北汽蓝谷1月15日晚发布2023年年度业绩预亏公告显示，预计2023年净利润为亏损52亿元到57亿元，上年同期亏损54.65亿元。
此前北汽蓝谷已连续3年亏损。
2020年—2022年分别亏损64.82亿元、52.44亿元和54.65亿元，这也就意味着，近4年北汽蓝谷累计亏损至少超过220亿元。
北汽蓝谷表示，亏损原因主要是新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司不断在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入。
“车轱辘话”认为，过去几年，北汽蓝谷持续亏损，与公司的运行费用偏高也有关系。
2021年，北汽蓝谷的四项费用(销售费用、管理费用、研发费用、财务费用)合计43.35亿元，占当年营业收入的比重为49.84%。
2022年，公司期间费用合计达45.70亿元，占了营业收入的48.03%。当年，公司资产减值损失达7.14亿元。
北汽蓝谷还存在一定的财务压力。
截至2023年9月末，公司资产负债率为72.12%。而在2021年5月、2023年4月，公司相继实施定增，合计募资115.45亿元。
和其它车企主要用于研发、建厂、搞新项目等不同，北汽蓝谷最惹人注目的是在营销上大笔砸钱。
“车轱辘话”注意到，北汽蓝谷销售费用远高于同期的研发支出，销售费用率达20.9%，单车销售费用达4万元/辆，均为行业最高。
北汽蓝谷这么多年，花了这么多钱，但实际效果如何，大家都心知肚明。
用营销界一句著名的话来说：我知道我的广告费有一半浪费了，但不知道那一半浪费在哪里。
对北汽蓝谷来说，这些年投入的巨额营销费，哪怕一半有用，也不至于是今天这样的局面。
北汽蓝谷在新能源汽车领域颇有“起了大早、赶了晚集”的意味。早在2018年9月27日，北汽蓝谷就通过重大资产重组成为国内“新能源汽车第一股”。
曾连续七年登上国内纯电动车销量冠军宝座的北汽蓝谷，如今却成为了车市里的“吊车尾”。
目前，北汽蓝谷主营的汽车业务包括极狐、BEIJING 两大品牌，2023年北汽蓝谷累计销售新车9.2万辆，同比增长84%。
虽然有着较高的增长速度，但就整体汽车市场而言，北汽蓝谷的市场规模较小，市场占有率不高。
北汽蓝谷在新能源汽车领域布局较早，公司旗下的高端品牌极狐汽车是最早参与华为合作的品牌之一，曾被寄予厚望。
然而，极狐汽车采用的华为HI模式在销量上并未取得成功，产品的交付时间一拖再拖，导致公司错失发展机遇，销量表现不佳。
面对经营困境，北汽蓝谷将希望再次寄托在华为身上。公司表示将推出一款全新极狐车型，与华为合作的首款智选模式新车将在北京车展亮相。
再说几句
没有销量，对于新能源车企而言无异于慢性死亡，尽管北汽蓝谷的管理层不止一次地表示要提高销量和品牌向上，但收效甚微，似乎也只是喊喊口号而已。
北汽新能源生动诠释了什么叫一手王炸好牌，愣是打成了稀烂。其实不光是新能源板块，整个北汽集团，又何尝不是这样——扶不起的阿斗。