“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。”

有人把旅行当作放空自己的闲暇时光，有人把旅行看作治愈疗伤的最佳方式，也有人把旅行定义为不断发现和感知世界的过程……旅行的意义，从来都是由心而定，但只有在路上，你才知道旅行给予你的意义……

大多数车企在给旅行车做推广营销时必然要往“旅行”、“小资”等词汇上扯。

也罢，我且喝下这碗鸡汤。

以前每逢出差去欧洲，路上除了两厢小车，见得最多的便是旅行车了。的确是这样，在欧美的很多国家，旅行车一直有着很高的销量，但国内的旅行车市场却一直非常低迷。

事实上，在过去国内的市场环境下，除去文化差异等主观因素，稀少的产品再加上高昂的售价，就将很大一部分潜在的消费者拒之门外，而旅行车也自然而然地被贴上了“小众”、“情怀”等标签。

目前，国内在售旅行车的只有20多款车型可供选择（其中一些严格说起来还不算是旅行车），而在为数不多的车型之中，进口车型数量占比高达85%，合资品牌车型数量占到了10%，自主品牌车型数量仅占5%左右。

不过，这两年多家车企开始将旅行版车型引进国产，而价格已不再是国内消费者购买旅行车的“首要难题”，比如去年上市的斯柯达明锐旅行车，算上终端优惠，目前其价格还不到15万——这个价格再说“情怀”就有点矫情了，实际上我更看重的是实用性。

一款真正意义上的旅行车

首先，还是得解释一下旅行车的本意。旅行车一般出自轿车平台，在轿车基础上，将后备箱加高到与车顶齐平，使其既有轿车的舒适，也有比同尺寸SUV更加宽敞的空间。总的来说，旅行车就是空间大、操控好、颜值高的一款经济且适宜长途驾驶的车型。

说实话，在去年的一年中我几乎遗忘了斯柯达这个品牌，哪怕是全新Superb、KODIAQ上市之后，我依旧没有对其产生了足够的关注，直到上汽斯柯达将OCTAVIA COMBI明锐旅行车引入国产。

这款车的来头可不小，算得上是欧洲旅行车界的鼻祖级车型。OCTAVIA COMBI明锐旅行车诞生于1961年，如今已有三代的更迭，如今在欧洲同级别细分市场中，明锐旅行车占据约20%的市场份额，在部分国家甚至拥有接近40%的市场占有率，是一款名副其实的畅销旅行车。

斯柯达明锐旅行车引进国产之后，在外观上沿用了海外版新款明锐Scout（OCTAVIA COMBI下的车型）的造型设计。换句话说，仅在外观上看，这是一款真正意义上的旅行车，与同样在去年上市的大众蔚领、别克阅朗等跨界车型不一样。

明锐旅行版采用了明锐中期改款车型的最新前脸造型，相比老款的明锐少了一丝运动气息，而多了一份沉稳。下格栅的镀铬饰条使得前脸感觉更加稳重、成熟，其中最显著的特点便是颇具争议的“四眼”大灯。

在最重要的侧面，其线条更加饱满，据说大量运用了数学上0.618的黄金比例。比如大灯下沿在前脸高度的0.618处、车窗高度在车门高度的0.618处、后保险杠上沿在车高的0.618处，B柱在两轴之间的0.618处等等，这是很多人喜欢原汁原味的旅行车的主要原因。

在车尾部分，新车更换了新的LED尾灯组，其内部灯带走势有所变化，其余相比改款前车型变化不大，仅在其前后保险杠下部加上了银色护板，同时采用了黑色轮眉、C形尾灯等新的元素。

内饰方面没什么特别出彩的设计，与明锐三厢版车型改款前基本一样，典型的大众风格，毫无新意甚至比大众还“简洁”，好在做工用料还不错，三幅式真皮方向盘，中控台和车门板都采用了搪塑工艺。

配置方面，有全景天窗、后排空调出风口/两个USB接口、驾驶席座椅12向电动调节、软质材料的翻折挂钩、分层搁物板等，同时还有ACC主动巡航、智能驻车、并线辅助等驾驶辅助的科技配置。

