反其道而行之 抢先试驾大众T-ROC敞篷版
日产在2011年的时候曾尝试以楼兰为基础，打造一款敞篷suv，然而在四年之后，它们却放弃了。路虎则是在2016年的时候，推出了揽胜极光敞篷版车型，但是由于它太过于冷门，且销量极其不佳，以至于当第二代揽胜极光（l551）推出后，路虎再也没有打算推出敞篷版揽胜极光车型了。对于如此细分的市场，大众出其不意地给我们带来了t-roc敞篷版。那么问题来了，即便如今suv车型是全球市场里的当红炸子鸡，但到目前为止还没有一个厂商能从敞篷版suv这个领域里获利，大众又是何来的信心和决心去打造一款敞篷版的t-roc呢？
本文作者juergen zoellter，德国资深汽车记者，自由撰稿人，大家可以称呼他左岳德或者老左。老左在汽车媒体从业时间超过30年，拥有gp大奖赛和拉力赛车驾驶经验，同时还是世界年度车大奖、年度国际发动机大奖、汽车测试技术国际大奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲多家媒体供稿，现在也是汽车之家的特约撰稿人。
其实，所有越野车的鼻祖都是以敞篷版的形式出现的：无论是1942年的jeep willys、还是1948年诞生的第一代路虎卫士，它们其实都没有固定式的车顶。不过这些车一开始都是作为工具车使用——也就是军用或者是野外用途，所以就没有考虑其舒适性。
同样的情况也发生在vw82水桶车、它的继任车型以及后来著名的iltis车型上，这些车诞生之时都并非固定封闭式车顶。随后，这些原本作为工具车使用的硬派越野车开始向民用领域的乘用车转变，以适应游牧民族和城市用户的需求，这些进化后的车型也就是我们后来说的suv。虽然它们依然保留着一定的越野能力，但这些车的主要目的还是搭载着乘客在城市的柏油路面上行驶。
如今，几乎每个汽车品牌都已经涉足suv领域，车型种类也是百花齐放。人们已经开始不满足于7座suv所带来的实用性，包括coupe造型的suv也成为了人们的新宠。如今就连敞篷车的特性也被注入了suv的改造基因，这就是大众品牌推出敞篷版t-roc的动机，希望借助t-roc来吸引那些无惧风雨的高尔夫与甲壳虫敞篷版的爱好者们。因为从第六代高尔夫，以及甲壳虫车型之后，大众再也没有敞篷轿车的计划了。同级别的其他品牌，如奥迪、宝马以及标致也将会在不就之后停产它们的入门级敞篷车。
接下来我们开始在凉爽的春风中，试驾这台敞开车篷的t-roc。由于基于suv车型打造的原因，这台车坐上去会有更加高视野的感觉，大众此前的敞篷车可从未以这样的形式出现过。
毫无疑问，这台4270mm车长的t-roc敞篷版是基于普通的四门suv衍生而来的。虽然敞篷车型去除了金属车顶以及后车门，但车重不减反增了194kg，达到了1524kg的净车重。这背后的原因就是各种各样的车体加强措施导致，这些加强措施是要尽可能消除敞篷车因扭转刚度降低而引起的身体震颤。因此，敞篷suv在车身设计上的工作量要比行驶在普通路面上的跑车和家用轿车要大得多。这个情况在我们开这台t-roc敞篷版1.5t车型时格外明显，在车底、前部横梁以及a柱上做的加强措施明显提升了这台车的车身刚性。然而这并不能完全掩盖结构上的缺陷，例如这台t-roc敞篷版会在驶经颠簸路面以及减速带之时，出现可感知的车身振动。
至于外观方面，t-roc敞篷版的设计就没有那么让人兴奋了，即便是它侧边有各种各样的造型线加上敞篷车的线条，但这也没能太引起我的兴趣。像揽胜极光敞篷版一样，敞篷版的t-roc就像是一个打开了的沙丁鱼罐头一样普通。是采用优雅的造型还是更倾向于运动样式的外观？大众的专家们虽然在这方面下了很多努力，但如果只是一般的消费者的话，除了车顶与车门之外你很难辨别出它和普通版之间有什么不同。
