宝马i3续航能力？实测549.2km！全国经销商首个完整续航测试报告
电动车的续航是大家选购时非常关心的指标，而当下很多电动车又有虚标续航的现象，那么对于宝马在3月底上市的全新i3（G28）来说，其官方续航里程526km（CLTC工况），究竟能跑出多少，在什么条件下能跑出，就让人非常好奇了。
所以，去年进行过iX3续航实测挑战的经销商济南大友宝团队，今年再度出击，为我们带来了这份非常详尽、真实的全新i3续航实测报告，干货多多，一起来看吧！
——编者按
一年前，我们测试过宝马iX3的续航表现，其续航里程的账面数据是550km（CLTC工况），最后我们实际开到了532.1km。
BMW i家族的产品日渐丰富，备受关注且未来必然成为BMW新能源销量主力的全新宝马i3已经上市，其官方续航里程是526km（CLTC工况），随着这款车型的订单累积，相信很多人对其实际续航有疑问，那么实测结果会是多少？
恰好最近我们济南大友宝的全新i3试驾车开始服役，借这个机会替大家先试为敬！先公布我们的测试结果：
账面数据最大续航526km的全新宝马i3
从满电开到电量耗尽
总共行驶了549.2km！
测试时间：2022年6月15日
测试当天天气：晴
温度：25℃—35℃
总计用时：17小时
总计行驶时间：11小时15分56秒
能量回收：19.2kWh
初始温度：29℃
结束温度：26℃
平均车速：50km/h
平均电耗：12.5kWh/100km
有了去年的续航测试经验，今年我们在去年的基础上，更加丰富了行驶路线，包括：高速、国道、山路、城区道路和内部道路，全面覆盖生活中会遇到的各种路况。
我们的出行人数也从去年的“三口之家”升级到了“二孩时代”的“四口之家”：三名成年男性加一名成年女性，满载的情况下，i3的操控和续航将会遇到什么样的挑战？
一开始，我们也不能明确，但心中的信念告诉我：这次能跑到500km就觉得就算成功了。这里通过一个短片，让大家先了解一下这次行程，接着我们就开始详细阐述这次的全新BMW i3极限探“电”之旅！
本次测试路线和数据总结一览
里程清零，100%满电出发！
早晨上班，对吃货而言依然本着：兵马未动，粮草先行的理念，早早地定了吃的喝的到公司，等待同事们准备妥当，拍了视频的开场，我们就从大本营——济南大友宝领创中心出发了。
出发之前，我们把车充满了电，并且清零了行驶里程数，设置行程数据为：自充电后。方便我们接下来做记录。9点30分，正式开始整个测试之旅。
行驶里程：0km(总计182km)
剩余续航：307km
剩余电量：100%
能耗：--KWh/100km
平均车速：--km/h
我们从BMW领创中心——济南大友宝经十西路店出发，由于门店位于京福高速济南西高速出入口旁100米，所以出门直接上高速，很是方便。测试之旅的第一站是作为“四口之家”能量补给站、心心念念一整年的淄博某烧烤店，其位于淄博市临淄区，行驶里程数约146km。
测试之旅的全程几乎都是高速公路。可以说，在山东开纯电动车出行，完全不会有续航焦虑，因为山东省的高速公路已经通到每个县里，高速服务区充电桩也已全覆盖。
我们走的青银高速，平坦宽阔的双向八车道，全程几乎都是120km/h的车速，空调温度设置23℃，空调档位开到了三档，驾驶模式采用ECO PRO节能模式+高能量回收+B挡（单踏板模式）。
行驶到济南东服务区，我们稍作休息，把早晨准备的吃的喝的消化一下，顺便补拍了本次出行的600斤体重：
全新BMW i3的双肾型格栅与LED大灯经过重新设计，勾勒出了先锋科技感，流畅的车侧双腰线和健硕车尾，更赋予整台车以非凡动感，尤其是侧身与M3同样的熏黑设计，让车身有种悬浮飞行既视感，运动姿态更明显。
继续前行，在这一段高速上，我们开启了BMW车载导航，非常好用，尤其是对于车道的识别，其精准度远超手机的导航app。一体式悬浮曲面屏的中控部分达到14.9英寸，在一个臂展之内就能控制中控屏任意位置，iD8车机系统非常流畅，可以说做到了豪华与科技的完美融合。
