又一家造车新势力倒下？5年超400家新能源车企倒闭，行业洗牌加剧
作者 | 祁六金
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
继传出拖欠员工薪资、让员工自费垫付社保和公积金的消息后，爱驰汽车近日被爆上海总部大楼里已空无一人。
据一财5月23日报道，爱驰总部大楼楼层的入口大门紧锁，物业表示：“有一个多礼拜没人来办公了，办公室也已经退租了。”
有内部员工透露向记者透露，公司由于欠缴办公室租金、物业费和水电费，导致停电，员工只能居家办公。
同样是由于欠费，爱驰内网服务器也已停用。截至发稿，爱驰官方app也无法正常运营。
种种迹象，都说明了一点——爱驰没钱了。
爱驰目前所遭遇的困境，或许只是无数造车新势力在资本遇冷后，面对惨淡销量数据的一个落寞缩影。
有数据显示，2018年中国新能源车企数量超过了487家。到了2023年，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。
5年的时间，超过400家新能源企业消失，超过90%的车企倒在新能源汽车爆发增长之前。
小鹏汽车CEO何小鹏更是直言，5年之后可能只有25家，10年之后可能只有10家之内。
这样的论断或许有一定的事实依据。
据汽车服务世界不完全统计，仅2023年以来出现“爆雷”的造车新势力车企就有7家。
除了近期的爱驰汽车，还包括雷丁、威马、天际、恒驰、自游家、前途等二三四线造车新势力。
爆雷的原因多种，但看起来最直接的原因，就是车卖不动了，自身造血能力不足，继而导致资金链断裂，使得企业一步步走入危机。
NO.1 爱驰汽车
成立时间：2017年
最新动态：在连续两个月发不出工资后，5月18日被爆出建议员工自费垫付社保。
发展历程：
爱驰汽车成立于2017年2月，由曾在奔驰、奥迪、沃尔沃担任高管的付强创立。
凭借在传统车企工作过的深厚背景，爱驰汽车一度被外界贴上“最靠谱”造车新势力的标签。
据公开信息披露，爱驰汽车至今共经历9轮融资，投资方不乏宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等知名投资方，按照公开披露的资金额度，融资总额已近百亿元人民币。
虽然被众多资本看好，但爱驰的发展并不尽如人意。
在创立之初，爱驰并没有选择在国内市场与新能源车企搏杀，而是选择进军新能源发展较为缓慢的国外市场。
对此，创始人付强曾公开表示：“国外新能源市场没国内竞争那么激烈，对新能源接受度也很高。”
在这种核心战略的指导下，爱驰汽车不断铺设海外市场，覆盖了法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙等国家。
但积极的海外扩张也并未带来良好的市场表现。数据显示，自2020年6月开始海外交付以来，爱驰汽车累计交付量未超2000辆。
而在国内市场，爱驰的销量表现同样低迷。数据显示，爱驰汽车2020年、2021年、2022年分别交付2600辆、3011辆、765辆，三年加起来也并没有突破万辆。
之后的爱驰汽车也试图自救，先是寻求IPO上市，之后希望反向借壳上市，但都无疾而终。
紧接着就是一系列负面新闻的曝光：供应商拉横幅追讨欠款、拖欠员工薪资、让员工自费垫付社保和公积金、员工居家办公、app无法正常运营等等。
汽车服务世界小结：
从拖欠工资，到社保和公积金需要员工自费垫付，只能说明现在的爱驰非常缺钱。
那融资来的钱都用去哪了呢？
有资料显示，在建设生产基地方面，爱驰汽车上饶生产基地于2017年3月奠基，2018年2月28日项目封顶，项目总投资133亿元。2019年，爱驰汽车增资17.47亿拿下江铃控股50%股权，正式解决造车资质问题。
也就是说，爱驰把融资的钱，主要用来建设生产基地和造车资质了，这也就导致了爱驰汽车在产品研发上心有余而力不足。
成立五年以来，爱驰汽车旗下仅有两款车型，分别是U5和U6，产品矩形单一且辨识度不高，导致销量平平无奇，无法在国内打开市场。
但更直接的导火索，也许是管理层出现变动，也就是经销商口中的“陈炫霖跑路了，给公司留下了一堆债务。”
天眼查App显示，陈炫霖2017年参与了爱驰汽车多轮融资，2022年1月，陈炫霖和旗下东柏集团在给爱驰拉来一笔数亿美元的融资后，公司法人代表从联合创始人付强，变更为陈炫霖。
2022年11月份，网上一份基金公司的公告显示，“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付。”据媒体报道，陈炫霖本人也因此滞留海外，其所持爱驰汽车股份也被冻结。
陈炫霖的“跑路”，只是导火索，并不是直接原因。唯一可以确定的是，如果在近期无法再次获得大笔资金注入，爱驰或将消失在大众视野。
