是时候来一场壮游，斯柯达柯迪亚克GT试驾报告
按照最初对“Grand Tour”的解释，那是泛指欧洲贵族的公子哥儿们的一种旅行形式。那既然是土豪出游，当年所用的马车定必是集性能、舒适同时又能彰显出行者尊贵身份于一体的形式存在；这大概也是为何那些性能炸裂的“2+2”跑车能被称作“GT”的主要原因。
不过，当下GT跑车在性能上的极致演绎或多或少倒是与当年用作“壮游”的马车形象有所出入，因此也有车厂尝试为那些貌似更符合这一形象的车型赋予一个“GT”的头衔：宝马的6系GT算是一个；当然，本次试驾体验的斯柯达柯迪亚克GT也算一个。
而对一款GT来说，驾驶它来一场“壮游”似乎才能充分展现它的魅力所在；或许也正是出于这样的考量，因此本次柯迪亚克GT的试驾实际上也是一场“壮游”。一行人将从广州出发直奔南澳，在这座美丽小岛上吃喝玩乐之余也对这款刚在2018广州车展上市的新车进行一次全面品鉴。
吃喝玩乐之余还能试驾刚上市不久的新车，是不是想想都觉得兴奋？的确，当初我也是这么认为的；然而我很快便意识到，这趟旅程无论对人还是对车都是一次颇为严峻的“考验”。事实上我们需要在两天的时间里在广州跟南澳之间跑一个来回，算上在岛上驾驶的里程，两天就要走过超过1000公里的路程，以“壮游”来形容，确实无夸张成分。
长距离奔袭，果不负GT之名
这次南澳之旅陪伴我们的会是两台顶配版（TSI380 四驱豪华版）的柯迪亚克GT，而首日的安排也可谓相当简单，一行人只要驱车抵达南澳即可，顺便沿路在南昆山脚尝上一顿特色的农家菜。当然，重点还是试车了，而且这段长达450公里的路程便是测试这款车是否配得上“GT”名衔的大好机会。
而在这四百多公里的路程中，有95%以上都是高速路段，也正好给了这副高功率版2.0T引擎彻底施展本领的舞台。虽说220匹的最大马力与350牛·米的峰值扭矩数值上在同排量涡轮增压机器中并不算十分亮眼；不过，用来驱动一辆自重仅1.7吨出头的这台顶配柯迪亚克GT显然已经卓卓有余。轻快是柯迪亚克GT给你最直接的感受，即便已经到达120km/h的最高限速，油门余量依然十分充裕，你似乎很难预估到这副机器的极限到底在哪，同时深厚的内功也让超车变得有如“砍瓜切菜”般轻松简单。
7速湿式双离合变速箱与发动机的配合可谓十分默契,换挡的速度跟动静皆为上乘水准；D档之下积极升档的设定让发动机在大多数时候都可以处在相对温顺平和的状态，加上发动机在1500rpm时即可将350牛·米扭矩全数释放，某程度上为提升整车舒适性作出了一点贡献。
当然，若真从舒适性层面去考量以上最多也只能算是“锦上添花”，毕竟在出众的性能表现之余，这台柯迪亚克GT的舒适性表现也是十分亮眼。在典型德味风格的底盘质感下悬挂的设定比起柯迪亚克要来得更具韧性，整体呈现的舒适度甚至要比柯迪亚克来得更好一些。另外让人印象深刻的还有整车出色的隔音降噪表现，特别在中低速行驶时你基本不会对车厢的静谧性产生任何抱怨；即便高速巡航风噪越发明显的状态下，整体水准仍在可以接受的范围之内。
至于车上的丰富配置同样也让这次的长途奔袭显得更轻松写意。在高速路段驾驶时我直接就启动了车上的ACC自适应巡航，如此一来我的右脚便得到了解放。需要肯定的是柯迪亚克GT上的这套ACC确实比较聪明，加减速的操作细腻而温柔，同时对突然并线的车辆也能作出准确的车速预判，并不会因为车距的突然距离变短而瞬间采取制动，让整个巡航过程始终趋于平稳状态。而既然有了一套可靠的ACC来帮我减轻了驾驶压力，那我自然得要连上手机来听自己喜欢的音乐好好享受一番，顺便也让头顶那个全景天窗去充分体现它的价值。
就这样，尽管路途确实有些遥远，而且还因为遇到事故耽搁了些许时间；不过轻松愉快的心情依然贯穿全程。夜幕降临之时，一行人也终于进入汕头境内。眼看距离南澳已经不远，但一行人还是不得不停下前进的脚步，事关当时两辆车上的油料想要支撑到南澳可能有点勉强。（出发时两台车的油表显示大概有2/3的油量）