对于高速路段行驶，可能有人会问：你保持匀速行驶，还时速120km/h，肯定会很省电吧？这样的测试还有什么意义？还是要再次科普一下：其实这也是纯电动车和燃油车不一样的地方了。
燃油车由于存在怠速，因此如果长时间低速行驶的话，较长的怠速时间意味着需要消耗更多的燃油，所以在市区拥堵路段行驶，燃油车的油耗会更高一些。不过当速度上升到80-120km/h的时候，燃油车会达到最佳工况，燃油消耗量会达到最低状态。如果用图表来表达，燃油车的油耗图大致是个U字型的。
纯电动车则区别很大，由于没有怠速，纯电动车在中低速时不会损耗过多电能，不过当速度上升至100km/h以上时，电池包为了使车辆保证动力性和克服空气阻力，需要增加电流，因此车速在100km/h以上时，纯电动车的电量消耗会越来越高。一般来说，纯电动车最省电的时速在40-60km/h左右，时速越快越耗电。所以我们并非是采用最省电的方式进行这次测试。
经过近两小时的行驶，中午11点30分左右我们到达了吃饭的地方。通过导航查看，这家店这次搬到了原店址附近100多米的地方，而车载导航也是带我们前往新的地点。为了尽快吃一口淄博烧烤，”家人“先去点单，我们再拍摄和总结一下行驶数据。
行驶里程：146.7km（总计328km）
剩余续航：340km
剩余电量：69%
能耗：13.9kwh/100km
平均车速：91.2km/h
虽然我们采用高能量回收的设置，但这一段路程几乎都是匀速行驶，所以并没有回收到很多能量。而且因为温度较高，空调温度我们开到了四档风量。毕竟不能为了续航而续航，而是得模拟日常出行最舒适的状态。拍摄完以后，就是我们今天续航最重要最重要的一个环节：吃烧烤！
山东淄博的烧烤与延吉烧烤有些类似，每一桌的食客都用一个属于自己的小烤炉，点完串，老板会将食材烤至七八分熟，端上桌后直接放在小烤炉上，接下来就交给我们，这便是自己烧烤和享用美食的双重快乐。
肉串在炭火的炙烤下慢慢开始冒油，散发出诱人的香味，撒上孜然粉和辣椒面，真是让人垂涎三尺。烤串烤熟后不要着急，搭配上淄博烧烤的灵魂三件套——小葱、蒜蓉辣酱和小饼，小饼抹上蒜蓉辣酱、铺上小葱，将烤串放在上面一把撸下，馥郁的口感简直可以封神。
这次测试之旅，说是测试，但我们没有像上次那样详尽地规划目的地和到达/返程时间，反而是更多地规划了要体验的道路和活动，还是那句话，就是来一次电动车的实际出行。酒足饭饱之后，我们简单规划了一下新的路线，从临淄区出发到有济南“小洱海”之称的莱芜雪野湖。总行驶里程数约为130km（高速80km+山路50km）。
这次行程规划的随意之处就在于随时看见美丽的风景就会停下来欣赏，毕竟测试续航，也是日常出行，出行的美好要在我们每个美好的瞬间。
从高速下来时候，看到很近的地方是淄博的红叶柿岩旅游区，这里也是中国国家地理·淄博营地，借自然之地势，深挖淄博文化内涵，为大家呈现海岱齐风、葳蕤自然。以300多种乡野植物营造山谷生境，更以当地代表性伴生物种展示生态之神奇与友好，自然风景的绮丽吸引我们驻足留恋。于是我们停下来打卡拍照。同时总结一下现在的行驶数据。
拍照结束之后，行驶数据总结：
行驶里程：227.5km（409km）
剩余续航：210km
剩余电量：51%
能耗：14.2kwh/100km
平均车速：102km/h
接下来，我们将要前往下一目的地，莱芜雪野湖，全程约50km左右，全部为连绵起伏，接近于318川藏线的山路，在这个过程中，完全可以体验i3作为BMW 3系家族系列有的绝佳操控。从导航就能看到蜿蜒曲折的整条路线。
对于山路行驶，全新i3的底盘表现非常优秀，配备了HRS液压回弹减震，由于山路起伏较大，所以更能体验到不同车速上下坡时，车辆提供的出色回弹力度，乘坐舒适度也很高。
全新i3的底盘非常平整、包裹非常严密，避免了弹起的小石子对底盘的损伤，同时也降低了风阻系数，一定程度上优化了车辆的续航表现。全新i3标配的自适应空气悬挂，不管乘坐几人，体重怎样，都始能让车辆保持水平位置，对于车辆舒适性的提升具有关键作用。
