加长轴距提升科技感就够了吗 北京现代第四代胜达静动态体验
文/石嵩 图/官方摄影
【搜狐汽车 真相实验室】随着北京现代第四代胜达上市日期逐渐临近，这款合资品牌中型SUV再度引起了人们的关注。近日，我们受邀前往位于山东省烟台市的现代汽车研发中心，对北京现代第四代胜达进行了一番较为细致的体验；这也是继去年广州车展之后，第四代胜达再次面向媒体进行近距离的展示。那么，第四代胜达究竟都发生了哪些改变？这些改变对于提升它的市场竞争力能起到多大作用？本篇“五问五答”将向您逐一道来。
特别说明：由于研发中心内禁止拍摄，本文图片均由北京现代官方摄影团队提供。
· 一问：北京现代第四代胜达到底什么来路？
虽然这次体验的已经是第四代胜达了，但要是说起胜达这款车，其实它的年纪还比较年轻，从该车型诞生至今尚不满二十年。那么，咱们就先来捋一捋现代胜达的发展历程吧。
第一代Santa Fe诞生于2000年6月，2004年以进口的身份进入中国市场，当时的中文名为“圣达菲”；随后在2005年，华泰汽车以合资方式引进了该车型并国产。
第二代Santa Fe最早于2005年12月亮相，并于2006年4月以进口方式进入中国市场。为了能和当时华泰国产的第一代Santa Fe（圣达菲）加以区别，第二代Santa Fe在进入中国市场后被命名为“新胜达”。
第三代Santa Fe于2012年4月推出，这代车型自诞生之初就分别提供有轴距2700mm的5座版和轴距2800mm的7座版。同年，北京现代引进并国产了第三代Santa Fe，取名为“胜达”。不过与进口版本有所不同的是，北京现代当时国产的第三代Santa Fe即北京现代胜达，虽然也提供7座型号，但其轴距仍然与5座型号保持一致，为2700mm。
有意思的是，长轴距版（2800mm）的第三代Santa Fe于2013年上海车展在中国亮相之后，现代汽车于同年7月宣布该车型以进口方式在中国市场正式上市，中文名为“格锐”；之后在2016年11月，改款后的“格锐”改名为“格越”，依旧以进口方式在中国境内销售。
第四代Santa Fe于2018年3月发布，同年下半年开始先在美国市场销售。而我们此次体验的北京现代第四代胜达，实际上就是第四代Santa Fe的中国版本。与海外版有所不同的是，该车针对中国消费者的喜好在外观设计和功能配置方面进行了诸多调整。
· 二问：国产第四代胜达与海外版车型有哪些区别？
既然说到北京现代第四代胜达，估计大多数朋友最关心的还是国产版车型与海外版车型相比有哪些区别。究竟是被“阉割”了，还是“青出于蓝而胜于蓝”？带着这一系列的疑问，咱们走近北京现代第四代胜达来看一看就都清楚了。
1、外观设计细节针对中国消费者审美喜好进行调整
在车头部分，北京现代第四代胜达采用与海外版相同的前脸设计。例如经过全新设计的“大嘴”式进气格栅，以及带有较高辨识度的分体式前大灯组，都是第四代胜达在外观设计上的显著特征。
在车身尺寸方面，北京现代第四代胜达在海外版车型的基础上进行了一系列的放大。例如海外版第四代胜达的车身长、宽、高分别为4770mm/1890mm/1720mm，轴距为2765mm；而北京现代国产后的第四代胜达，其车身长、宽、高分别为4930mm/1910mm/高1720mm，轴距为2865mm；除车身高度没改变外，车身的长度、宽度和轴距都进行了放大，尤其是轴距加长了100mm。
和同级竞品车型比起来，北京现代第四代胜达在车身长度和轴距方面更具优势。其中，第四代胜达轴距的加长得益于缩短了前悬，更长的轴距为提供更加宽适的车内空间提供了条件；而更长的车身则主要得益于加长了的后悬，不但有利于第三排座椅的安放，同时也争取到了更充裕的后备厢空间。
国产后的北京现代第四代胜达在车辆尾部采用了贯穿式尾灯的设计，与海外版车型有明显不同。由此一来，包括牌照架、排气管布局等设计细节也一并被调整。总之，相比海外版车型显得有些平庸的设计，北京现代第四代胜达的车尾看上去更加时尚前卫，也更符合当下的设计主流。
另外，得益于被加长了的车身，北京现代第四代胜达不但扩大了第三排侧窗的面积，还在D柱位置采用了大面积的镀铬装饰，这也是国产第四代胜达在外观设计方面与海外版车型的细节差异。
