试驾 | 无愧旗舰身份 深度体验别克昂科旗Avenir

文：懂车帝原创 杨艺帆

<懂车帝原创 产品> 去年广州车展，上汽通用别克面向市场正式推出了旗下首款中大型SUV昂科旗，其中，售价37.99万元的昂科旗Avenir无疑尤为引人瞩目。作为别克继GL8 Avenir和君越Avenir之后推出的第三款Avenir车型，昂科旗Avenir堪称别克SUV家族“旗舰中的旗舰”。就在近日，趁着2020“寰行中国”别克·中国文化之旅的机会，笔者与昂科旗Avenir进行了为期3天、总里程近1000公里的亲密接触。如果您是一位昂科旗Avenir的持币待购观望者，以下的一些用车心得，也许可以为您提供一些建议与参考。

颜值在线的内外设计

不同于大众途昂这样的四平八稳型选手，抑或以雪佛兰开拓者、福特探险者为代表的运动型选手，前者的单调臃肿实在令人提不起太多兴趣，后者的有棱有角某种程度又显得太过“直男”。因此，在这样的背景下来看昂科旗Avenir的外观设计，不难发现它针对以上两种设计风格很好的进行了融合。大气却不油腻，稳重不失动感，是昂科旗Avenir给人留下的第一印象。

相比普通版昂科旗，昂科旗Avenir运用了一系列独具匠心的细节元素对自身进行了精雕细琢。专属的“梅洛酒红”车漆搭配灵感源自中世纪锁子甲的菱形中网，以及门板上的“Avenir”标识，均彰显出它的尊贵身份。同时，诸如Matrix矩阵式分体大灯等一系列装备，又让整车在科技感上不落下风。

如果一定要吹毛求疵的话，那么在自家小弟昂科威S Avenir都已经运用上流水式转向灯的当下，昂科旗Avenir的尾部转向灯造型无疑显得有些相当保守。在某些情况下，其点亮后的视觉效果相较于整车庞大的体型而言，并不能对后车起到充分的提醒与警示作用。

内饰设计同样无需担心，更遑论这一向都是别克的强项。舒展的不规则状中控台采用了独有的象牙白配色，顶棚、遮阳板、立柱等位置运用的麂皮绒面料，进一步提升了车内的档次感。即使在最容易被忽略的脚下，昂科旗Avenir也采用了加厚的长绒脚垫，带来居家般的地毯品质。当然，出色的质感换来的代价就是你要时刻将自己拾掇得干干净净再坐进车内。否则，日常打理这套内饰应该是一件令人头痛的事。

第二排乘坐体验堪比GL8？

从行程的第二天开始，我和同车的另一位媒体同行竟然都不愿意主动去坐上昂科旗Avenir的驾驶座。原因无他，因为通过第一天的体验我们发现，昂科旗Avenir的第二排实在是太舒服了。这种感受，甚至比起别克GL8有过之而无不及。

作为昂科旗全系唯一的6座车型，昂科旗Avenir采用2+2+2式座椅布局，且每排座椅依次抬高。同时，得益于SUV天生的高车身及高重心，这使得乘客在坐进第二排之后，很难产生那种传统的陷入感，并拥有着堪比前排乘客的一览无余视野。以上这些，为昂科旗Avenir“超越GL8”的第二排乘坐体验提供了充分的保证。

当然，无微不至的细节上的关怀，对提升第二排的乘坐体验同样功不可没。除了六向可调的航空头枕之外，昂科旗Avenir的第二排座椅还支持电动前后、靠背角度调节，以及加热/通风/按摩功能，再配合可进行灵活收纳的第二排座椅扶手，它保证了每一个乘客都能在这里找到自己最舒服的坐姿。可独立控制温度与风量的第二排空调控制面板，对那些家中有老人与小孩的车主来说同样显得必不可少。

基于以上这些，因此，如果您在一辆同价位的6座MPV与昂科旗Avenir之间摇摆不定，那么笔者更推荐昂科旗Avenir。除了丝毫不逊色于MPV的满员乘坐舒适度，更好的通过能力同样有助于它成为您一家人长途旅行的好伙伴。并且在笔者看来，一家四口自驾出行其实是昂科旗Avenir的最佳打开方式，此时第三排座椅放倒后可以带来极为充裕的后备厢储物空间。以上方所示图片为例，我们同车两人的行李放在昂科旗Avenir的后备厢实在有些太过浪费这块空间。