全新i3配备的加强件、支撑杆和后桥防倾杆，都充分保证了在山路弯道内的刚性和稳定性。在软件方面，来自M3的ARB防滑稳定控制系统，使得弯道加速、急加速都不会出现打滑，提升了过弯等情况下的加速响应。别看i3是电动车，依然传承了3系操控王者的精髓，在每一个入弯出弯将操控演绎的淋漓尽致。
全新i3是目前国产BMW首款采用iD8车机系统+一体式悬浮曲面屏的车型，比如在驾驶模式切换的过程中，非常具有仪式感和设计感，体验瞬间升华了。
经过一个小时的行驶，我们驱车到达了济南的小洱海——雪野湖，虽然不是周末，依然有很多游玩的人，济南雪野湖旅游区位于山东省中心位置，距济南市区46公里，雪野湖水面15平方公里，蓄水2.4亿立方米，是济南50公里圈内最大水面；森林覆盖率70%，形成了山中有水、水中望山、山水一体的优美景观。也是齐鲁文化交汇地。美丽的风景总是让人流量往返，想起最近比较流行的一句话：我问青山几时老，青山问我何时闲。
美丽的风景很难用手机拍出来i3的美好，需要用心去感受。在离开之前，我们先来总结一下这一段路程的数据表现：这次我们全程山路，加上车外优美的风景，山里较低的温度，本次行驶并未开启空调，总体耗电量也非常低，同时连续起伏的山路和B挡的使用，在本次行驶过程中，也为我们回收了更多的能量，可以让车的续航里程数提升很多。
行驶里程：278km（460）
剩余续航：209km
剩余电量：42%
能耗：13.6kwh/100km
平均车速：47km/h
经过这段起起伏伏山路的行驶，车辆的动能回收为我们的续航增加了更多的可能性，而且此时能耗已经低于了官方的14.3kWh/100km。
在雪野湖打卡拍照完毕后，我们开始规划下一站目的地，此时车辆续航为209km，距离回店大概有个100多公里，但如果直接回到店里，车辆的续航就会剩下一些，所以我们临时又做了一个新的规划：开车到集团位于泰山脚下的另外一家宝马店——泰安大友宝，然后再从泰安大友宝走国道回济南，行程大概在200km左右，刚好可以回到市区后再跑一下城区道路，消耗完车的电量。
经过1.5个小时、120km的高速行驶，我们到达了泰安大友宝，泰安大友宝是山东大友集团在泰安地区的BMW授权经销商，也是泰安地区唯一的BMW领创中心，在这里简单休整一下，和泰安店的同事见面，拍了我们的打卡视频，继续出发，出发之前，依旧汇报数据：
行驶里程：398.7km（580）
剩余续航：92km
剩余电量：18%
能耗：13.1kwh/100km
平均车速：92km/h
接下来就要走国道104回济南了，此时天色已经昏暗。当我们行驶到国道104时，发现自己做了一个比较错误的决定，夜晚天色变暗之后，整个国道104的大车和往来横穿的车辆速度都非常快，我们必须要保证良好的视线和时刻警醒的驾驶。
悬浮曲面屏，不仅提供良好的视线范围，更使车内氛围感拉满
当我们到达济南时，车辆剩余续航还剩50km以内，行驶到二环西高架的时候，此时车辆剩余续航仅有40km的时候，车辆终于提示我们充电，并且温馨的提示查找附近的充电桩。
当然，我们并不会停下来去查找充电桩，目的还是耗尽剩余电量，最后我们来到店附近时，续航里程依然还有30多公里，然后我们就开始了疯狂的跑电模式。
我们绕了济南西一圈之后，因为一直没吃晚饭，于是决定去往市中心吃点东西，快到夜宵摊时，已行驶里程数终于到了500km，这一时刻一定要纪念一下。此时显示车辆的续航还有13km，也就是说今天我们基本上至少能跑出513km了。
十点多一点我们吃了点夜宵麻辣烫，车辆的剩余续航依然还有12公里左右。趁着休息的功夫，我们做一下最新的数据总结。
行驶里程：502.3km（684）
剩余续航：12km
剩余电量：3%
能耗：13.9kwh/100km
平均车速：51km/h
此时距离店内还有8km的位置，我们决定回去店内，看剩余里程数还有多少，当我们准备回去的时候，车上的小乌龟终于出现了。