有人说经常加油才是GT应有的态度，但这某程度上反而会影响到旅行的兴致，一气呵成抵达想到的地方岂不更好？所以上好的续航力其实也该是一辆GT需要具备的元素。而以柯迪亚克GT拥有62升的油箱容积以及整趟旅程下来7.8升/100km的油耗水平，续航力表现同样没辜负“GT”之名；唯独仪表上油量显示的方式确实不太直观，你往往需要直接调出续航里程的显示才能“消除”心中的疑虑。
环南澳畅行，却有另一番乐趣
经过一晚的休整，旅程的第二天我们将会有半天时间环岛游玩跟拍摄，当然也少不了在岛上路段的试驾体验。不得不说南澳的环岛路是个理想试车地点，各种路段的组合让一台车的优缺点都很容易就突显出来。
而行走在南澳的环岛公路上，要是你不改变车上的一切设定，这辆柯迪亚克GT的动态表现可能会略显“别扭”。方向盘在中低速时过轻的转向手感会让你在攻弯时显得有点信心不足；而当面对连续上下坡的路段时，那台更愿意升档的变速箱在领会你的加速需求时也会有所迟疑，但你又无法通过换挡拨片让变速箱马上迎合你的意图。
幸好，“运动模式”跟“S挡”还是可以起到扭转乾坤的作用。激活“运动模式”后，方向盘的转向手感会有所改善，原本扎实的底盘调教以及四驱系统加持所带来出色的循迹性会更容易体现出来。这时候再切换至“S挡”，油门的响应速度便立马精神了起来，发动机转速始终维持在2000rpm以上，凭着原本不俗的动力储备，无需刻意深踩促使变速箱换挡也能直接满足你对动力的需求；同时也让车辆的行驶质感变得有如之前高速巡航般的流畅。
当然，舒适依然是这辆柯迪亚克GT的主基调，它也并不会主动怂恿你去逼出它的潜能；只是倘若你想要来点更激烈的操驾时，这辆柯迪亚克GT确实还真的有那般的能耐。充沛的动力储备，谈得上敏捷精准的转向，颇有韧性的悬挂，高效线性的刹车，还有那张彰显“GT”身份的一体式座椅为驾驶者提供了不错的包裹与支撑，有了这些“砝码”，让环岛试驾的环节变得乐趣起来，甚至还让人有些意犹未尽。
既然是壮游，又怎可少了玩乐
聊了太多试驾体验，还差点把重要环节给忽略掉了。怎么说也算是一场壮游，因此试驾体验之余，自然也少不了在南澳岛随处“打卡”，再者品尝当地美食也是必不可少的环节。事实上虽然时间紧迫，不过地道的海鲜餐外加潮汕特色牛肉火锅可都顺利让我们给吃上，从吃的方面说这趟旅程算得上是满足了。
至于说“打卡”这事吧，要在三个半小时的时间里把南澳岛的各个景点都刷一遍的确不太现实，于是一行人也只好走到哪拍到哪，当然地标性的跨海大桥是一致认为必须拍照留念的，毕竟那是作为到达过这座美丽小岛的一个证明。
而翻看各种卡照中，似乎无论怎样这辆柯迪亚克GT都会是焦点所在。除了“魅夜红”车漆带来十分抢眼的观感外，略带Coupe风格的车尾设计配以造型颇有战斗气息的双出排气，确实让原来柯迪亚克那副稳重低调的面貌顿时变得时尚不少，要是外貌协会的会员在选择中型SUV时或许就很有可能将其列为考虑之列。当然，得到了帅气造型需要付出一些“代价”，例如说柯迪亚克GT坐不下7个人，而且全景天窗的长度也要比柯迪亚克短了350mm；但毕竟是从柯迪亚克这款中型SUV所演变过来的产物，拿柯迪亚克GT的空间表现去满足5个人出行需求，确实又是游刃有余。
总结
面对壮游中的种种考验，这辆柯迪亚克GT完全算得上称职，而且应该说它在这样的使用环境下反而更彰显出它的价值所在。
不过，拥有了让人讨喜的外表，又承袭了斯柯达一贯均衡的表现，即便只拿它作日常代步之用，那又何尝不可？只是，如果说真有这样的需求，届时这台售价达到26.99万的顶配版本将很大机会不是你的最终选择，因为，其实22万不到的TSI 330两驱舒适版就足够令你满意。