2、内饰设计进一步突出简洁性
与外观设计上较为鲜明的改变有所不同的是，国产的北京现代第四代胜达在内饰设计上与海外版车型差别不大。其中内饰的整体布局延续了海外版的设计，大尺寸悬浮式中控屏以及机械指针与彩色液晶屏相结合的仪表盘等主要细节都没有变化，不过北京现代第四代胜达摒弃了海外版车型传统的换挡杆，改为了按键式换挡机构，使得整车的内饰变得简洁了不少。
但是需要吐槽的一点是，北京现代第四代胜达的空调控制面板在设计上明显缺乏新意，甚至给人感觉像是十几年前的产物，与整车的内饰环境很不协调。
3、座椅布局和竞品形成差异化
在座椅布局上，北京现代第四代胜达与同级竞品形成了比较明显的差异。不但提供有常规的7座布局车型（2+3+2），还特别提供了采用两个独立第二排座椅的6座布局车型（2+2+2）；而且据北京现代官方表示，6座布局的车型将会是第四代胜达的主销车型。
· 三问：国产第四代胜达标榜的“黑科技”配置实用度高吗？
在这次针对北京现代第四代胜达进行的静态体验环节中，“黑科技”配置一直都是厂商方面所极力标榜的内容。
不过从客观上来评价的话，其中大多数都已经是当今汽车产品普遍搭载的科技化装备，并不具有特别的前瞻性。例如基于北京现代与百度、腾讯合作开发的车联网系统、语音控制功能，以及包含了FCW/FCA（前碰撞预警制动系统）、ASCC（智能自适应巡航）、LDW/LKA（车道保持辅助系统）、BCA-R（盲区监测制动系统）、RCCA（后方交叉碰撞预警制动系统）等等在内的ADAS驾驶辅助系统，在目前的很多主流汽车产品中都已经有了较大面积的覆盖。
但是，像用于提醒驾驶员避免将宠物或小孩遗忘在车内的ROA（后排乘客提醒）、提醒乘客在开门下车前注意后方来车的SEW（安全下车警示），以及指纹识别技术在解锁车辆和启动发动机方面的应用这几项功能，我们认为在一众同级竞品车型里算是具备较高优先性的。
当然了，对于北京现代第四代胜达而言，最重要的还是这些科技装备究竟能覆盖到多少个不同配置型号的车款上。如果仅有高配甚至顶配型号才会装备，那么对消费者的吸引力显然是不够的。
· 四问：国产第四代胜达动力配备怎么样？
北京现代第四代胜达在动力方面搭载全新升级的ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机，拥有176.5kW/6000rpm的最大输出功率和353Nm/1450-4000rpm的最大输出扭矩。这样的动力表现与主要的竞争对手比起来，可以说势均力敌。虽没有明显的劣势，但也不具备鲜明的优势，算是符合主流水准。
而在传动系统方面，北京现代第四代胜达匹配8挡手自一体变速箱，主要竞品车型广汽丰田汉兰达和长安福特锐界则都匹配的是6挡手自一体变速箱。虽然不能简单地说8AT一定要比6AT更优秀，但在大多数消费者的潜意识里，肯定是挡位数越多越招人喜欢，这一点北京现代第四代胜达占到了一些“便宜”。
· 五问：国产第四代胜达的驾驶感受如何？
虽然此次并非纯粹的试驾体验活动，但我们仍然有幸在现代汽车研发中心的试车场地里，对国产的北京现代第四代胜达进行了简短的动态试驾体验。试驾科目包括0-100km/h直线加速、麋鹿测试、18米间距蛇形绕桩。考虑到近期北京现代方面还会邀请媒体进行更为系统的深度试驾体验，因此以下对于国产第四代胜达驾驶感受的表述，仅限于此次场地试驾的体验所得。
如果一定要从“蜻蜓点水”般简短的场地试驾中总结出一些感受的话，我们首先认为北京现代第四代胜达的动力表现还是比较令人满意的。车辆在乘坐三人的情况下，从静止加速到100km/h的整个过程中，那台ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机都保持了较为充足的动力输出，加速时的爆发力基本令人满意。
但是，在全油门加速状态下，与发动机匹配的8AT变速箱在1挡升2挡的瞬间能够感觉到明显的顿挫，对于舒适性的影响还是比较明显的。至于是何原因造成了这一现象，我们在之后的深度试驾体验中会继续研究。
另外，车辆的转向性能基本还算不错。方向盘的指向性较为准确，车辆在中速行驶状态下变换方向时，车尾保持了较好的循迹性。