懂大众的都买了斯柯达，寅哥认同吗？丨寅哥么么答
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Q1 ：俗话说：“懂大众的人都买了斯柯达”，根据寅哥的试车经验，斯柯达开着和大众有区别吗？| 00:45-03:42
Q2 ：油价涨到10元/升了，寅哥觉得为了节约使用成本，把燃油车换成电动车明智吗？| 03:43-06:22
Q3 ：比亚迪的唐DM-i，为什么不像本田那样用2.0自吸反而用1.5T涡轮呢？按理说自吸的热效率会更高吧？ | 06:23-07:10
Q4 ：唐DM-i的大电池高续航版本来了，寅哥认为有竞争力吗？| 07:11-08:55
Q5 ：Smart精灵#1 这款车寅哥有关注吗？看起来比ID.3划算啊？| 08:56-11:22
Q1：俗话说：“懂大众的人都买了斯柯达”，根据寅哥的试车经验，斯柯达开着和大众有区别吗？
如果是动力总成和车系平台都一样的版本，除了一些调校风格上的差异之外，整体肯定区别不大。斯柯达像是明锐这样的车型，最大的亮点永远是真掀背的尾门带来的便利性（其实成本反而是比大众普通三厢车更高的）。不过斯柯达在国内的成功一定程度上要仰仗大众的成功，当大众的销量没那么强统治力的时候，斯柯达作为次选的概率当然也就低了。比如POLO月销能到一两万的时候，不优惠可能还排队，那么斯柯达晶锐作为替代品就会值得考虑。不过现在大众的号召力没那么强了，中国也不像欧洲市场，毕竟在欧洲的话斯柯达是个老牌子，有号召力，但在国内始终没有特别清晰的定位。
所以我觉得“懂大众都买了斯柯达”可能在10年前是成立的，因为当时国产很烂，日韩系虽然销量不错，但喜欢德系的人自成一派，涡轮+双离合的“黄金组合”在动力和油耗上比起那些自吸+4AT也确实有优势，不买大众买个斯柯达作为性价比更高的替代；但现在市场环境已经完全不一样了，比如明锐这车刚才也说了亮点，其实和大众也没啥关系。
Q2：油价涨到10元/升了，寅哥觉得为了节约使用成本，把燃油车换成电动车明智吗？
对于北京这种大城市来说，如果没有自己固定充电条件（家里或者公司能保证随时充的话），我还是觉得稍微谨慎一些，主要是前几年什么比亚迪E5、蔚来ES8的使用体验给我伤得不行。可能现在随着续航里程的进步，会好一些吧，但因为指标限制家里只有一台车的话，换成电动车要去外地自驾什么的多多少少还是会麻烦一些。
所以这个问题主要还是看除车之外的其他基础条件，还有您现在的燃油车保值率和要买的电车价格、未来3-5年保值率的计算……有私家充电桩电费很便宜才5毛钱，百公里耗电按照偏高的18度算也就9分钱一公里，现在就算是省油的混动车，一公里也要5毛了，纯燃油车费一点的就要接近一元一公里了。一年跑15000公里计算的话，电费相比油费，10L/100km的纯燃油车要多接近14000元/年，3年可以节约四五万元左右。然后按照三年保值率目前大概差距10%来计算，您购买的如果是15-20万这个级别，那么卖车时候会多损失1.5-2万元，这样看电动车确实依然能省钱，但前提是有私桩，一直公共充电的话就没这么明显了。如果是五年卖车的话，保值率损失占比会更低，省下来的油钱差距会更大，而且如果油价一直维持如此高位，或许电动车保值率也真的会渐渐和燃油车持平。
Q3：比亚迪的唐DM-i，为什么不像本田那样用2.0自吸反而用1.5T涡轮呢？按理说自吸的热效率会更高吧？
一方面可能是厂商研发路线上的选择，1.5/1.5T配套研发可以共享一些成本；另外就是2.0自吸要应付唐DM-i这种还带电池的、比较重的SUV，恐怕会比1.5T还吃力，虽然最大功率略大一点点，但最大扭矩差了很多，会明显降低直驱能力。本田2.0 i-MMD的极限也就是用到奥德赛这种MPV上了，而且吨位还要比唐DM-i小不少。
Q4：唐DM-i的大电池高续航版本来了，寅哥认为有竞争力吗？
最近发布的唐DM-i 252公里续航版本，首先能看到比亚迪也想继续品牌向上，吃一吃理想ONE之类对手的份额，但唐DM-i的乘坐空间、家庭娱乐氛围、尺寸都和理想ONE这种“披着SUV外皮的MPV”有明显差距；油耗控制肯定大优于理想ONE，但这个用途和级别的车子，很多时候油耗优势反而没那么重要。而且虽然电池大了、直流快充也更效率了（同时没影响到油箱容积这个还不错），但车重和百公里电耗水平也蹭蹭的上去了，如果是有私家充电条件的话，其实100公里出头的续航和200多也没啥区别，反正天天能充；像我这样开宋PLUS DM-i的使用情况，没私人充电条件，偶尔可以去商场快充的，其实还挺不错的，理想ONE的油耗高但也是40度电的续航能够满足多充电的条件，可是转念一想，都充电的话唐DM-i油耗优势不就相对不怎么明显了吗。
还有一个重点就是28万的售价，相比20万出头的唐DM-i 112公里续航，虽然还多了一些其他的细节配置，但价差还是太明显了，毕竟是同一台车，肯定也要多少影响消费者的决断。
Q5：Smart精灵#1 这款车寅哥有关注吗？看起来比ID.3划算啊？
没太关注过，因为它尺寸确实相对以前的Smart车型来说有点太大了。而且暂时还没有试驾过Smart精灵1号，所以很多ID.3的实际优点，比如规格不高但好用的辅助驾驶和车机，理念很正确的AR-HUD，超小的转弯半径等等，我不知道精灵1号能不能做到同样水准。三电系统看来精灵不弱，续航也应该强于ID.3，有外放电功能和一定的离地间隙算是个贴近中国市场需求的亮点；另外高配四驱版动力看上去挺好，而且看到一些资料里的双目前视摄像头、还有后视镜上额外朝前45度的摄像头，也许能在辅助驾驶系统上作出贴合国内实际路况的反应（比如判断加塞和变线的车）。
总之这车定位没毛病，20万上下买特斯拉差得有点多，比亚迪品牌上还是不对许多人的胃口，大众ID.3销量也一般般，而Smart此前的B格是够的，眼下可能稍微要注意下很多城市的销售维修网络便利性问题。