对，全系三缸—C叔简单聊下全新福克斯的乘坐感受
本文作者：我就看看不买
最近电影写的少了，车写的倒是多了，自己检讨，写完这篇，一定要把电影的作业补上。
好了，言归正传，作为两辆福特车主，福特这几年的表现真的让人明白了奇葩一词的由来，之前销量不差，却非要剑走偏锋，弄了个双离合，加上长安这个猪队友，不是车内异味就是断轴，硬生生的将加价提车的情形弄得快到退市的边缘，只能靠福睿斯这种特供车在销量榜上露个脸。而且福特市场危机处理真是差的不行，你看思域CRV这机油门一点都不影响销量，到福特这每一次都是一个致命打击。
最近新福克斯上市，虽然是全系三缸（甚至两缸），但还是想体验下。作为之前和速腾、思域、卡罗拉同起同坐的冠军车型，感觉新款福克斯真的是鸭梨山大啊，正好周末去4S店里看了看车（没错，又是陪朋友看车），所以就简单分享下。
历代福克斯
98年，第一代，欧洲上市，轴距为2615mm，使用SLA Control Blade独立式后悬挂系统，真是一骑绝尘的存在，车型现在看还是很漂亮。
04年，第二代，同样是欧洲福特研发，轴距2640mm。05年引进国内，Duratec1.8L和2.0L发动机，让人激情澎湃的5速手动变速箱和让人觉得拖沓无语的4速自动变速箱，4速1.8L的福克斯很好地给福特扣上了油老虎的帽子，做工方面又很好的诠释了“百年福特毁于长安”的说法。
11年，第三代，美国上市，轴距2648mm，依然使用SLA Control Blade后独立悬挂。12年引进国内，1.6和2.0动力，后期增加1.5T等车型，全系标配了车身稳定系统和“进气格栅主动关闭”技术。这么好的车，然后，被那台6速干式双离合给毁了。
第四代，就是最新的这代，2705mm的轴距。
一、看车理由
为了骗金币
哈哈，正好和朋友都是作为福特车主（每个人都有两台福特），在试驾了领克和君威GS之后，虽然新福克斯全系三缸，还是忍不住来4S店看了下。其实朋友之前开的是12款双离合福克斯2.0三厢顶配（一台变速箱毁所有的），全办下来差不多20万了（加装原厂氙气灯），然后6年之后置换金牛座3.5顶配的时候，福克斯只剩下不到7万，对，你没看错，就是这个保值率，就是这个保值率。但是开惯了美系车，对福特的操控感还是比较认可的，不管三缸抖不抖，先体验体验再说。
先简单介绍下，发动机方面：新款福克斯共有1.5L、1.0T和1.5T三款发动机，请注意 全系三缸发动机，全系三缸发动机，全系三缸发动机， 而且这个三缸发动机还有闭缸的功能，在一定条件下，三缸还能变两缸，就是说，一定条件下，福克斯就如同开个摩托在路上跑了。
变速箱方面：不同发动机配置的变速箱不一致，其中只有1.5L的具备手动挡，自动版配备的变速箱为，1.5的自动为6挡自动，1.0T的为8挡自动，1.5T的为8挡手自一体。
悬挂方面：后悬挂，讲重点，1.5T的车型采用独立悬挂，1.0T和1.5的车型均采用扭力梁悬挂，福克斯啊，你真是把优点都扔了
二、静态展示
确实是新款上市，还给带上了大红花 ，展厅里是三厢1.5T基本款，名字叫做风潮型，其实就是最基础款，13.48万。上面还有一款中配叫锋耀型15.08万（这名字区分实在是难记住），另外有个ST LINE款，可以算高配。除了车灯、天窗、轮胎等一些外观差异外，最主要的安全配置同样缺失很多，所以，如果真想买的话，建议不要买潮的那款 还是中配或ST LINE吧。
同销售聊天，说这一代福克斯主推三厢，所以连两厢的样车都没看到，为了国人的喜好，这小钢炮也要低下头让位三厢兄弟了。
如果说前脸造型还延续了福克斯.马丁的大嘴造型，那尾部造型第一眼看很不福克斯。
尾灯造型重新设计，而且还加上了英文字母，倒也不算违和。
这是ST LINE的头灯，LED，加上镰刀行车灯，有点沃尔沃的感觉（中配还要选装LED）。
三、乘坐感受
老款福克斯因为后多连杆悬挂，再加上轴距2640+和美国人的“不拘小节”，所以后排空间真的可以用捉襟见肘来形容，甚至和嘉年华不相上下（嘉年华后悬挂不是多连杆，会节约一部分空间），新福克斯的轴距一下提高到了2705，那乘坐感受如何呢。
先放结论，前排OK，后排的话，腿部空间够用，头部空间（很）局促。
前排没问题，座椅的包裹和舒适度都不差，头部空间、视线都OK，方向盘和前车灯控制顶腿的现象改善不小，但还不能说完全避免。
后排腿部空间OK，或者说足够用，坐垫长度也挑不出什么毛病。但是，头部空间就非常局促了，如果超过180，那坐在后面，头部感受会不舒服。
或者可以躺着坐以保证后排头部空间，不过这个姿势不怎么舒服，当然这种姿势下，腿部还是有一定空间富裕出来的，所以说，拉长是必然的，不拉长，到中国怎么卖呢，铃木就是坚持个性，现在，……哎。
后排有空调出风口，还是国内特供的
