要操控只能选宝马3系？我却提了一辆凯美瑞！
几个月前，发小张也跑过来跟我说，岳父母给了小两口25万买车，他盘算着这钱可以买到豪华中级轿车了，问我奥迪A4L、宝马3系或者凯迪拉克ATS-L哪个更合适。我帮他分析了半天，最后推荐他去买宝马320i，他在意的操控、空间、保值率都有。
昨天他突然跟我说买了一辆广汽丰田凯美瑞，当时我整个人都觉得不好了。说好的操控呢？宝马320i呢？怎么突然变成凯美瑞了？
张也说，宝马3系优惠力度的确很大，但是问了好几家店，非得强制加装一万多的“选装包”，销售顾问的态度还挺强势，感觉超级不开心。正好宝马4S店隔壁有个广汽丰田4S店，他看到有人试驾最新款的第八代凯美瑞，便跑过去看了看，一下子被吸引住了。试驾过之后，他觉得凯美瑞全方位都比宝马3系好，于是刷全款买了一台蓝色的凯美瑞双擎。
外观、内饰的高级感超过30万元的豪华车
张也买的那台凯美瑞双擎是2.5HG 豪华版，裸车价23.98万元，加上保险和购置税，落地27万元。
跟张也通话的时候，我打开电脑重温第八代凯美瑞的资料，发现这款车的确很漂亮，怪不得张也会一下子被它吸引住。
基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞外观造型采用了全新的设计理念，摒弃了以往丰田给人稳重的印象，变得更年轻、更激进。
凯美瑞双擎车标加入了蓝色科技元素，硕大的一体式格栅占据了前脸大部分面积。第八代凯美瑞是同级别唯一提供豪华版、运动版和双擎版三大系列、两种造型的车型，充分满足了用户个性化、多元化的需求。
第八代凯美瑞的内饰经过了重新设计，整体风格兼顾了未来感和精致感，大量采用皮革和软性材料包裹，色彩搭配得也很大胆。色彩、质感和TOM（三次元表面加饰）成型工艺都达到了同级顶尖的水准，内饰的高级感非常强烈。不要说30万的宝马、奥迪，就材料和质感来说，凯美瑞丝毫不输以内饰见长的奔驰C级。
凯美瑞的中控面板也让人眼前一亮，“Driver-Focused”（面向驾驶员一侧）的设计如今在很多车上都能看到，但凯美瑞的中控按键布局和造型弧线设计却与其他车型的常规设计不同，非常具有美感。第八代凯美瑞也凭此内饰设计荣获了“2018沃德十佳内饰”的称号。
让人产生购买冲动的配置级别
张也还跟我提到了他被凯美瑞吸粉的另一个点，那就是它的配置要比原本想入手的320i高很多，特别是丰富的安全配置一下子让他下定决心入手这款车。
的确如张也所说的那样，第八代凯美瑞的主被动安全配置非常丰富，有些配置甚至达到了越级水准，比如同级唯一全系标配10安全气囊；除最低配外，全系配备TSS智行安全套装（PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示、AHB自动调节远光灯）；带数值显示的嵌入式TPMS胎压监测系统……
众多主被动安全配置，足见第八代凯美瑞对保障车内乘客安全的重视程度甚至超过了部分豪华品牌。
除了安全配置，凯美瑞也装备了科技性、舒适性和娱乐性等众多配置。除2.0E版本外，全系车型标配10英寸HUD抬头显示屏；配备来自松下的Nanoe纳米负离子发生器，开启1小时即可实现98%的PM2.5祛除率。另外还有使用高品质打孔真皮座椅，视觉豪华乘坐舒适；配备JBL高级环绕音响系统，全车共带有9个扬声器，媲美豪华车；部分高配车型前排主驾驶位和副驾驶位装备电加热和通风功能……
第八代凯美瑞所配备的这些配置，有一部分是宝马320i都没有的，配置完全达到了越级的程度。例如，不同于一般的天窗加大，第八代凯美瑞高配车型上采用的是天窗总成，俗称“玻璃车顶”这种一体感极强的配置，捷豹XJL、奥迪A8L和奔驰S级等豪华车上才能看到这样的配置，该全景天窗宽及A柱、堪称世界NO.1最开阔视野。
另外一点就是凯美瑞的全LED灯光系统，包括远近光灯、刹车灯、转向灯、雾灯、倒车灯等。LED光源寿命长、能耗低、亮灯响应速度快、抗震性能好，最大的缺点似乎就是成本高，实际上光是凯美瑞的整套灯光系统，相比一般中高级车，成本提升可能将近2000元。尤其是相比一些同级车采用了卤素+LED的组合，第八代凯美瑞在这两处细节上，采用的是12颗LED chip发光带+8颗LED，用料十分厚道。
开着爽坐着舒服才是最重要的