NO.2 雷丁汽车
成立时间：2008年
最新动态：天眼查App显示，5月23日，雷丁汽车集团有限公司新增一则被执行人信息，执行标的653万余元，关联案件为承揽合同纠纷，执行法院为昌乐县人民法院。风险信息显示，公司存在多条被执行人信息，被执行总金额超1.1亿元。
发展历程：
雷丁汽车成立于2008年，靠着生产老头乐，到2016年做到了行业第一。
有数据显示，2016至2018年，雷丁汽车的销量分别为15万辆、21万辆、29万辆，连续三年蝉联低速电动车的销量冠军。
2019年初，雷丁汽车以14.6亿元收购四川野马100%股权，获得新能源乘用车的生产资质。
之后雷丁汽车推出了名为i系列的三款小型纯电动车（i3\i5\i9），不过市场反响不好，i系列车型在2020年停售。
随后又于2021年4月推出了芒果车型，对标的是当时爆红的车型五菱宏光MINI EV。但与老牌传统车企推出的新能源车相比，雷丁推出的小型车在市场并没有受到青睐。
2022年雷丁汽车销量大幅下跌，交强险购买数显示，2022年1-10月雷丁汽车累计销量6878辆，同比增长3.34%，其中10月销量仅196辆，2021年同期为2625辆，同比暴跌92.53%。雷丁汽车由此也深陷经营危机。
今年2月，一份《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》，列举了雷丁汽车在运营过程中出现的诸多不合理操作，最终导致经销商损失上百万元。
雷丁汽车经销商们表示自己是“雷丁骗局的受害者，请求联合调查组严查此事，给一个交代。”此后，雷丁汽车也并没有公开回应此事。
5月6日，在“消失”数月后，雷丁汽车新增一则破产审查案件，案号为(2023) 鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。
5月12日，企查查信息显示，雷丁汽车新增4则被执行人信息，执行标的合计1925万余元，关联案件多为买卖合同纠纷，执行法院均为昌乐县人民法院。目前，雷丁汽车被执行总金额超8000万元。
5月16日，因有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，雷丁汽车集团有限公司被缙云县人民法院列为失信被执行人。
5月23日，雷丁汽车集团有限公司新增一则被执行人信息，执行标的653万余元，关联案件为承揽合同纠纷，执行法院为昌乐县人民法院。风险信息显示，公司存在多条被执行人信息，被执行总金额超1.1亿元。
汽车服务世界小结：
从行业“老头乐”一哥，到成为老赖，曾经的明星车企雷丁汽车就这样陨落。
但是不能否认的是，从2019年推出i车型，再到2021年推出芒果车型，在从低速电动车转型到新能源乘用车市场中，雷丁汽车一直在努力尝试，只是这些尝试最终都宣告失败了。
业内人士认为，雷丁汽车陷入困境的原因在于“没有足够的实力却还想办大事，同时低估了造高速车的难度。”
转型去做高速车需要大量的资金投入。雷丁汽车收购四川野马就是一笔巨大的花费，而转型后销量表现不佳，也使得雷丁汽车走向破产。
NO.3 威马汽车
成立时间：2015年
最新动态：5月15日，有媒体报道威马汽车位于海南省海口市的4S店已全部关门，车主维保艰难。
发展历程：
威马汽车的起步时间与蔚小理的创立时间相当，都在2015年左右。
作为最早一批造车新势力，由于创始人沈晖在传统汽车领域内的丰富经验，威马汽车拿下了不少融资。
有数据显示，自成立以来威马累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，估值一度高达470亿。
威马拿下造车资质的时间也很早，是在2016年。之后威马在温州建设了第一个工厂，几年后又在湖北黄冈建了第二座，总产能达到了25万辆。
2018年9月份，威马汽车首款量产车型EX5上市，连续数月位列造车新势力单一车型销量冠军。作为对比的是，理想汽车首款量产车型2019年11月才上市。
2019年全年，威马汽车销量仅次于蔚来汽车，成为销量排名第二的国产造车新势力。
但好景不长，2020年开始，威马汽车的销量开始被同行超越，排名跌到了国产新势力第四名。
到了2022年，威马汽车累计销量为3.46万辆，与蔚小理12.2万辆、12万辆、13.3万辆的销量相比，威马差距过大。
也是从2022年开始，威马汽车的经营问题逐渐突显，不仅爆出销量下滑，裁员降薪等，其多个省市的销售服务门店也相继关闭。
2023年威马汽车北京线下门店几乎全部关闭，威马汽车用户中心也人去楼空。
今年2月，因威马大幅降薪、社保资金去向不明及薪资延迟发放等，遭到劳动监察部门介入调查。
据红星新闻5月23日消息，威马汽车已被强制执行1084万元，执行法院为绵阳市安州区人民法院。