遗憾的是，与海外版车型相比，在引进国产后，明锐旅行车不仅缺失了四驱系统，同时也没有匹配欧版上的独立后悬挂，而是采用了扭力梁后悬架，这或是为降低价格而做出的折中的办法。值得一提的是，其离地间隙也从三厢轿车的110毫米提升到120毫米，小幅度加强了通过性。

目前，明锐旅行车提供TSI 230和TSI 280两种动力选择，前者搭载1.2T发动机，最大功率116马力，峰值扭矩200牛米；后者则搭载了人们耳熟能详的1.4T发动机，最大功率150马力，两款车型均匹配了7挡双离合变速箱。此外，说好的1.6L车型只打雷不下雨，一直没有上。

从驾驶感受上来说，我之前试驾过的1.4T版本（最大马力150PS、最大扭矩250牛米）动力完全是够用的，尤其是在涡轮介入之后，在城市道路保证动力充沛问题不大，而全新搭配的7速干式双离合变速箱尽管在换挡逻辑性和平顺性上也让人满意，等红灯怠速或起步阶段的震动与顿挫都变得不那么容易察觉。

但在做激烈驾驶的动作时，比如深踩油门提速，或者等完红灯想快速起步时，这款1.4T车型依然没能摆脱小排量车型低扭偏弱的特性，在涡轮正式介入之前，能明显感觉到有大概1秒的动力间隙，这或许算是目前小排量涡轮更多为了经济性考虑而难免做出的牺牲吧。

此外，扭力梁式的后悬架，其实底盘这种东西，三分看结构，七分看调校。在经过斯柯达的调教之后，前排的感受说实话与独立后悬挂没有多大差别，不过后排对滤震的控制确实不如前排，面对连续的小震动时，表现虽然没那么好，但也还能接受。

与情怀无关，我更看重实用性

正如前文所说，旅行车就是一款空间大、操控好、颜值高还比较经济的车型。

这次国产的明锐旅行版是在大众最新的MQB平台上打造的，车身尺寸分别为4687mm/1814mm/1509mm，轴距2686mm，不仅比以前的进口版本大了一些，在同级别市场中，这样的数据也处在中上游的位置，但后排地板有一个很大的隆起，差评。

不过这些都不是重点，重点在于旅行车“大屁股”的优势在明锐旅行车上体现的淋漓尽致，在后排座椅放倒之后，其行李箱最大容积达到了1740L。

与同价位的SUV车型相比，行李箱的地板平整度与纵深都非常不错，装载能力更是大幅提升。此外，软质材料的翻折挂钩、分层搁物板、12伏电源，这些旅行车行李箱的“基本素质”，明锐旅行车一样不少。

平心而论，说旅行车不实用，我是不敢苟同的。SUV火起来的的一个重要原因，就是其通过性更好，但现在已经不是十年前的中国，路况也不能同日而语，真的没有那么多烂路要跑，基本上城市SUV能去的地方旅行车也能去，而旅行车去不了的地方——估计城市SUV也无能为力。

最后，从旅行车“大屁股”的实用性出发，这款车显然比较适合那些周末喜欢出去摄影、钓鱼、野营、郊游的消费者，毕竟这么大的行李箱空间可以放置大件物品，而且舒适性与经济性也不错。

当然，还可以作为奶爸车，更方便的放下童车等带孩子出行必备的大件物品。另外，五金店、装修店等对装载能力需求明显且又不愿意选择五菱宏光的老板，也可以考虑。

在我看来，并不是旅行车没有市场，只是媒体缺少声音，或者说是车企营销搞错了方向。其实旅行车与“情怀”真的扯不上多少关系，实用性才是其根本，从各方面来说旅行车并不输给SUV车型，甚至在某些方面还有自己独特的优势，比如在满街都是SUV车型的如今，旅行车还多了一种叫“格调”的东西。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申耀创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。