成为全球新能源销量冠军纯属运气好？比亚迪凭什么？
比亚迪今年上半年累计销量125.56万辆，稳居全球新能源汽车销量冠军，这冠军背后究竟是运气？还是多年以来的厚积薄发呢？今天就带大家盘一盘。
钱学森的一封信
1992年8月的一天，钱学森给时任国务院副总理邹家华去了一封信，信中建议“我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段”。并指出西方国家的在蓄电池方面的技术并不比我们领先太多，迎头赶上、后来居上是有可能实现的。
邹家华副总理很重视钱老的建议，在回信中最后说到：“相信通过各方面的共同努力，我国电动汽车的科研及生产将会有一个新的局面”。
新的局面
钱老的眼光无疑是战略性的，如今，邹副总理回信中所畅想的“新的局面”已经展现。从1995至2002年2月，中国新能源汽车产量终于突破1000万辆，历经了27年。而从1000万到2000万，只用了1年零5个月，在今年7月份就已达成。在这千万新能源大军之中不得不提到的一个领军品牌，就是比亚迪。
比亚迪在2022年以186万辆的销量成绩傲视群雄，成为全球新能源汽车销量冠军。一个中国汽车品牌登顶世界之冠，对于这个汽车工业起步比西方晚了大半个世纪的国家来说，我们终于能和那些世界老牌汽车强国们齐头并进了。
而在今年，比亚迪仅6月一个月的销量就达到253046辆，再次刷新中国新能源汽车月销记录。今年上半年，累计销量已达125.56万辆，就半年以来的数据而言，已经以绝对优势稳坐全球新能源汽车销量冠军，继续领军全球。
仅有一个爆款是不足以支撑整个品牌成为全球销量冠军的，比亚迪王朝网作为销量支柱，上半年累计销量达到了663695台，其中秦成为中国首款累计销量破百万的A级轿车。汉、唐作为当前的家族轿车和SUV的双旗舰，销量也突破百万。
唐DM
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而更为年轻化的海洋网旗下车型，2023上半年累计销量达526625台，旗下多款车型连续多月月销量破万。其中海豚连续4个月月销量在3万以上。腾势仅凭单一MPV车型D9在6月就实现11058台的销量，并且连续多个月销量过万，累计交付用户超10万，成交均价高达42万元，已经成为中国新能源汽车豪华品牌的新标杆。
而售价超百万、搭载着比亚迪最新技术的仰望U8、U9更是将比亚迪的技术实力展露无疑，作为未来挑战新能源硬派越野和性能超跑的两大旗舰收获了超高人气。目前还隐藏在伪装之下的方程豹也已经蓄势待发，打算跟BBA这种传统豪强进行一番厮杀。
仰望U8
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目前，比亚迪旗下这5大品牌组合成一只大手，张开可以五路并进，紧握在一起更是势不可挡，所向披靡。
技术为王
一家车企仅靠营销手段可以骗一时，但没有拿得出手的技术，是不可能制造一个又一个爆款车型的。而在比亚迪背后，是深厚的技术积淀。
（比亚迪创始之初的厂址）
2003年比亚迪开始进军汽车制造业，有优秀的电池技术做基础，比亚迪继续坚持自研，开发出了世界领先的三电技术。现在已经在市场上全面铺开，口碑优良的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化，都是20年来比亚迪悉心钻研所结出的果。而最近发布的云辇、易四方技术不仅惊艳了全世界，而且起的名字还都体现着中国文化底蕴。
出海扬帆
2023年上半年比亚迪海外累计销量7.43万辆，相比于125.56万的总销量而言好像只是个零头而已，但这是在把0变成1的壮举。中国作为汽车工业发展后进的国家，中国汽车品牌想要出海，要面对的是已经几乎被瓜分殆尽的海外市场，而对手更是已经在当地市场深耕多年的国外品牌，要在这种局势下杀出一片天地谈何容易？
自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划以来，经过两年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车已进入挪威、德国、法国、英国、意大利、澳大利亚、日本、泰国、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿联酋等53个国家和地区。
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将车卖到外国还只是我们的产品被海外市场所接纳的开始。但如果要中国汽车品牌真正在海外枝繁叶茂，就需要进一步稳固地扎根。在海外建厂就是中国汽车品牌的一大步，比亚迪现在已经在泰国和巴西建成了两大乘用车海外生产基地，与当地产生更深的连结，未来会辐射到更广阔的合作领域。
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在比亚迪进军的这些国家当中，日本作为汽车工业强国给出的反应很耐人寻味，比亚迪海豹(图片|配置|询价)登陆日本之后便被日经BP社拆解、分析制成图书，售价4.5万（人民币）一本，引起了整个日本汽车行业的高度关注。
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“新的局面”还在展开
今天，以比亚迪为代表的中国新能源汽车工业，打开了1992年那封信中提到的“新的局面”。从当时的角度看，会感觉有些不可思议，彼时的我们连自主设计、生产一辆汽车都费劲，真能做到吗？而站在今天回望，这个局面确实实现了，而且没有任何巧合，纯粹是一步一个脚印闯出来的。以今天为起点面对未来，还会有更加不可思议的“新的局面”等着我们。