不久前，据海南特区报报道，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，2000余位车主保养维修难。此外，“威马智行”APP与威马汽车小程序也无法正常使用。
汽车服务世界小结：
作为曾经造车新势力里的“优等生”，起初威马拥有还不错的销量，但随着市场越来越大，竞争越来越激烈，威马的存在感越来越弱。
威马曾经也拿到了不少融资，但从这些资金的分配来看，也与爱驰汽车存在类似的问题，那就是走的是重资产道路——自建工厂。
按照此前规划，威马汽车第一基地（温州）一期工程规划总投资67亿元，规划年产能10万台；威马汽车第二基地（黄冈）工厂总投资202亿元，一期建设完成实现年产15万台新能源整车制造。
大量的固定资产投入使威马承受了巨大的资金压力，而威马的产品质量和产品力偏弱，其主销车型EX5车辆自燃事件频发，被调侃作“危马”。
在这种情况下，销量自然不会好看。在销量未大幅提升前，加大了账面亏损，也加剧了威马变成危马。
NO.4 天际汽车
成立时间：2018年
最新动态：根据天际汽车集团有限公司发布的《天际汽车停工停产通知》，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。
发展历程：
天际汽车的前身是电咖汽车。2018年，电咖汽车开始品牌向上，推出了高端的天际汽车品牌，2019年“浙江电咖汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”。
天际汽车成立后推出的第一款车，就是高举高打的天际ME7，一款中大型纯电SUV。但是此款车型拖到了2021年才交付，由此造成了其惨淡的销量。
乘联会数据显示，2021年天际汽车累计销量1778辆，2022年销量5321辆，2023年前两个月销量只有186辆。
与惨淡的销量形成对比的，是天际汽车全国布局的庞大产能。
与前文提到的爱驰汽车、威马汽车类似，天际汽车也一直将自建工厂引以为豪。不仅在浙江绍兴和湖南长沙建设了两大工厂，设计年产能18万辆和6万辆，还规划了南宁、青岛等多个生产基地。
其中位于绍兴的首座工厂，项目规划占地1000亩，总投资额55亿元。第二座工厂于2021年6月在长沙建成投产。
虽然自建工厂可以保证供应链，但是销量表现不佳，天际汽车的庞大产能完全没有用武之地，投入大笔资金之后，反而成了拖累。
在国内市场始终没有打开局面的天际汽车，于去年12月宣布与沙特本地Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资约5亿美元，设立新能源汽车生产制造和研发基地，年产约10万台新能源车，不过后来就没有下文了。
天眼查数据显示，目前天际汽车已经完成8轮融资，融资金额累计超过100亿人民币，100亿的融资额看似很多，但对于重金投入的汽车行业来说远远不够。
汽车服务世界小结：
梳理来看，天际汽车的故事并不新奇，无论是从微型电动车转型到高端电动车，还是后期的自建工厂，再到“走出去”寻求自救，在一些造车新势力车企上有迹可循，只是其他新势力还没有走通的路，到了天际汽车，未必就能走通了。
NO.5 恒驰汽车
成立时间：2018年
最新动态：4月24日晚间，恒驰汽车官方披露，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。
发展历程：
新能源汽车是恒大集团在2018年6月正式宣布进军的一个新领域。
在其他造车新势力还在想办法融资的时候，恒驰汽车凭借雄厚的财力，在全球范围内买到了涵盖汽车设计、研发、生产、销售等一整条产业链。
按照许家印的计划，恒大新能源车的产量将达到年产100万辆，并用3-5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。
许家印在恒大新能源汽车投资预算为3年450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。
而这样一笔庞大的资金来源于母公司中国恒大的输血。
但还没等到汽车造出来，恒大集团却遭遇了流动性危机，恒大汽车也缺钱了，打乱了许家印的造车计划。原计划在2021年下半年交付的恒驰5，直到2022年10月29日才开始交付。
从开始量产交付到现在，恒驰5仅仅交付了900量，最后能实现生产恒驰5的天津工厂也已于4月24日晚间宣布停产。
即便只交付了900辆车，但恒驰5却出现了很多质量问题。比如中控屏“叠中叠”，刹车以及续航和自动驾驶辅助功能等问题频发。
汽车服务世界小结：
恒驰汽车官宣暂缓天津工厂生产恒驰5的背后，是仅向客户交付900辆车，这个数字无论是横向还是纵向比较，都显得过于单薄。
