它竟然强过了柯迪亚克？爱卡测试斯柯达柯珞克！
任何大哥都有小弟，而小弟也并不意味着渺小到永远跟随大哥。长江后浪推前浪，小弟就算没有把大哥拍在沙滩上，也有可能自成一派。在我看来，斯柯达柯珞克就是这样一个角色。作为斯柯达在中国市场的第三款SUV车型，它的尺寸和价格介于紧凑和小型SUV中间，算是入门型紧凑SUV。几天驾驶后，它居然给了我这样的感受：不甘心做小弟。
在我看来，现在大众集团的车型都有些“按部就班”，但没想到的是，经过了几天的驾驶，柯珞克在某些方面给了我一些惊喜！是什么呢？您往下看~
| 2018款斯柯达柯珞克 | |
| TSI230 标准版 | 13.99万元 |
| TSI280 舒适版 | 15.69万元 |
| TSI280 豪华版 | 16.99万元 |
| TSI280 旗舰版 | 18.59万元 |
那么，柯珞克给我带来惊喜是什么？不卖关子，就是底盘感受。作为比柯迪亚克低一个级别的车型，柯珞克的整体底盘感受却更好，这确实令我挺意外的。
在底盘的滤震上，柯珞克感觉很柔和，虽然不是非常硬朗的欧洲式底盘表现，但并没有失去那种德系车紧致、厚重的直观感受。从高级感角度来讲，柯珞克比本田缤智或者日产逍客表现更好。尤其是后排，实际的乘坐感受超过我对它的期待。为什么这样说？
因为柯珞克的后悬挂为扭力梁非独立式，所以按照一般车型的乘坐表现来看，后排的舒适性要稍低于前排，具体表现是有些颠，尤其是小颠簸，过滤效果明显不如前排。
但是，柯珞克让我见识到了“高手怎样调校扭力梁悬挂”。如果不说它的后悬挂是扭力梁，你很难感知到，因为后排的底盘反馈感觉像独立悬挂一样舒适。并且，后侧左右两轮的非独立悬挂干扰现象也不是太明显。
后悬挂在舒适性方面的优秀表现让后排乘客们很满意，前排怎么样？从实际感受来看，除了坐姿，比后排舒适性表现好点有限。可以说，柯珞克几乎是我测过前后排底盘滤震差异最小的10-20万元价位的SUV。从这方面来讲，柯珞克的家用属性很不错，以上就是柯珞克给我最大的惊喜。
在日常行驶时，柯珞克给人的感觉是很宜家舒适的类型。方向盘转动和回正的阻尼很细腻，但是指向性和车身响应速度都很一般，我认为这是家用车很讨喜的调校手法。毕竟，大多数消费者都不是赛车手。
在底盘感受上，正如上面所说，前后排表现出了一致的舒适性。在过一些颠簸时，柯珞克过滤的比较彻底，并且悬挂表现很有韧劲、厚重的感受，这种感觉像是特征不变但是悬挂被调软了的德国车。
噪音测试
隔音方面，当你关上柯珞克的车门时，外界的杂音基本上都被过滤掉了，主观感受和柯迪亚克差别不大。如果说我对柯珞克的隔音哪点有些不满意，我想只有加速时的发动机噪音了，声音有些大而且不太悦耳。
绕桩测试
在绕桩测试中，柯珞克表现出了比较家用的电子系统管控属性。入弯时转向和底盘给人的感觉都比较踏实稳定，ESP无法关闭且设定过于保守，介入时机早于车内驾驶员的判断。并且，在电子稳定系统介入时，减速效果明显，刹车力会按照程序进行不同幅度的力度分配，影响车辆转向轨迹。
以上为直观的绕桩感受，从日常驾驶来讲，在公路上不得已紧急并线或者车身失控时，柯珞克可以让你比较快的控制住速度、稳定住车身，并且从直观感受上给你安全感。补充一点，柯珞克的ESP车身稳定系统为全系标配。
从驾乘感受来讲，柯珞克是极富有家用属性的一辆车，开起来波澜不惊。作为年轻人来说，有时驾驶无聊到想开车睡觉。虽然描述有些夸张，但我想说，追求驾乘舒适的消费者选它没错。
加速/刹车测试 爱卡测试斯柯达柯珞克
斯柯达柯珞克有四款车型，除了最低配车型为1.2T发动机，其余三款全部配备1.4T四缸发动机，与之匹配的是7速干式双离合变速箱。动力传动配置很常规，大众家族中的样板儿式组合。
加速测试
在我们的百公里加速测试中，柯珞克取得了9.16s 的成绩。表面来看，柯珞克的加速能力一般。但实际感受来看，柯珞克的加速感觉还是比较迅猛的，尤其是在60km/h以下，1.4T的爆发力很足，而90km/h以上就会显得比较平淡，但这能满足大多数人的需求。