车辆出现小乌龟是什么意思呢？表明车辆为了保持续航，将车辆的驱动功率调低，以最大限度延续续航能力。
当我们到达店里的时候，已经接近晚上十一点，车辆仍然有8km的续航。
此时，我们已经行驶了512公里，也就是我们整个行程加起来大概能跑到520km了，跟官方的续航基本吻合。最后停下来我们拍摄最后一组视频，已经到了晚上接近11点了。
拍摄完最后一组视频，车子还是有剩余续航，虽然不太多，但还是老办法，等同事收拾完走了，在公司院子里刷里程，直到车子第一次停下来为止。
由于这次剩余里程数较多，考虑到在院子里可能需要转的太久，我决定还是冒险先出去多跑跑，然后再回到公司里面刷里程数。我们发现，当车辆的电量还剩余5km的时候，此时的传动功率只有75%了，以此来提供更好的续航表现。
在外面转到大概续航还有2km的时候，我开始返程公司，准备把剩下的里程数全部在公司刷干净，回到公司的时候，开始疯狂刷圈模式，终于，达到了i3的CLTC的官方标定续航526km。
而此时的续航仍然有2km足有，车子的传动功率下降到只有75%，继续行驶看到多少里程的时候车子的续航变成---。
当行驶到529.5km的时候，车子的续航终于变成了---，而此时车辆的驱动功率也已经降低到50%，开始放心大胆再继续跑，看看最终到停下来，车子的续航还能有多少。
当时间到了晚上0点19分的时候，车辆的续航已经达到上次的iX3测试的成绩：532km，此时不得不纪念一下。也许是因为有了经验，所以打算继续再跑，看看到底极限是多少。
当电池容量显示0%的时刻，驱动功率下降到50%，续航为---的时候，i3这台车还能跑。在公司又跑了一个多小时后，终于，终于停了下来。我们可以看到，车辆的传动功率已经掉到了0，车子完全停了下来，但是用电设备并没有被关闭，灯光和车辆系统依旧能使用。
之前有了经验，这次下来休息一会，简单自拍打卡后，车子依然有稍微的动力可以驱动到距离十几米远的充电桩。现在就可以宣布此次测试正式完成：
i3经过我们17个小时的测试
以续航549.2km成功完成本次测试！
关于这次的挑战，我自己总结了一些小的看法，希望和大家互相交流：
对于整个路况，我们做了综合考虑，尽可能地去模拟日常驾驶：高速，城区，山路，国道几乎涵盖了我们日常遇到的所有情景。
新能源车就像燃油车一样，也会根据每个人的驾驶习惯和当前天气和路况等等综合因素做出反馈。养成良好的驾驶习惯可以让车辆的综合续航更长。
另外，日常在城区行驶，新能源车因为动力电池组从低电量充到80%时,电池的温度已经很高了,此时停止充电可以有效缓解高温对电池所产生的影响,而且可以避免电池出现过充现象,最大程度上保证电池的使用寿命和整体性能。
关于新能源车的两个省电技巧：
- 夏天使用时，在保证车内舒适度的前提下，尽量提高车内的空调温度并减小风量，可以很好地增加一些续航数。
- 关于车辆的挡位，BMW新能源车的B挡单踏板模式，一开始我并不是很习惯，通过一天的驾驶，慢慢地从习惯再到后来完全喜欢上这种感觉，是很大的一个变化，而且可以为车辆回收一部分动能。
今年的i3续航挑战我们以549.2km结束。作为非专业人士，在整个过程中，如果有疑问或交流技巧，大家也可以通过宝马客的平台随时联系到我们，为了更有乐趣的BMW，更有魅力蓝天白云，我们一起探讨。
凌晨1点30分，充电，晚安。愿BMW i3陪伴您启程每一天美好！
写在最后：
首先，非常感谢经销商伙伴们做出这次续航测试报告，如此详尽地还原了真实车主的视角。也让我们看到，宝马仍然一如既往地，做到了实际续航与理论续航较为接近的真实表现，为准备入手电动车，尤其是宝马电动车的消费者提供了真实、丰富的参考。
或许549.2km的续航还不是全新宝马i3的极限，宝马客也期待各位朋友，尤其是i3车主，一起来聊聊关于续航的感受甚至是真实测试过程，聊聊你们对于宝马电动车的各种看法。
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