柯珞克，这么洋气的名字并非进口，它取自《道德经》第三十九章：禄禄如玉，珞珞如石。

初见柯珞克，你会被它的体积迷惑，只有当它和它大哥柯迪亚克站在一起的的时候，你才会发现假如柯迪亚克是个五大三粗的汉子，而柯珞克则是珠圆玉润、身材婀娜的美女。

没有几个车能够把三个国家的文化融合得这么恰到好处，在柯珞克上，除了德国车彪悍迅猛的性能、捷克水晶雕刻的细腻，还有中国智慧的精致巧妙——所有美好的事物都有其共性，而柯珞克正是制造智慧的凝萃精华。

精工细凿之美

1月26日，当全国各地大雪纷飞的时候，零上20度的珠海拱北口岸寸土寸金之地，斯柯达的柯珞克试驾车队从拥挤的道路出发，一直沿海边行驶了近百公里，目的就是为了验证这款车的独到之处。

虽说大家都表示“柯珞克就是缩小版的柯迪亚克”，但其实神似只源于斯柯达全新的家族设计风格，按照斯柯达的品牌口号”实在不简单”来看，柯珞克的对标车型虽然设定为逍客、缤智、XR-V或昂科拉、创酷，但其实按照它的标配和高配情况来看，也有能力跳着打到奥迪Q3、GLA或者是宝马X1，主要原因就是柯珞克的设计与工艺，即使在挑剔的南方人眼里，也同样会竖起拇指大赞——没错，当天试驾媒体就是包括了“中老年”的我，和一堆80、90后“挑剔的南方人”。

所谓玉不琢不成器，柯珞克的内外不少细节里，都有着精雕细琢的痕迹：它的典型外观特征，其实聚焦点在五个位置——四叶草造型设计的前灯配置，最初看到这哥们儿把雾灯挂在眼皮下面，以为是个什么传说带来的梗儿，后来才知道原来这四叶草造型的灯，不仅是为了好看，更是蕴藏了深厚的科技水准，当然，这个后面再细说；其次是在A柱下方的车型LOGO，除了增强柯珞克车身侧面的运动感之外，这个LOGO的设计，居然融合了捷克国旗、水晶雕刻和中国风于一体，凑近了看的话，会发现它的造型确实给人一种说不出的细腻感。

第三个典型标志是尾灯，LED尾灯从正后方看，是个典型的高脚杯，而它最耐看的其实是从后侧方45度看过去，一道刀锋般的锐利直线，把钻石切割工艺呈现在眼前；第四个位置是它突出设计的方形轮拱，早先在小型车格外热衷的“四轮挂角”放大设计，在柯珞克这个大了很多尺码的车上使用，更是让人把它误会为柯迪亚克的重大原因之一；而第五个最让斯柯达人士感到骄傲的，是柯珞克车窗下方那道很深的腰线了，这个道理其实也很简单，除了钻石切割的造型工艺，“美女没腰”能行么？！

从更多细节来看，柯珞克的中网和柯迪亚克其实也有差别，而不同版本的柯珞克，采用的轮毂也不尽相同，16、17和18寸的三种规格，采用的也是不同的造型，只不过即使最低配，也是铝合金轮毂。

内在美焕发智慧光芒

其实，柯珞克的外观尺寸看上去并不大，整车尺寸是4432×1841×1614mm，虽然外观尺寸不大，但是内部空间的优化非常到位，恐怕这是得益于柯珞克2688mm的轴距，所以无论是个高1米8的我还是另一位身材“宽厚”的媒体老师，都没有觉得任何空间局促感。

秉承德系车的一贯简洁风格，柯珞克在内饰做工方面，升级之处在于做工比起以往精致了许多，多功能方向盘、各种功能按键和一个8寸全玻璃大屏的组合，也使得中控台充满了科技感，而在这些元素的基础上，很多人热衷的出风口等细节部分，也都包裹了拉丝银的饰条，加上中控位置一根粗壮的铝合金饰条以及头顶与柯迪亚克一样达到1.17平米的全景天窗，使得柯珞克的内饰价值感也颇为高大上。

所谓内在的美，才更能闪烁出人性的光华。

与珠圆玉润、精雕细琢的外在美相比，这款预计售价在15至20万的紧凑型SUV，绝对会用各种内在美打动你。

柯珞克上，有着十八般武艺，“10”是指的柯珞克上十项高规格配置，而“8”则是标配的八大亮点——让我们戴着钛合金变色镜来仔细打量一下柯珞克的同级优势所在：

官方已经充分展示了柯珞克的8大厚道标配，而十项高配，则需要圈重点来说，除了个人认为该划归标配类的高强度钢和多气囊被动安全科技之外，高配版本上是配置了盲区探测系统的，这项装备对于后方倒车、变道时的盲区警示非常重要。

