试驾归来，我为何推荐年轻人第一台车买明锐PRO
明锐PRO是上汽大众的战略车型，肩负着扭转斯柯达窘境的重任。在此之前，每日车讯曾多次报道过它的外观设计及数字化内核，目睹过它进入中国后的首次亮相。
但它是否真如外界所言“是国内最先进的德系A级车”，它的驾驶感受如何，是否真的值得入手？这些疑问尚待解答。
3月底，我们作为首批媒体赴上汽大众的宁波工厂试驾了明锐PRO，尤其惊喜的是，上汽大众还特别开放了尚处保密阶段的明锐PRO的生产线，让我们能零距离一睹其制造工艺、质检流程。
之前心中的疑问，此行已找到了答案，如标题所言：在预算合适的前提下，我力荐年轻人第一台车买明锐PRO。
我拿到的这台试驾车，是“星云蓝”的顶配车型，颜色很神秘，会随着外界光线的色温而变化，时而接近于蓝色，时而又变成紫色。
从外观上看，明锐PRO更像一台B级车。它的尺寸比海外版更大，轴距加长了44毫米，车身长度增加64毫米，车高、车宽也略有增加，因此视觉效果比较大气。
颇为抢眼的是它的欧洲原厂RS套件。前大包围的造型非常犀利，两侧融入了空气幕设计，既能在视觉上拓宽车身宽度，还能在高速行驶时降低油耗。来到车尾，RS风格的尾部扩散器则与前脸遥相呼应，运动感十足。
坐进车内，第一感受是精致。门板、座椅、中央扶手均用精致缝线的皮质包覆，中控台采用分层设计，软性搪塑、皮质、碳纤维风格饰板依次层叠，材质不一定名贵，但做工一丝不苟。
它的方向盘也采用RS风格，大拇指所触，有两个巴黎钉纹风格的金属滚轮，可以分别控制音量以及切换数字仪表盘的信息。
尤其值得一提的是它的电子排挡，在奥迪A3和高尔夫8上，我们可以看到类似的设计。
在海边拍车时，夕阳正要沉入海面，最后一抹暮色透过车窗，倾泻在车内。我突然捕捉到设计师的一个画龙点睛之笔，那就是车门把手、排挡台周围的一圈镀铬装饰和精致小巧的电子排挡，都反射出水晶般的清冷莹光，显露出机械的美，让内饰一下子精美豪华起来。
接下来聊聊明锐PRO的科技体验。
这一代的明锐PRO有3个标签：德系、数字、精密，可见数字座舱是这款车最大的亮点之一。它的中控屏比海外版大了2英寸，视觉效果更赞，而且一点不卡顿，就像iPad一样顺滑。
中控屏的下方，有调节音量和空调的实体键——不是按键，可以触控点按，也可像MacBook的Touch Bar一样滑动控制。
明锐PRO和ID.4 X一样，也是搭载上汽大众最新的MOS 4.0系统。这套车联系统最大的特点就是不局限于车机，而是拓展到了万物互联。借由一个手机APP，可解锁极其强大的功能。你的明锐PRO可以和家里的空调、扫地机器人、电饭煲、空气净化器、电热水器等家电全部连接起来。
一个典型的使用场景：当你结束一天疲惫的工作回家时，离家5公里（用户可自主设定）距离时，家里的空调就可以自动打开，客厅的灯光自动亮起，热水器开始预热，电饭煲开始做饭，空气净化器开始除霾⋯⋯
相比较起来，其他诸如语音控车、语音导航、人机摆龙门阵之类都显得很小儿科了，在此不再赘述。
驶上公路，更能感受到明锐PRO的智能。
宁波的高速公路上货车极多，有些大车司机的驾驶风格也比较奔放，打转弯灯和变道动作一气呵成，让后车抓狂。但开着明锐PRO，你却可以保持一种从容不迫的优雅，它搭载的大众3.0智能场景驾驶辅助系统比人脑的反应快多了。
提到智能驾驶辅助，你可能会说这不是什么新鲜玩意儿，十万级别的自主品牌都装备了。但明锐PRO的这套系统有点不同，它比大众的现款车型上搭载的更高明。
这主要是由于明锐PRO出自MQB EVO大众第八代轿车平台，新平台使明锐PRO的总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s。带来好处就是ACC自适应巡航适用时速提高1.3倍，传输速度更快、采集数据更多。
具体说来有以下变化：前方安全辅助系统的探测距离从120米提升到150米。AEB城市预碰撞的自动刹停速度从35km/h提升到65km/h。变道辅助预警，原来探测距离只有30米，现在可以探测到70米。
除此之外，明锐PRO还有倒车盲区侦测开门预警提醒。这些“进化”，在非特定情况下，可能很难感受到，但在你有所了解之后，绝对会心甘情愿为之买单。