问题来了，动力感觉很猛，为什么柯珞克的加速成绩一般呢？
答案就是变速箱，作为1.4T的“小排量”车型，柯珞克配备的为广为人知的大众DQ200的干式双离合变速箱，它的优点是重量轻、换挡速度快，传动效率高，但是离合结合不是很干脆。所以在我们同时踩下刹车和油门时，因为变速箱保护，起步转速没有超过1500rpm，起步时前胎没有打滑，所以起步浪费了1-2s的时间，从加速的G值曲线也能看出，发动机在10km/h后才开始出力。如果变速箱不拖后腿，我预计最终的百公里加速成绩可以跑进8s内。
很多网友好奇，就算变速箱影响了场地测试的成绩，对我日常驾驶有什么影响呢？答：影响就在中低速行驶或堵车时。由于变速箱的低转速保护，当驾驶员低转速下加速时，变速箱和发动机的结合并不干脆，又因为发动机低转速下涡轮未启动，导致低转速下动力输出偏弱。
这时，如果想要畅快的加速，必须大脚油门强制降挡拉高转速，才能有不错的加速表现。当然，这是在一定速度的行驶中。如果你是正在堵车的蠕行状态，那只能等一等变速箱和发动机之间的“友好协商”了。
柯珞克的油门敏感度是欧派作风，前段并不敏感，即使调整到了运动模式，也比较慵懒，如果想要获得足够的加速，需要深踩。加速感受为典型的大众小排量涡轮机特征，动力需要等涡轮。在2000rpm时，你会感到涡轮开始逐渐发力。
另外，柯珞克S挡也不是特别暴力，拨到S挡，变速箱会调整发动机转速到2000rpm左右，此时柯珞克并不能火力全开，2500rpm是比较有力的爆发点。所以，在几天的试驾中，需要畅快的加速时，我会在S挡的基础上拨到手动模式再降一挡，然后轻点油门，车子就可以畅快的往前窜了。当然，如果觉得这个动作比较多余，直接深踩油门即可。
虽然油门和S挡调校的并不运动，但堵车时你就会发现，真舒服！加速不窜，变速箱和发动机结合“温柔”，蠕行之余加点油门，柯珞克和北京的堵车路段简直相得益彰。
另外，由于成本控制，柯珞克在国内不提供四驱版本，四款配置车型全部是前驱车。
刹车测试
柯珞克的百公里刹车成绩为38.6m，属于正常水平。从G值曲线来看，除了刹车初期因为车身前后重心转移的冲击外，刹车G值曲线还是比较平稳的，减速过程比较稳定。
从加速刹车的表现来看，柯珞克依然舒适到底。动力释放很温和，油门很绵柔，刹车踏板脚感很线性。无论是道路畅通还是拥堵，只要驾驶风格不暴力，柯珞克驾驶很舒适。
油耗测试
油耗方面，对于一辆配备1.4T的SUV车型，在23km/h平均速度下，取得了8.5L/100km的成绩，还不错。
乘坐/储物空间 爱卡测试斯柯达柯珞克
前排座椅虽然不是很软，但是贴合性还是不错的。后排座椅的坐垫很软，乘坐时有种陷下去的感觉，乘坐比较舒适。
另外，以柯珞克的定位来看，除了后排中央地台偏高外，它的乘坐空间表现还不错。下面我们看看储物空间。
储物空间
储物空间表现很常规，挡把前方有一个带有防滑垫的大储物槽，中央扶手箱比较大，但深度一般。组合式杯架内置其中，并且底部防滑垫，很贴心。门板处的储物槽比较大，并且配有可紧固高耸物品的松紧带。另外，中控台上方有一个带防滑垫的储物平台，但是顶灯位置没有眼镜盒。
可拆卸照明灯演示：
可拓展杯架演示：
斯柯达一向以实用性见长，但柯珞克的储物空间给我的感觉并不惊喜，直到我看到了海外版的柯珞克……
外观静评 爱卡测试斯柯达柯珞克
从斯柯达柯迪亚克开始，斯柯达的SUV就形成了一套家族化的设计风格。具体有几个特征：上下分层四眼大灯组、直瀑格栅、前机盖中央隆起、C字型尾灯和硬朗的车身线条。所以，柯珞克简直就是缩小版的柯迪亚克。
隐藏式排气、中庸的外观，柯珞克从静态也给我们展示出了纯家用车的样子。下面，我们来看看柯珞克的内饰。
中央扶手多级调节演示：
编辑点评：
柯珞克作为斯柯达的入门型紧凑SUV，它13.99-18.59万元的售价和合资对手们持平，没有太多优势。但同价位下，与对手们相比的配置优势还是比较明显的。并且，柯珞克的底盘行驶质感很出色，而且强过自家老大哥。如果你需要一辆10多万的SUV，并且很在意舒适性，斯柯达柯珞克值得推荐。