此外，带ACC自适应跟车巡航功能，在市区里超过30公里以上时速都可以启动运行，试驾路途中，副驾安全员还特意介绍“我们去机场接送人都是开的这个跑，这么开非常之不累呀！”

其实，柯珞克上标配的自动启停和自动电子驻车系统特别值得夸赞，这两个装备与其他车型上搭载的类似系统相比，一是自动启停毫无震动感，注意，是毫无震动，其他很多包括宝马上的自动启停，也难以避免车辆熄火和打火时那轰隆一声或虎躯一震，但柯珞克就是做到了，它的自动启停可以完全察觉不到，相当犀利！

而电子驻车往往其他车辆还要深踩一脚刹车，柯珞克上只要你开启了自动驻车功能，只要车辆一停止，立即就启动，不需要你再用刹车告诉它“这会儿我要等红灯”。

具体哪十项高配就不一一列表了，因为惊喜往往来自未知。就像同车那老师格外喜欢柯珞克上的自动泊车系统一样，在淇澳岛骑行人群密布的马路边上捣腾了好一会儿，堪称乐此不疲，而柯珞克搭载的自动泊车系统确实也是一项绝活儿，除了正向和侧方位倒车之外，还加了一项泊车位驶出功能——女司机、新手们可以看这里！

常在江湖混，明枪易躲暗器难防，试驾柯珞克最大的感受就是官方虽然宣布了10大高配，8大标配这十八般武艺，但其实柯珞克还有很多“暗器”，比如车门内的雨伞槽、可以通吃各种车载互联系统的8寸智能大屏、下车时忘记带走钥匙的各种警示等等，都是年轻人的玩具，这些暗器不藏不足以体验乐趣，所以我也不多说。

飞驰的驾驶之美

试驾的全天里程超过100多公里，期间换手两次，同车的媒体老师一看就是个九零后，趁我不注意还抢开了一段路，虽然其实一开始我是拒绝的，但是看到他找到了真爱，我也不得不放弃自己的执着。

这点大家没猜错，我就要说到柯珞克的动力系统了。EA211平台的发动机其实大家都很熟悉，柯珞克上将搭载两款发动机，分别是1.2T和1.4T的，尾标会显示为TSI230和TSI280，与之搭档的是7速双离合变速箱。

试驾车是1.4T高配版本，最大功率为110Kw，最大扭矩为250N.m,官方给出的油耗数字是百公里5.8升，试驾时一位颇不省油的媒体老师最高开出了8升的实际油耗，话说珠海其实车辆并不算多，但不知为何都行驶缓慢。后来副驾位安全员解释称珠海交管部门执法非常严格，而很多路段都是限速40公里/小时，所以大家都守法驾驶。

但其实，大众系的动力输出，都是偏向激进运动的，所以在不经意间车速很轻松就迈过了百公里时速，这种利弊两头冒尖的动力有着迥然不同的观点对撞：对于懂车的人来说，能够把提速响应调校到无声无息且格外敏捷，它体现了汽车制造工艺的极致水准，而另一方面，日常车主得注意自己的驾照分值，千万不要图一时之快……

另一方面，还是要说到柯珞克的”暗器“,为了确保大家的驾照分值，避免随时随地发生的狂野驾驶，斯柯达在柯珞克上配置了其实是无极调节的四种驾驶模式，除了最常见的经济、标准、运动三大模式之外，还有个“个性化”模式选项，而这个个性化模式里，又有着多项可选的调节功能，这个几何级的模式调节，可就变成完全无极的模式了。

正如前面提到的四叶草造型的大灯，其实也是一个独门暗器，柯珞克的LED前大灯带有自动智能调节模式，包括市郊、城市、高速、雨天等几大模式在内，通过车上的光感传感器，不仅实现自动开关大灯功能，还能够在转弯时自动开启下方被误认为是雾灯的小灯增加照明，此外，根据不同模式，柯珞克的大灯可以自动调节光照范围和高度，可谓新手必备的利器！

最后还要提到另一个不起眼的“暗器”——柯珞克的尾箱照明灯，你看着它是个灯，它其实是个带磁吸的手电筒，可以随时取出，照片中显示了换轮胎时的正确使用方法，这个手电筒可以贴到车身的任意位置，只是有一点，洗车时小心被人偷走。