新车“缺芯”无优惠，不如修复这台烧机油的现代胜达继续用更划算
二手车的春天来了！老车的春天来了！因为“缺芯”，买新车不但不能优惠，而且还要延期提车。其实仔细想想，老车也未必不香，尤其是年限十年不到的老车，修修整整又是一条好汉，何必非要破费去买新车呢？
谁说现代就是买菜代步车？谁说现代就是自吸小排量？谁说现代没有直喷涡轮增压技术？
看清楚喽！2.0T直喷涡轮增压发动机！马力不输网红发动机EA888，整套直喷共轨系统和大众奥迪奔驰宝马为同一家技术。不过……精髓是学来了，毛病也一并学过来了。<捂脸>
啥毛病呢？还用说吗，当然是烧机油了。每隔1000KM就要烧一升机油，这里我就纳闷了，难道直喷涡轮发动机都逃不过这个“奇葩”诅咒——烧机油吗？
问题到底在哪里，是不是如网传所言，就是积碳引起的烧机油？又或者是活塞环被积碳堵塞？这一切到目前为止都还是猜测，真相只有一个，那就是一个字，拆！
公里数虽然不到20万，但是也有一定的里程了，不过烧机油的故事早就开始了，并非今天才开始烧。
车辆铭牌记录了车子的身份，是合资的北京现代。据说现代旗下的起亚打算退出市场？啥情况？
先不做他想，赶紧拆机器，这种烧机油的机器，只能拆解清洗更换改进版的零部件，别无他法。
按照国际惯例，先分离线束、管路……总之发动机和车身之间有联系的都要断开。
很少在现代车上看到这种满满当当的机舱布置，大部分现代车的机舱里面都是空空如也，脑袋都可以探进去。
放掉机油，边上的车主大哥说，正巧也到了换机油的时候了，看来大哥是掐准了时间来的，连机油都要充分利用，果然符合艰苦奋斗的老革命的精神。
松开元宝梁和方向螺丝，准备取下元宝梁。
沉下整个方向机和元宝梁，为一会儿沉下发动机腾地儿。
底下手术台接住，另一个小哥松开发动机和变速箱支架的螺丝，就和车身分离了。
举升机举起车身，发动机和变速箱就算是落下来了。打远一看，还以为是EA888呢，个头还真不小。
韩国的汽车工业，估计是跟日本学的。机器基本不漏油，干干净净。不像德系，不漏油不漏水都不好意思出来承认自己是德系。
抓紧时间分解机器，以往拆解的现代车的机器，个人的感觉就是小鲜肉，不过这一台，还是有点肌肉车的意思。
拆到进气歧管，虽然进气门槽里面有很多积碳，但是发动机外表面非常的干爽，没油任何漏油，只有一点灰尘。
扯掉海绵……这里不得不说，韩国人设计的时候还是比较细心的，喷油嘴位置有隔音海绵，可以降低不少噪音。但是我想说的是，既然你喷油嘴都做了隔音，为啥高压泵不做隔音呢？
只要是直喷发动机，别管是哪家的，都逃不过挖煤的命运，这里面厚厚的积碳估计是没清理过。
拆到排气侧的涡轮增压，这样就是一台如假包换的“自然吸气”了。
拆掉气门罩盖后发现，发动机里面非常的干净，没有任何油泥。我问车主大哥用什么机油的，大哥说是国产机油。
拆解链条系统，我看着链条和轨道都挺不错的，可以继续使用，不过既然来了，那就换新的吧。
拆掉气缸盖，就可以看看燃烧室里面的情况了。
果不其然，活塞顶部厚厚的如同锅底灰一样的积碳，所以说让你们平时用点汽油添加剂，你们就认为是交智商税。不过从某种意义上来说，如果能改善油品确实可以不用汽油添加剂，但是你们有选择的权利吗？
断开发动机和变速箱，可以看到曲轴后端一点都没有漏油，说明韩国的橡胶做的也不错，日本有冈本，韩国有什么？思密达？