最后聊聊明锐PRO的驾驶感受。目前4S店还没有试驾车，性急的朋友可以去奥迪4S店试驾三厢版的A3，二者的行驶品质非常接近，只是明锐PRO的加速稍微快点而已。
一样的动力总成，代号为EA211 1.4TSI高功率发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，搭配7速DSG双离合变速箱，放在明锐PRO上，零至百公里加速只需要8.5秒。
实事求是地说，这种加速表现谈不上多犀利，但胜在平顺。有个测试，大家可以试试，60公里时，给一脚地板油，你会发现变速箱瞬间降档，几乎没有延迟，车速上升得一气呵成。不像某些自主品牌车型，踩下去的瞬间无反应，你脑子里充满疑惑，两秒钟后动力一下子又来了，驾驶感受像屁股上被踹了一脚一样，极其难受。明锐PRO这种成熟的动力总成就不会有这种诡异的情形。
明锐PRO的底盘滤震和车身刚性也极为不错，我专程找了颠簸路段测试。在颠簸路段，它的悬挂动作很干净，完全没有多余的回弹，行驶质感较现款车型进步极大。它还可以提供经济、标准、运动以及个性化四种模式选择。如是切换到经济模式下，收油门时变速箱会切换到空挡滑行，非常省油。
提到操控，不得不提一句明锐PRO的麋鹿测试成绩，官方公布的成绩是79.12km/h。这很可怕，据我所知，超过80公里的车型大多为性能跑车，比如迈凯轮570S和保时捷911 Carrera 4 GTS 麋鹿测试成绩是81公里，奔驰AMG GT S 是82公里。
明锐PRO的质量靠谱吗？为回答这一疑问，上汽大众特意向我们开放了明锐PRO的生产线。
明锐PRO的另两个标签“德系”、“紧密”，此前印象模糊，但在参观生产线时，感触尤深。
宁波工厂是大众集团目前最先进的工厂。这一评价出自大众前CEO海兹曼教授，“大众集团最先进的工厂不在狼堡，而是在中国”。
它的车身车间有536台机器人，自动化程度高达86%，每51秒就有一台车身下线。就冲压工艺而言，明锐PRO和BBA其实没啥区别，都是采用德国舒勒6工序9100吨冲压机，精度误差不超过0.2毫米。
明锐PRO的“德味”来自白车身用料。19块热成型钢板遍布车身的关键部位，占整车钢材比例高达25.5%。强度最高的部位，每平方厘米能承受10吨以上的压力，相当于一枚硬币上可以承受两头成年大象的重量。
焊接是上汽大众的传统优势项目，车顶、侧围、后落水槽等关键部分采用分子级别的激光焊，长度达5.34米，能提升30%的车身刚性。
“紧密”则体现在诸多环节，比如总装工位上的机械手，采用超高精度伺服电机控制，确保整车精密度达0.1毫米。
自动拧紧底盘螺丝的211把高精度枪，每把价值10万，严格控制拧紧扭矩，而且信息可追溯15年。
头道密封技术，采用德国原装进口设备，封条的精度误差只有1毫米。
视觉定位系统，能把零件的装配精度控制在±0.5毫米以内。非接触式光学测量，2秒内摄取明锐PRO车身1600万个单独测量点，精准再现组件特征。
德国人的严谨还体现在贯穿生产过程的质检系统。每辆车都要经过100%的下线检测，经历严苛的雨淋密封性检测、烟雾测试、路试等。
参观工厂后，我突然发现“大众车比较高级”还真不是一个梗。
最后一个问题：明锐PRO值得入手吗？我的意见是只要售价不超过17万，买到就是赚到。
很简单，与同平台的奥迪A3对比，你会发现明锐PRO更先进。
它和奥迪A3相同或相似的地方有：前后独立悬架、全系标配1.4T高功率发动机、电子换挡系统、30色氛围灯、18寸轮毂、L2级智能驾驶辅助、4种驾驶模式选择、电动后备箱、车内PM2.5过滤装置、感应雨刷、无线CarPlay等。
明锐PRO顶配有，但24.97万的奥迪A3需加钱选装的配置有：车联网、导航、HUD抬头显示、无钥匙进入、360度全景影像、自动泊车入位、倒车盲区侦测。
若要把这些配置全部选上，至少要2万+，更别说明锐PRO还有一些独有的配置：手势操作、座椅通风、手机无线充电和道路交通标识识别。
如果说奥迪的品牌溢价为10万，那么顶配的A3加上选装包再减去10万，就是明锐PRO的价值。
但事实上，上汽大众对明锐PRO的最终定价极有可能会低至15万区间，因为从某种意义上说，斯柯达已到生死存亡的关键时刻，能不能活下来，就看明锐PRO的市场表现了。在这款新车的定价上，他们不敢冒任何风险。