丰田搞事情，新一代皇冠形象大变！2.4T+跨界车身，能大火吗？
回顾我们熟悉的第12代皇冠，当时丰田打出的口号是“ ZERO CROWN 零皇冠”，意为一切归零，从设计到机械都抛弃过去的束缚，打造年轻的皇冠轿车。过了近20年，丰田一直没有放弃这个家喻户晓的车系，并在今年7月15日于日本正式发布了第16代皇冠。
在小编看来，这代皇冠甚至更应该被称为“零皇冠”，因此这次并非简单换代，而一次过带来四款风格彻底革新的皇冠车，包括跨界车、中大型轿车和两款SUV，设计变化之大，无不令人哗然。
来到11月15日晚，丰田也终于官宣全新一代皇冠入华的消息，打头阵的是SportCross中型跨界轿车，将由一汽丰田负责引进销售，而价格则暂未公布。作为在中国汽车消费史有浓重一页的丰田皇冠，这次披着全新形象归来，消费者会否依旧买账？
传统的皇冠气质并不多变，即使有运动版（Athlete）、豪华版（Majesta）等型号，整体风格也是万变不离其宗。但这一次，丰田开发团队却有不同的思考，在开发新世代皇冠时，彻底重新审视了“皇冠是什么”、进而追求“未来的皇冠”，从而创造了四款造型迥异的车型。
除了有这次发布的跨界轿车之外，还有具有情感氛围的“Sport SUV ”、为传统口味需求而准备的“Sedan”和具有舒适驾驶的功能性SUV“Estate”，四种造型和形态都有各自对应的目标群体和鲜明的气质。另外，这一代的皇冠家族不再局限于亚洲地区市场，而是将逐步扩展到全球约40个国家和地区销售，成为名副其实的”世界车“。
（新一代皇冠家族 由左至右分别为SportCross、Sport、Sedan和Estate）
（皇冠SportCross设计图）
第16代皇冠家族中首先打头阵的，是颇具争议性的皇冠跨界轿车，海外版称为"Crossover"，中国规格的车名则改成"SportCross"。毕竟大家多年来已经习惯了皇冠一副高级行政轿车的派头，哪怕是转型运动化的第15代，也拥有修长大气的比例，这次最先亮相的皇冠居然是一款跨界轿车，难怪令观众一片哗然。
皇冠SportCross融合了轿车和SUV的特性，前脸造型明显具有侵略感，采用细长的大灯以横贯式导光条相连接，整体风格令人想起纯电SUV bZ4X，而保险杠的风格则明显效仿凯美瑞等丰田轿车的元素，如果不是车头的皇冠logo，着实令人认不出它历史悠久的家族身份。
新车具有长4930mm、宽1840mm、高1540mm与轴距2850mm的尺码数据，与第15代皇冠相比，体型全面放大，不过轴距略为缩小，从2920mm缩短为2850mm，同时也改用与新世代雷克萨斯RX相同的TNGA-K模组化平台作为开发基础，从纵置发动机、后轮驱动架构改为横置发动机架构。不过，或是由于SportCross的比例变得厚重圆润，尽管尺码有所上涨，但在图片上的视觉观感并不如第15代那样修长优雅。
（日规版官图）
（仅在右舵市场发售的第15代皇冠）
第16代皇冠SportCross除了在日本、中国市场发布，同时也在北美市场上线。皇冠和北美市场似乎一直给人没什么联系的感觉，其实早在50年代，丰田就已经把初代皇冠出口到美国，但因为当时丰田尚未摸清当地市场口味，以及日本造车技术发展尚未成熟等原因，初代皇冠在那边水土不服，出现不少质量问题而备受诟病，此后大半世纪，皇冠都再也没有踏足北美市场了。
美规皇冠的造型和日规基本一致，较为明显的区别就是美规车标志性的前轮眉转向灯。另外，或者是因为皇冠的名堂在当地不那么响亮，车头的皇冠logo被替换成传统的丰田logo，仅留下车尾的“CROWN”英文名标识以彰显身份。不过如此一来，皇冠的味道就更加被弱化了。
（美规车型）