拆掉油底壳，分解缸体，这车设计的还是挺巧妙的，平衡轴和机油泵是一体的，拆装起来挺方便的。
拆解曲柄连杆机构，就是曲轴、活塞和连杆。
拆掉曲轴……不得不说，国产全合成机油真的不错，发动机里面干干净净，没有半点油泥。
挨个捅出活塞，这款发动机烧机油的秘密马上就要揭晓了，到底是不是和EA888烧机油是一样的问题呢。
果不其然！绿色剪头表示，细孔活塞环已经被积碳堵塞，导致其失去了刮油的功能。红色剪头表示气环已经对口，存在严重的曲轴箱窜气。这种情况，你做免拆清洗治理才是交智商税。
比较遗憾的是，这跟进气管已经破裂漏气了，又要额外多换点东西，造成车主大哥破费。
用手转动水泵轮子，已经有有点生涩卡滞的感觉，趁机一起换了。
链条张紧器，既然拆过了，那就换了吧，万一哪天弹不出来了，顶了气门那就悲剧了。
这些轨道，如果将就一些那就用汽油刷干净继续用，如果讲究一些，那就换新的，我问了车主大哥的意思，还是讲究一些吧。
这密封垫，看着挺好的，但是怕漏，一次性换吧。
这玩意就跟那个什么安什么尔什么乐一样，一次性的，必须换！我见过有修理厂，省钱抠门到一定程度的，密封垫都不换，打点胶水就装回去的<笑哭>
机油散热器的密封垫，这个必须换，不然保证你漏油。
机油散热器水管，虽然目前只是微漏，但是捏上去，已经硬邦邦的了。
电话打给镗缸清洗的师傅把东西拉走，来的又快又及时，生意上门，当然要快啦。
半天后，把东西给我提溜回来了，洗的倒是干净。
洗的白花花的缸体，开始安装发动机了，先安装机油喷嘴。现代终于是良心发现了，终于还是装机油喷嘴了，据说之前好几款机器都省略了机油喷嘴。
刚提上一串BBBBBB的意思是，大小瓦厚度是B这个等级的。
所以与之相对应的，我们用的瓦上面，都带有一个B字样，意思就是B这个级别的厚度。
涂抹专用的组装油，这个比机油在冷启动时的保护效果更加好。
安装全新的止推片，顺便涂上点番茄酱……哦，不对，是初装油。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝，这年头不弄一把一千多的扭力扳手，都不好意思修发动机。
虽然做了超声波清洗，其他部件也需要我们自己清理一下才能使用。
在哪里跌倒就在哪里站起来，活塞环必须使用改进的波浪环。宝马和奥迪已经吃过这个亏，都改了活塞环结构了。但是现代似乎不撞南墙不回头，买不到这种波浪环，没关系，气环又原厂的，油环我自己定做。
小瓦上也要涂抹专用的初装油，大瓦是B级，小瓦是D级。
按照这个车的活塞尺寸专门定做的安装漏斗，安装活塞非常安全和方便。
按规定力矩拧紧小瓦螺丝，这一点至关重要，直接影响到发动机的动力和噪音。
打好胶水，盖上中油底壳……
安装好机油泵和平衡轴，平衡轴是有记号的，对住点就可以了。
小哥正在认真的对记号，链条轮上的点对准有色链块就可以了。
换上新的链条轨道和链条张紧器，一个字，美！
盖上油底壳，这个油底壳的胶水不能打全，因为前面有一截是空出来的。
安装好曲轴后油封，感觉橡胶材质像是日本的，具体也不知道哪家代工的。
安装好变速箱的连接盘。
对接发动机和变速箱，孔对齐了，直接就进去了，很方便。