行驶质感优秀，科技配置全面

动力部分，昂科旗Avenir搭载一台2.0升可变缸涡轮增压发动机，最大功率174千瓦（5000转/分钟），峰值扭矩350牛·米（1500转-4000转/分钟）。传动方面，与之匹配的为9速手自一体变速箱。除了这套与普通版昂科旗相同的动力总成之外，昂科旗Avenir还额外拥有CDC主动液力减振系统，可实时针对悬架软硬进行调节，兼顾乘坐舒适性与操控稳定性。

得益于充沛的低扭表现，在起步阶段，这台2.0T发动机拖动昂科旗Avenir超过2吨的整备质量并不会感到吃力。沉稳的油门初段发力搭配轻快的转向手感，使驾驶昂科旗Avenir成为一件惬意的事。不过，或许是为了营造轻松愉悦的驾驶氛围，在笔者看来，昂科旗Avenir的转向手感却有些稍微过于轻飘，再加上较为精准灵敏的转向指向性，在高速公路上行驶时，方向盘的一点轻微修正即可带来车身姿态的偏移——好在整车配备了ACC自适应巡航、车道保持辅助、盲区监测等一系列主动安全装备，保证了在高速行驶时可以为这个大块头更好的保驾护航。

和别克近期推出的许多新车一样，昂科旗Avenir采用了ETRS按键式电子挡把和高清流媒体后视镜。先来说说按键式电子挡把，此前，笔者曾经对这一设计颇有微词，尤其是当它出现在主打运动的新款君威GS之上。不过如今看来，这一设计却和昂科旗Avenir显得颇为般配，其不仅为整个中央通道腾出了更为规整的空间，在日常使用过程中同样非常便捷。唯一美中不足的就是，昂科旗Avenir并没有配备“Autohold”自动驻车功能，这让你在短暂的等红灯的间隙不得不一直踩着刹车，否则就只能选择切换至N挡拉手刹或者直接挂上P挡。

再者就是流媒体后视镜，毋庸置疑，对昂科旗Avenir这么一台车长接近5米的大块头来说，流媒体后视镜大大消除了它的后部视野盲区，极大程度提高了驾驶安全性。倘若你对这种开车时右上角“播放电影”的体验并不习惯，还可以选择一键切换为传统的后视镜模式。

底盘行驶质感上，昂科旗Avenir与一些侧重舒适性的对手相比，已经可以用“运动”或者“硬朗”二字来形容。坚硬的减振器初段阻尼设定使整车保留了相当清晰的路感回馈，和曾经人们印象中美系车忽忽悠悠的开船感受相比早已背道而驰。在一些连续的细碎颠簸路面上，这样的调校风格可能会引起车内乘客一定的抱怨，但这绝不意味着整车在行驶质感上的不思进取。只需经过几个路面上的减速带，你就会清晰地认识到，它所能带给你的那种行驶高级感，依然超过了其37.99万元的官方指导价所带来的预期。而由于车型定位的原因，昂科旗Avenir在舒适与运动驾驶模式下的性格并没有自家某些运动型轿车显得那么分裂，毕竟安静沉稳地带上一家人出游，才是它该干的事。

最后，笔者必须重点表扬下昂科旗Avenir在绝大多数行驶情况下优秀的NVH表现。在一些铺装良好的路面上低速行驶时，毫不夸张地说，你甚至完全察觉不到任何来自外部的发动机噪音、路噪、胎噪等等。再加上整车配备的14扬声器BOSE音响系统和ANC主动降噪技术，无论是一家人在车内轻松聊天，或者播放一首自己喜欢的歌曲，昂科旗Avenir都能为你提供同价位同级别车型中最无出其右的体验。

编辑观点

毫无疑问，作为上汽通用别克推出的首款中大型SUV的顶配版本，昂科旗Avenir展现出了足够的产品成熟度。无论是优秀的静态设计，还是在乘坐体验、行驶质感等方面的上乘表现，它都对得起车型后缀中的“Avenir”几个字母，并且在定位上可谓商务居家两相宜。而从产品布局的角度，笔者反倒希望未来昂科旗家族能够有更多车型推出6座版本，而不再仅仅只是Avenir版本独享，相信这也能够对昂科旗的销量实现进一步的拉动。