结婚之前，张也开的是一台1.5L的马自达3，虽然动力不算强，但良好的底盘和转向也能给他带去一些驾驶的快感。所以在宝马3系、奥迪A4L等车之间选择时，他更倾向于宝马3系。在张也的印象中，凯美瑞等同于一台移动的大沙发，丝毫没有驾驶的乐趣。
但是当他在4S店试驾凯美瑞双擎时，完全被出色的驾驶感受和动力性能所征服。这并不奇怪，得益于TNGA架构的优化，凯美瑞拥有更低矮的重心，在驾驶方面的进化是全方位的。
凯美瑞搭载的2.5L Dynamic Force Engine发动机是“沃德十佳发动机”，汽油版车型热效率达40%（市面上主流发动机的热效率是35%），最大输出功率为154kW，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升，而且颗粒物排放下降60%，达到世界领先的排放水准。
汽油版的凯美瑞搭载了一台全新Direct Shift–8AT变速箱，采用直排式换挡杆，具有直接换挡、几乎全域锁止等优势。相比于旧款6速AT变速箱，这款变速箱尺寸更小，能实现更直接的加速应答，锁止范围扩大近28%，并实现了如同手动变速器般的直接动力传递，令起步响应更快，反应更敏捷，同时提升静谧性和降低燃油消耗。即使与宝马赖以出名的8AT变速箱相比也不遑多让。
张也所购买的凯美瑞双擎，其发动机热效率更是高达41%，是目前全世界量产车热效率之最。在发动机和电机的共同做功之下，综合功率高达218马力，相比起涡轮发动机，凯美瑞混动车型的加速更加线性、可控，绝不突兀。配合新一代平行式E-CVT，凯美瑞双擎在保持高性能的同时，综合油耗降低到百公里4.1升以下。
全新TNGA架构下的凯美瑞有着与往常丰田不一样的底盘回馈，整体比起旧款要更加紧致，加上重心的降低，行驶起来更加“贴地”，路面信息的回馈也更丰富些。但这并非不舒服的感受，而是更厚实，更有质感，车内震动与隔音均有着高水准的表现。
得益于TNGA架构的通用性，第八代凯美瑞的高响应EPS转向助力系统，采用和雷克萨斯同样的技术。MCU（电控助力马达和控制电脑）下移更接近车轮，转向质感精确、迅速、紧凑，有效减少驾驶员疲劳感，增加驾驶乐趣，并提升了复杂路况适应性和室内空间的宽敞度。这使得凯美瑞有着和豪华品牌一样优异的转向手感和转向精度。
此外，一般来说中级甚至中高级轿车采用的都是普通的多连杆后独立悬架，但第八代凯美瑞采用的是同级罕见的双叉臂独立后悬架。这种悬架横向刚度大，抗侧倾性能优异，常见于超级跑车，它最大的缺点就是成本高昂。
高价值感是凯美瑞“称王”中高级车市场的关键
如今的消费者非常明确自己需要什么，无论是面对普通品牌还是豪华品牌，他们的要求几乎是一样的——必须物有所值，产品品质高，且能满足个人偏好，售后服务也必须到位。总结来说，就是拥有高价值感的商品或服务更容易让消费者埋单。
高价值感的商品并不等同于豪华/奢侈品牌或商品，像上面真实的例子那样，第八代凯美瑞之所以能够与豪华品牌的宝马进行竞争，凭借的正是它为消费者提供了高价值感。
作为丰田在华投产的首款基于TNGA架构打造的车型，第八代凯美瑞完成了真正意义上的彻底换代，在设计、性能、安全以及细节方面都几乎“推倒重来”，实现了全面升级。目的也很明显，就是为了给消费者带来一款真正高价值感的产品。
丰田的策略也得到了市场的认可，随着越来越多消费者了解到第八代凯美瑞的魅力，它的销量也逐渐爆发。横向对比来看，自5月开始至9月，凯美瑞在合资B级车市场的占有率稳居第二，仅次于如今的德系标杆迈腾。
值得一提的是，虽然销量略逊于迈腾，但是第八代凯美瑞上市之后，价格超过20万元的高配版车型，其销量从最开始占整个车系销量的20%以内，增长到如今占比60%以上，成为凯美瑞车系的销量主力。
最新的数据显示，凯美瑞9月份的平均成交价格要高于迈腾、帕萨特，远超雅阁，成为合资B级车市场平均成交价最高的车型，这就是消费者对高价值感商品有充分认同感的体现。
写在最后
广汽丰田第八代凯美瑞的高价值感并非体现在具体某一方面，基于TNGA架构打造，拥有越级产品力的凯美瑞满足的不仅仅是消费者最基本的代步需求，更多的是一种高价值感。这也是第八代凯美瑞自上市之后销量稳步提升的同时，其高配车型能够成为车系主力的原因所在。
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