完美对接发动机和变速箱。说道这个变速箱，居然没有油底壳，但是我知道变速箱内部是有滤网的，可是要换这个滤网就要分解变速箱，也不知道设计师是怎么想的。
铺设原厂汽缸垫。感觉和丰田的很像。据说当年日本车是学美国车的，韩国车是学日本车的，难怪看上去这么像。
放上洁白无瑕的气缸盖。
按规定力矩拧紧缸盖螺丝，这个车的气门顶筒是机械式的，安装位置不要错乱，做好记号按原来的位置放回去。
安装好凸轮轴。这车还是比较先进的，是带VVT的。
使用原厂的火花塞，因为车主大哥自己要求用原厂的。
接下来就是安装链条了，很明显，这个链条的学名叫棍子链，和EA888的链条结构不一样，不容易拉长。
更换全新的链条和链条张紧器。
喷油嘴共轨系统到位，我觉得这车应该是借鉴了最早使用共轨系统的大众的问题，并作出了相应的改进。
安装好前端盖，直接整个面打胶，绝对不会漏。
安装好节温器总成，这车的节温器和水温传感器还有缸盖三通是整体的。
装好气门室盖，这个是旧的，超声波洗出来的，当然了，装到最后发现他开裂了，不过此时还没发现。
曲轴箱通风单向阀，原车的阀门已经有些松动了，所以这次给他换个新的。
更换新的曲轴箱通风单向阀。原理也很简单，就是把经过气门室盖过滤和撞凝之后的曲轴箱废气，单向吸入进气道，然后再进燃烧室燃烧。
安装好涡轮增压器，这台车的澎湃动力，就是来自于这颗涡轮，不知道是不是日本石川岛的。
看着这个涡轮，和大众的还是有点区别的。
更换全新的曲轴前油封，原车的油封质量非常好，开了十六万公里一点都没漏油，韩系车的橡胶质量不错。
安装好曲轴皮带盘。
安装好起动机马达，并开始铺设线束。
安装好进气歧管等附件
接驳整理好线束，发动机总装就算完成了。
缓缓放下车身，发动机就进入机舱了。
再把元宝梁装不回去。
接驳好所以的线束和管路，这里又出了一个插曲，发现气门室盖有开裂的地方，没辙，必须换了。
更换一个新的原厂气门室盖，比较奇葩的是，原厂的气门室盖居然不带垫子<捂脸>
加注5W30的全合成机油，这个车子建议使用30的机油，这个粘度的机油有利于车子的燃油经济性。
加注防冻液。
准备启动车辆！
非常顺利的一把就启动了，排气管冒出一股蓝烟，但是一会就会变成白花花的水蒸气。
大修过的车子，记得要做四轮定位，避免日后跑偏和吃轮胎。
准备出去试车了！对面的KTV似乎最近都没有营业，不知道为什么。
上抖音和头条的修车人的生活，非常的辛苦。白天修车，晚上创作，有的时候还要加班试车，今天就是加班试车的节奏。
再苦再累都要积极面对生活，准备上高速，接受高速的洗礼，通过了高速的考验，就可以交车了。
2.0T的机器果然不同凡响，或许这也是代表了现代集团汽油机的最高水准吧，动力不虚EA888，但是噪音控制的非常好。
一路上开得，比奥迪Q5都带劲。一个字，爽！
试车就是要晚上试，安静、车少！有什么异响之类的问题，在夜间最容易判断出来。
一路上动力澎湃、声浪迷人，这下心里有底了。
试车的结果我非常满意，下高速！
车子试车回来放置一个晚上之后，第二天经过检查，无任何漏油、漏水、漏气，一切正常，完美交车。
随着眼下芯片荒的蔓延，好多品牌热销的车型逐渐减少甚至取消了购车优惠，而且还要排队等车。买车要花一笔不菲的费用，这几年生意都不是很好做，好多行业也不景气，如果车龄不是太长，车型又非常经典，把这样的老车修好了继续开，难道他就不香吗？