车侧可见，皇冠SportCross拥有相当流线的设计，车顶线条自B柱起便顺势向车尾末端收敛。为了呼应跨界主题，皇冠SportCross不仅搭配高底盘车身和环车防刮塑料，车侧钣件造型也带着运动风的肌肉感。高配车型搭配21英寸旋涡状多辐式亮银轮毂，更是进一步增强气场。
从侧后方来看，皇冠SportCross的C柱位置覆盖了一块钢琴烤漆黑的饰板，借此营造一个悬浮式车顶的错觉。至于车尾部分则是采用类似Mirai的一体式尾灯设计，中间镶着TOYOTA厂徽，其余轮廓上则采用较为圆润的线条处理。
双色版本的车尾和尾门一同被划分出一个巨大的黑色区域，令前卫的感觉进一步提升，但个人口味来讲，觉得显得有点繁琐，单色车漆就显得更加简洁和协调。
（美规版的单色车漆）
至于轮毂造型上，这次发布会现场和宣传片中出现了两款造型的轮毂，参考日本版车型，发布会上的实车对应了低配车型，宣传片中的车型则对应高配版本。
个性化程度上，丰田在日本市场继续为新一代皇冠提供MODELLISTA和GR PARTS改装套件，从前后唇，侧包围、尾翼、轮毂、座椅等全方位武装，low低了的新皇冠，是否顺眼了不少？
（MODELLISTA BRILLIANT FORCE）
（GR PARTS VOGUISH AERODYNAMICS）
至于价格方面，由于皇冠定位为豪华轿车，并与和雷克萨斯LS同享了TNGA-L平台，因此价格肯定不会太便宜。参考美规车型价格，为39950美元~52350美元，约合人民币28.2万元~36.8万元，售价比起亚洲龙（36825~43525美元）要贵一些。而在日本市场，皇冠SportCross价格范围是435万日元~640万日元，约合人民币22万元~32.4万元，比起日规15代皇冠和美规16代皇冠都要便宜一些。
新一代皇冠的内饰同样迎来了巨变，新车注入了全新岛式结构设计和全席头等舱座椅的理念。此外，液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成了连屏布局样式，下方的空调出风口、物理按键等设计和位置也与目前常见的新车内饰非常相似，和上代相比缺少了一些大气和独特性。我们还可以留意到方向盘拥有大量实体按键，相信也会带来颇为丰富强大的功能。
中控地台区域设计也贯彻了丰田车一贯易上手的特色，看见它配备了流行的电子挡把、两个Type-C充电口、插槽式手机无线充电面板、EV模式切换按键等等，不功不过。
参考日规版，除了入门车型之外，新车提供主驾驶席8向电动调节、副驾驶席4向电动调节功能，座椅配色和内饰也一样提供四种颜色。此外，小编还发现日本地区可以选装一个挂在前排座椅后背的小桌板，既可以挂雨伞也可以挂衣服，相当实用。
（由于这次官方发布的官图和资讯有限，小编在此贴上清晰的美规车内饰供各位预览。）
12.3英寸的车机系统方面，官方暂未披露太多信息，官图中可见UI采用了较为扁平化的设计，也令人期待其智能化和易用程度方面比起以往的丰田车能有明显的飞跃。
（美规车官图）
（日规车官图）
内饰色彩方面，新一代皇冠在日本市场提供四种内饰颜色，从米白、棕+黑、深棕+黑和全黑，规矩的内饰线条似乎搭配哪种颜色都不会出错，小编也非常期待中国进口版也有相同的选项供消费者选择。
材质运用上，新车选用不过度装饰就能感受到温暖的金属装饰“WARM STEEL”，让人想触碰的造型和舒适的握持平衡的排档杆，新车同样采用“五感优先”的理念来打造，旨在打造出一个让乘员感受到品质和丰富的空间。
底盘与安全配置方面，皇冠SportCross和HARRIER、凯美瑞、亚洲龙等我们熟悉的车型共享了TNGA-K平台打造，并以高刚性的车体搭配前麦弗逊及后独立连杆式悬挂系统，科技部分配备Toyota Safety Sense及Toyota Teammate系统，预计国内版也会支援Advanced Drive塞车辅助功能、Advanced Park自动停车及驶离车位功能，可支援遥控操作。