后排的中间凸起的比较低，对于坐满5个人来说，中间乘客腿部还算舒服，不过福克斯就不是为了5个人设计的，基本上，4个人正好，5个人就会显得很挤了。
四、细节展示
美系车就不能太纠结细节，加上长安的做工，恩，浓浓的粗犷风。
不明白为什么福特一直对数字化仪表盘不感冒，技术上应该不是难题了，成本又不会增加多少，这么节俭（抠门）真的好么。还有，福特你真的不能弄个抬头显示么，连金牛座顶配都没有HUD，这太说不过去了。
不过这次前风挡下总算是软一些的材质了。
这中控虽然看着有点其他车型的影子，但是总算是告别了福特自己那套手机按键式的中控布局了（对于想后期加装中控大屏的车友来说，福特这特立独行的中控非常让人无语，但是人家自己还觉得特别高科技 ）
老款这种布局，右边基本不用
这屏幕确定不是抄其他厂家的？
空调按键还是要好评的，我的翼虎13款那个按键，让人捉狂，你行车途中，低头找按键又不安全。下面有个手机无线充的地方，福特还要把这点当做一个宣传点。
最大的变化就是档位旋钮的设计了吧，金牛座同款哦。
福特总是有些地方过于节俭，有些地方又似乎舍得花点钱，比如这个防炫目的内后视镜就比较厚道。
基础款的天窗，其实还算不小，中配就是分段式的全景了，当然后排的天窗不能打开。
再看看车门
前后门一样，黄线上门是软质材料，下面音响那块是硬质的。
五、发动机舱
再次领略美系的粗犷（凌乱）风了，你这是要害死强迫症啊，不过似乎三缸的体积上是小了些，另外特意看了下，这代福克斯更换灯泡比较方便，不像我的嘉年华，远光灯的盖子是在车灯下，必须拆了大灯才能换灯泡。
这线材未免太销魂了吧，你确定这是组装的成品车，不是实验用的？
全系三缸的发动机，1.5T还只能加5W-20的机油，就是说，比较挑油了，不过还好现在妹夫一号和嘉实多的5W-20都挺普遍，另外还有新日石、胜牌等品牌同样有这个型号的。
再次确定是三缸无疑了。
六、乘坐感受
福克斯我没试驾，因为没带驾照 所以就只从乘坐感受来简单谈一下，总体还是比预想的要好不少，就几点关键的谈一下。
先说最关键的
发动机，首先三缸抖不抖？比预想的要好，但是你说一点感觉不到抖？不可能的。在后排乘坐过程中，不管是在启动怠速的时候，还是在行驶过程中，抖动确实不是非常明显，或者说抖动非常不明显更加贴切，不过在启动怠速的时候，还是能轻微的感觉到一点间接性的动感，当然，也可能是心理作用，总感觉存在莫名的轻微颤动，细微的那种。
然后是动力输出，虽然是1.5T，135KW，1750转数时就开始最大扭矩的账面数据不错，但是从实际驾驶来讲，动力只能说不差或者够用，离强劲或者暴躁还有一段距离呢，中段超车提速上，不会让人着急，但是又没那么绝对自信。
另外，1.5T的还是国V，1.0T的好像倒是有国V和国VI两个版本了，而且两个版本定价还一样，福特，你这是怎么想的啊。
变速箱，第二个关键的，8AT表现如何，我感觉，一般，或者说中规中矩。在低速换挡的时候（大概是1、2、3档之间），还是能感受到档位之间的升档，另外一个问题就是，不知道是不是1.5T的功率不够的问题，与8AT的匹配不能说非常默契，01加速在9秒左右的时间，对于1.5T，8AT的表现来看，这表现水平只能算及格。
转向，因为我没开，不好评价，不过从朋友开感受来看，还是保持了福特一贯的调教，比较灵活，日常驾驶还是轻松愉快的。
变道还是很随心所欲
底盘，反馈比较到位，能过滤掉大的坑洼，也能感受到路面细微变化，但后排似乎还是有点偏硬。
隔音，同级车里没毛病。
七、总结
综合感觉，这代福克斯就是一运动外形下的买菜车，福特依旧要向市场妥协，不管是9秒的加速，还是内饰空间，还是加长的轴距，都基本上与运动无缘了，最关键的是，1.5T没有手动挡，让真喜爱手动乐趣的朋友少了选择，要知道嘉年华ST和福克斯ST都是只有手动挡的。
售价方面，10.88万元-15.08万元，主推的1.5T是13.48和15.08，不便宜。
另外说一句，福特还出了一款ST Line版本，价格上倒是没有增加，同样为15.08，比中配还是更有性价比些。怎么说呢，官方运动套件吧，动力和变速箱没有任何改变，轮胎倒是变成米其林的235，车身低了些，不过就是个纸老虎。
全新的福克斯的亮点我能找到的只有外形和8AT，还有1.5T中配的安全配置。
最关键的发动机上，虽然三缸可能是趋势，但是全系三缸真的让人没有任何购车想法，而面对现在市场同类竞争对手，从价格上来讲，纵然你福特之前的1.0T的三缸机是沃德十佳，你又花费了多少多少工夫来减少抖动，但既然同价位的四缸机选择那么多，为什么要选三缸呢。尽管在福特的宣传单上没看到发动机缸数的介绍，但三缸这个话题永远是福克斯的一道不可回避的坎，这次福特这么激进的赌一把，只能看市场的反应如何了。
上面就是简单的分享，车就是萝卜白菜各有所爱，自己觉得好就可以，不必非分出高低。
周末下雨天去4S店，还是请各位值友猛烈打赏吧