说到顶篷，t-roc敞篷版的顶篷隔音良好，并在内部表面覆盖有织物，给人留下了高品质的印象。整个顶篷可以折叠成三部分，打开和关闭顶篷时间只需9秒钟。控制开关位于两个座椅之间的中控按钮，可以在30km/h的速度下进行全自动的开闭操作。顶篷收折之后会藏在后座椅的后方，与后备厢盖齐平。除此之外，在后座以及顶篷收折位置之间还隐藏有防滚架。当车辆判断发生侧翻时，防滚架会瞬间被底部点燃的高压气体推出，形成支撑结构以保护车内乘客。
车内则和普通版的t-roc没什么区别了，8英寸多媒体显示屏为标配配置，内置的多媒体系统不仅拥有实时在线的能力，还包含了dab数字式收音机、苹果carplay、安卓auto等手机互联功能。而驾驶辅助系统方面，疲劳监测、紧急制动辅助、车道偏离辅助等配置都一应俱全。有意思的是，车上还标配了普通版本所没有的氛围灯，很明显这配置也符合敞篷车所追求的气质，更能够调剂驾驶员和乘客的心情。例如，你车内的灯光可以展示给在城市道路上的过路人，也可以在等红灯的时候让高坐姿的suv车主或者卡车司机所看到。
后座依然带有按比例放倒功能。这功能大大扩展了那仅有280升容积的后备厢的实用性。后排空间依然是狭小的，腿部并没有多少空间。另外在车顶篷关闭时，受限于车顶的造型设计，头部空间也是捉襟见肘。
配备17英寸轮圈的1.5tsi t-roc敞篷版开起来比较惬意，官方0-100km/h加速时间为9.6秒，极速为205km/h，当然我相信也没多少个车主想把这台车开到如此之快。因为即便是顶篷关闭的时候，在如此高的速度下风噪会变得异常之大。而在敞开顶篷的时候，车速过快会产生飓风般的气流令乘客难以忍受。所以这台车在敞开顶篷时的最佳速度应该保持在120km/h以内，关上顶篷时的可接受的舒适车速在160km/h左右，车速再快的话，车内人就没办法轻松的交谈了。
车辆动态性能方面，t-roc敞篷版和其他的普通大众车型没有太大区别：渐进式的可变转向比转向轻盈且精准，但和大众其他车一样缺乏足够的路感。在窄弯出弯的时候，只要油门稍微给大一点，前轮就会开始打滑。不过这台1.5t涡轮增压发动机的动力响应也不能令人太满意。不过与其搭配的6速手动变速箱还好能补足一些，另外这台变速箱的操作手感依然有着大众经典的顺滑入挡感，挡位间的切换就像是在奶油上滑来滑去。
由于顶篷的存在，车内后方的视野受到了一定的阻碍，但好在这台车的尺寸并不大，不会给驾驶员造成太大的困难。总的来说，在动态性能方面，它和大众集团内相当成熟的车型高尔夫非常接近。t-roc敞篷版具有良好的平衡性、高坐姿视野、舒适性以及安全性。不过它既不适合越野、也不适合激烈驾驶，毕竟它全系车型都没有提供四驱版本供选择，动态性能的表现也不会让人太兴奋。
如果你想要追求真正的运动感，那么还是等待t-roc r敞篷版出现吧，我们预计会在九月内推出。而如果你是对运动性没需求，且大多数情况下只是在城市内行驶的，那么你应该选择1.0tsi版本。那台116马力的三缸涡轮增压发动机足够你在城里内的各个红绿灯之间游弋。动力性上的不足在低速行驶的时候并没有什么明显的影响。大众凭借推出这个版本，提供了同级别中最便宜的敞篷suv。在德国，它的起售价仅为27495欧元（合计约21万人民币）。
t-roc敞篷版将会在德国的osnabrück工厂制造。在这之前，敞篷版的甲壳虫以及高尔夫也是在此生产的。根据计划，大众每年会生产2万台t-roc敞篷版。就这个数字来看，是个十分谨慎和保守的生产状态了。至于你们所关心的t-roc敞篷版是否会引入中国，目前官方还没有定论。毕竟中国的敞篷车市场需求很小，不过在中国，渴望尝试新事物的客户数目正在增长，而且其中大多数人都想购买更优质的产品。大众的t-roc敞篷版究竟会被中国客户认可为奢侈品，还是会被定位为华而不实的的汽车，这是一个未知数。
来源：车质网