动力上，海外版的皇冠提供了2.5L混动和2.4T混动可选，这次国内版公布的动力暂时是2.4T涡轮增压发动机加6速自动变速箱的全新混合动力系统——Dual Boost Hybrid System，峰值功率255kW，最大输出扭矩高达551N·m，零百加速仅5.8秒。此外，新车还将搭载E-Four Advanced电子四轮驱动。
（2.4T混动）
皇冠Sedan
虽然海内外对于皇冠变成跨界车的争议声不断，但对于怀旧的车迷来讲也无须悲观，因为全新皇冠家族还有更加传统大气的皇冠Sedan可供选择，这次发布会上官方也预告了这款车也会进口中国市场。
作为第16代皇冠车系中的高端型号，该车拥有和现今15代皇冠相似的大型溜背GT车身，整车予人的感觉更加高级大气。大灯的样式和跨界版相似，但前脸采用气势更为磅礴的直瀑式的大型进气格栅设计。
车身侧面主要利用平直的线条来勾勒出一款行政级别车型该有的优雅豪华，而多辐条样式漩涡状轮毂也更为显大，小编认为这个版本是第16代皇冠家族中最有传统皇冠风味的一员。
SUV车型——Sport与Estate
而SUV方面，则暂时没有官宣引进，但以SUV的卖座程度，相信也只是时间的问题。我们不妨回顾一下此前在日本的发布会上的新车，第16代皇冠的紧凑型SUV被称为Sport，整体套上了更为年轻活力的设计语言，大灯采用近似分体式的布局，两侧雾灯区域和下方进气口也更加凶悍和富有运动感，侧身强调了肌肉感和雕塑感，而车尾造型也非常复杂，凹凸有致的尾灯和尾门钣金打造出抢眼的视觉效果。
（Sport）
中大型SUV被称为Estate，暂时未知会否采用七座布局，整体造型更为从容稳重，前脸倾向于封闭式的布局，似乎比Sport版更有EV风味，侧窗线条向上延伸，车尾造型同样较Sport版本来得大气，尾灯造型并没有那么复杂，更倾向于锋利和简洁。
（Estate）
在这次发布会上，全新皇冠品牌将从产品矩阵、工艺水准、渠道网络、服务体系、用户权益五大维度进行焕新。全新皇冠SportCross和全新皇冠Sedan将陆续上新，它们将与皇冠威尔法、皇冠陆放组成涵盖轿车、跨界车、SUV和MPV四大高端细分市场的全新产品矩阵，全方位满足不断更新迭代的高端用户需求。
工艺方面将依托TNGA架构，全新皇冠将从品控管理、制造工艺、用料材质和静谧设计等维度定义皇冠级制造标准。网络方面，将加速皇冠独立品牌空间的拓展与建设。2022年底，将打造12家“皇冠独立展厅”；2025年之前，将增至40家。此外，全新皇冠还将加速推进现有4S店升级到第三代店铺。此外在服务方面将组建专属团队，用户权益方面则会打造专属俱乐部等，满足用户需求。
有关皇冠车系的历史，网上的图文多不胜数，相信也无须小编赘言，甚至不少90年代的第9、10代皇冠现在还能在路上欢快地奔跑着，小编衷心希望这些还能合法上路的老皇冠能再多续命一会。小编也整理了历代皇冠的编年史，为了方便各位阅览。毕竟，漂亮的设计值得被铭记。
皇冠是什么？对于大部分车迷而言，相信给出的答案会非常接近：传统、典雅、端庄......过去的皇冠用东方豪华哲学来诠译亚洲人对豪华轿车的理解。但车坛每分每秒都在变迁，属于日式传统豪华车的时代早已经一去不复返，对于皇冠来讲，要续命下去就必须给出交出全新的答卷。
可以说，第16代皇冠是1955年以来革新得最为彻底的一次，年轻、多元、科技成为了它的关键词。丰田会使其成为全新的品牌来获得新客户，并且还将其发展为全球车型，毕竟“用户老年化”早已成为皇冠车系多年的问题，接下来第16代皇冠的营销策略也将会整个大换血，新的目标群体会被锁定在30-40岁的范围。到底这次皇冠摆脱自身枷锁、不受情怀羁绊的换代，会否成就它的重生之路？