550公里续航的吉利几何C，在国产新能源中的竞争力怎么样？
这周，公司到了两台试驾车，一台五菱宏光MINI EV，一台几何C。
五菱这台“人民代步车”K哥已经期待很久了，车一到我就在公司园区里飙了好几圈。。。怎么说呢，就很“五菱”！
但是这车续航尿崩，满电170公里，到我手里的时候只剩70了。
所以晚上下班回家的时候，K哥毅然决然地选择了一旁的几何C，毕竟这天还是三十几度的高温，路上要是再堵个车，我就得开窗吸尾气了。
现阶段的绝大多数电动车，一年时间里大概只有不到半年是可以用得比较舒服的。夏天不敢多开空调，冬天电池冻傻，续航大幅萎缩。。。
说到底，还是续航里程少了。
要多少才算够？每个人的标准都不一样，K哥个人觉得，实际续航500公里是及格线。
假设没有固定充电位（没错，这就是K哥不买电动车的原因），平均一天用90，可以连用5天不充电，周末休息，剩下50刚好把车开去充电。
和普通油车相比，是稍微麻烦些，但省下的钱是实实在在的。
需要注意，有个前提是，你90%以上的情况都是在市内用车。
设想一下，你丈母娘住在外市，并且你还没有一台油车，这种情况下，买电车你就是在玩火。
总之，续航里程对电动车来说就是硬通货。
就说K哥拿到的这台顶配几何C，官方标称综合续航550公里，实测下来，续航里程能达到500公里稍稍出头，与官方宣称近100%也基本能符合，毕竟也与驾驶习惯有关。
要是回到前几年，300公里的车能给你标500。。。
几何这个品牌K哥就不多说了，这么大的吉利LOGO摆着呢。。。只不过材质变成了金属银色，看上去更具未来感。
仔细看看这个外观，各位有什么要说的？
很熟悉是不是？
说起来是吉利的全新子品牌，又是全新的车型，但几何C的外壳其实就是吉利帝豪GS那儿拿过来的。
尤其是侧面的部分，上下一对比还是挺明显的。
有一说一，帝豪GS的整体造型其实挺不错的。官方并没有说它是轿跑SUV，但这小溜背，比现在大多数牛鬼蛇神的“轿跑SUV”看起来更和谐。
虽说是帝豪GS的底子，但除了侧面之外，几何C身上更多的是自己的印记。
前脸和几何A非常类似，没有传统的中网，只保留了底部进气口，看上去十分简洁，风阻系数也随之降低至0.27。
大灯造型犀利，向车侧延伸的灯眉为之增添了几分灵气。
门把手采用了隐藏式设计，并且具有感应功能。如果在车身周围大约一米的范围内感应到钥匙的话，门把手会自动伸出，仪式感很足。
尾部设计相对传统，尾灯采用了贯穿式设计，且灯罩是透明的，看起来。。。有点像保时捷Macan。
但点亮之后就是另一回事了，交织的弧线一看就是吉利的风格。
内饰部分基本照搬了几何A的设计，其实无伤大雅，BBA都是这么干的，整体设计科幻感十足。
重点是什么，它不是双联屏！那设计K哥快看吐了。。。
方向盘前方是一块小尺寸的液晶屏，和宝马i3很像。小巧精致，UI简洁，显示效果也很好，也没什么反光，真的爱了！
方向盘采用了两辐 + 双色设计，K哥又爱了！知道为啥么？
这款方向盘和第一代老MINI的顶配车型Park Lane很像，尤其是黑灰双拼的配色。
遗憾的是，K哥曾经与这台MINI擦肩而过。
几何C的旋钮式换挡应该是K哥见过尺寸最大的，镜面材质看起来很漂亮，手感也不差。
位置很顺手，手肘枕在扶手上刚好能够到。开车过程中K哥常常忍不住想去旋转把玩它，因为我自己的车在这个位置是一个多媒体旋钮。。。
还好我把持住了。
此外，这台顶配车型还配备了BOSE音响，但是K哥听起来感觉不像常规的BOSE，低音力量感不够，反倒是高音还挺清脆。。。
几何C的座椅很柔软，是真的很！柔！软！
一屁股坐下去，下陷感和包裹感同时向你袭来，非常贴合。包括头枕也是，虽然靠着头枕开车的错误的，但在几何C上K哥破例了一次。
另外你敢信，这车有舒适进入，上下车的时候座椅会自动调整前后位置，感觉这才是这台车是最高级的一个配置。
后排空间说不上很大，但一般家用是够了，座椅依旧舒适，有后排出风口，光这两点K哥就已经挺满意了。
最后简单讲讲驾驶的体验。
其实电动车都大同小异（保时捷Taycan除外），电门很灵敏、方向盘轻盈、动力很直接、刹车不线性。
几何C稍稍有点不同。
常规模式下参照上面提到的，但是运动模式下就不一样了，踩下全电门，几何C会烧胎起步，伴随着ESP灯狂闪。。。就算是50公里每小时的速度下，轮胎也会发出尖叫。
瞬间输出310牛·米是一方面，另一方面应该是轮胎的原因。
这台顶配几何C用的是佳通的Comfort F22，抓地力比较一般。要是换一套米其林浩悦4应该会好一些，还能抑制噪音，提升乘坐舒适感。
几何C的方向盘尺寸较小，手感很好，但是底盘太舒适了，悬架偏软，并不适合激烈驾驶。
不能快速过弯的车，一定是好的家用车。（我说的，求反驳）
配置方面，顶配的几何C搭载了L2级别驾驶辅助系统，实测车道及车辆识别准确度高，唯一的缺点是自动加速和自动减速，偶尔会比较突兀。
前方的HUD可以看到驾驶辅助系统的状态。
另外，非常适合新手的3D停车影像也有配备，并且车体会变成透明的，看起来更直观。
不过K哥老司机了，这种配置我反正无所谓，倒车看一眼屏幕算我输。
体验下来，K哥认为几何C最大的竞争力还是在于续航，适合那些想把电动车作为一台家用刚需车的用户，它的确是有资格的。
当然，做全职网约车的朋友，几何C会是一个让你更舒适的回本利器。
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