中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，“这是典型的头部企业打架，尾部企业率先败下阵来。在如今新能源汽车单月交付量以万辆为单位的背景下，恒驰汽车已然被逼退至市场的边缘。”
NO.6 自游家汽车
成立时间：2021年
最新动态：官网无法登录，官方APP已停止服务，官方微信公众号“NIUTRON汽车”的推文更新日期停留在2022年12月7日。
发展历程：
比较而言，自游家是非常讲究效率和速度的一家造车新势力。
从2021年12月成立，到2022年10月，自游家汽车发布旗下首款SUV车型自游家NV，并计划于同年12月底开启交付。仅一年时间，自游家就完成了从官宣造车到交付的全过程。
与前述提到的新势力不同，自游家“或将停运”的主要原因，是造车资质迟迟没有解决。
自游家是火星石科技与大乘汽车合作的品牌，作为自游家汽车的生产方，大乘汽车本拥有涵盖乘用车、商用车和新能源汽车的生产资质。
但据工信部2020发文规定，对停产24个月以上的新能源车企，需要经过工信部的核查，不能保持准入条件，而对已经破产的企业，也可能会被撤销其原有的资质。
而自2019年起，大乘汽车便不断传出停工停产消息，同时背负着巨额债务问题。火星石科技与大乘汽车曾多次就债务问题展开过谈判，但多次协商后仍未解决，自游家的造车资质也就一直都没办下来。
汽车服务世界小结：
没有造车资质，是限制自游家发展的重要因素。除此之外，在竞争愈发激烈的新能源赛道上，资金不足也是自游家前进道路上的重大障碍。
成立至今，自游家仅在2021年获得过5亿美元的A轮融资，在烧钱的汽车行业，5亿美元无异于是杯水车薪，根本不足以支撑车辆研发以及企业正常运营所需的资金。
NO.7 前途汽车
成立时间：2015年
最新动态：4月7日，前途汽车微信小程序已无法正常显示，有消费者反映数月前预订的前途K20一直未收到车辆交付消息，已申请退还订金。
发展历程：
前途汽车于2015年成立，是首批获得工信部和发改委审批的“双资质”新能源车企。其母公司是独立汽车设计公司长城华冠。
长城华冠早在2015年就正式登陆新三板。不过，此后其亏损呈逐年扩大之势，2016-2018年亏损分别达到1亿元、2.2亿元、6.1亿元。
母公司持续亏损，前途汽车资金链也颇为紧张。
2022年5月，前途汽车创始人陆群在接受媒体采访时曾坦言，前途汽车在2020年初到2021年11月陷入长期停产状态，“资金的断档，造成了很大的影响”。在这种情况下，“过去两年，我们一心一意就做一件事，找到钱来解决问题。”
官方信息显示，前途汽车在2021年启动了面向清华校友会的T轮融资。
在2022年4月，其宣布该轮融资顺利完成，可确保前途汽车按照业务规划快速发展。与此同时，前途汽车母公司也在寻求赴美IPO。
国内发展陷于困境下，前途汽车也在尝试开拓海外市场。今年3月，前途汽车宣布与美国上市汽车公司Mullen签署战略合作协议，计划在北美市场开展前途K50的生产和销售工作。
汽车服务世界小结：
前途汽车在国内市场前后共发布2款车型：第一款车型前途K50于2018年发布，据相关媒体报道，K50在之后上市一年半的时间内，累计销量仅为131辆。
第二款车型前途K20，在2022年6月6日发布，但有消费者表示，自去年支付前途K20订金至今，前途汽车均未向其交付车辆。
国内市场无法打开时，“走出去”似乎变成了尾部造车新势力的另一条出路，前有爱驰汽车、天际汽车，后有如今的前途汽车。但是国外的风景是否美好，或许还是要看自身实力。
写在最后：
如果总结一下以上遭遇经营危机的造车新势力，我们会发现问题集中在以下几种：
1、选择自建工厂，走重资产道路；或是花费大额资金购买造车资质；
2、产品质量与性能存在问题，销量惨淡、自我造血能力不足；
3、企业内部管理层出现变动；
4、融资困难，或者是母公司出现经营状况导致资金流出现问题。
业内一个较为悲观的言论是，“2023年部分当前的头部造车新势力车企也可能成为被淘汰的对象”。
就拿发展迅猛的上市造车新势力来说，其实也一直处于普遍亏损状态。2022年年报显示，蔚来亏损144.37亿元、小鹏亏损91.4亿元、理想亏损20.3亿元。
一线造车新势力尚且如此，处于尾部的新势力其结局可想而知。以上7家出现危机的造车新势力，或许只是一个开端。
面对这种现象，汽后市场在布局相关新能源业务时，也应该从多角度进行考量，尽可能规避风险。
华胜集团副总裁周因因，曾经对选择新能源品牌合作给出了四个方面的风险建议，包括企业团队背景、产品品质控制、融资能力、渠道模式选择等等。
她认为不能只看车企眼前给出的最好条件，而要从长远看新能源品牌的发展。另外除了关注品牌资金实力，还要关注企业内部管理是否有问题。