独特的低重心全时四驱 辅助系统更完善 斯巴鲁2022款森林人实拍简评
对于喜爱驾车户外游和长途旅行的朋友，全时四驱SUV有着难以取代的价值，不过目前这样的车已经越来越少了，能坚持的都弥足珍贵。斯巴鲁FORESTER森林人就是其中之一，作为进口车，它的价格比国产同级车贵的不算多，而且也一直在利用改款升级配置，不断迎合中国用户的需求。去年底，森林人推出了中期改进的2022款产品，4款车型售价区间为22.38-26.58万元，配置升级但价格不变。近日我们在斯巴鲁汇成洋深圳龙华店对2022款2.0i旗舰版EyeSight进行了实拍，一起看看它的具体变化。
新车特点：
1、基于斯巴鲁SGP平台打造，车身重心更低，刚性更出色
2、前脸小改，新增原野深邃绿和流光铜配色，X运动版变更橙色装饰件位置
3、搭载第四代EyeSight视驭驾驶辅助系统，具备横向辅助能力
4、新增手势调节空调温度、X-MODE自动复位等功能
5、全系搭载2.0L+CVT动力组合，依旧采用全时四驱系统
2022款森林人基于斯巴鲁SGP平台打造，实现了更佳的轻量化、低重心和高刚性。外型采用了全新的“BOLDER果敢”设计理念，带来更多新鲜感。颜色方面，提供原野深邃绿、流光铜、水晶珠光白、珠光宝石黑、耀目寒冰银和天际珠光蓝共6种车身配色，其中原野深邃绿、流光铜为新增。
前脸中网依旧为六边形，但尺寸有所增加，并且用亮黑色饰条取代了原来边缘处的镀铬装饰，车标两侧粗壮的镀铬条增加了两道细小弯折的亮色条，看起来更像机翼，细节显得更丰富。下格栅依旧采用了黑银双色拼接，黑色边框与银色底护板组合，保留野性的味道。
头灯造型变化很明显，将之前内侧灯组直接取消了，看起来干练很多。内部近远光灯一体式布局，全系标配LED光源，“C”字形日行灯基本没变，辨识度还不错。旗舰版的大灯支持自适应远近光切换和自动点亮，还配备智能随动转向功能，提升了夜晚行车的安全性。头灯下方的通风道装饰的面积缩小了，增加了三道镀铬条，配置了LED前雾灯，入门车型为卤素光源。
侧面造型比较传统，前后悬基本等长，座舱的高度很充分且后端较为方正，发动机舱相对低平很多。腰线从前到后一路上扬，从前门把手下方绕到后门把手上方，比较有创意。黑色的底裙从前到后环绕车身，这是户外野性的象征，必须保留，侧面增加了银色装饰板，看起来很像是踏板。全系车型标配车顶行李架，对于户外旅行，车顶是重要的活动空间，必须利用起来。相比一般城市SUV，它的底盘略高些，最小离地间隙为220mm，实现了25.8°离去角、21.5°纵向通过角和21.5°接近角，具备一定的通过性。
车身尺寸长宽高分别为4655/1815/1730mm，轴距为2670mm。由于前保险杠更新，新车长度增加了15mm。与同级日系SUV相比，它的长度和高度要更充分。
双色外后视镜的外壳采用了富有磨砂质感的银色涂装，黑色底座，连接处设有LED侧转灯，但并未安置侧置摄像头，全系车型都只有倒车影像，高配车型还配备了车侧盲区影像显示，对于新手更加友好。电动调节、折叠、记忆、加热和倒车自动下翻均为标配，比较实用。
金属亮色的门把手目前已经不多见了，带着鲜明的时代印记，还不如做成车身同色。标配前排无钥匙进入，便利性倒是没问题。
提供17英寸和18英寸两种轮圈，这台车是后者，双色五辐式花瓣造型简单大气。轮胎规格为225/55 R18，胎宽适中，但胎壁较厚，考虑到它经常要走非铺装路面，也在情理中。匹配的是飞劲ZIEX ZE001 A/S全天候产品轮胎，这个品牌是日本住友橡胶旗下的高性能轮胎品牌，耐用性很好，舒适性也不错。
尾部造型基本不变，车身高度充分，尾窗的面积比较大，尾门面积尤其大，注重实用性。车顶增加了扰流板降低风阻，“C”型尾灯犹如螃蟹钳子，很独特。黑色保险杠增加了银色底护板，单边排气，边缘是反光片和倒车灯，显得很传统。
内饰变化也不多，中控台的布局较为传统，保留了很多实体按键，提供8英寸中控屏和顶置行车辅助屏幕，仪表盘内有4.2英寸电脑屏。车厢的主要变化是X运动版车型将橙色饰条的装饰位置改变了，更有新鲜感。中控台与门板采用软性塑胶覆盖，加入密集的纹路点缀，虽然质感不如傲虎那样精良，但在同级别中并不掉档次。
真皮包裹三辐式多功能方向盘是标配，直径合适，握径偏细，触感舒适，保留了指窝，贴合感更好。左右横辐上控制采用按键与拨杆组合，右侧用来控制驾驶辅助系统，左侧控制行车电脑信息和蓝牙电话。
新车的一个重要升级点就是搭载了全新的第四代EyeSight驾驶辅助系统，位于前风挡玻璃的双目广角立体摄像头间距加大，相比上代提升了2倍的视野范围。除了之前就有的纵向辅助（全速自适应巡航和主动刹车等），此次新增了横向辅助，包含车道居中保持、前车跟车转向和紧急制动转向辅助，这样就达到L2级的辅助水平了。
仪表盘采用双机械式表盘盘与4.2英寸彩色行车电脑的组合，机械表盘的背光色比较丰富。中央屏幕的像素并不算高，看起来多少有点费力。
中控台顶部有一块大于5-6英寸的屏幕，主要用来显示与行车辅助相关的信息，这块屏幕的像素要高一些，位置比较高，方便行车时观看。画面可以显示车侧盲区，越野时的爬坡角度、横向角度等，还有驾驶辅助的画面，因为增加了遮阳板，无论外界光线如何变化，也不影响观看，并且将人脸识别摄像头布置于此，用于疲劳监测。此次新增了手势控制空调功能，张开手掌温度调高，握拳温度调低，不过我们实验了几次，似乎并不灵敏。
标配8英寸内嵌式中控屏，屏幕下方保留了按键和旋钮组成的实体控制面板，镀铬旋钮和按键上的红色背光流露出强烈的时代感。屏幕虽然支持触控，但像素也不高，而且并不支持上网，只能通过蓝牙或Car life互联利用手机来上网，比较落后。
空调控制面板同样很传统，采用旋钮+按键组合，前排座椅加热按键也布置于此，操控倒是比较顺手。更多功能按键布置在仪表台左下方，集成了电动尾门、尾门记忆、大灯随动转向、车身稳定系统、自动启停、驻车雷达和EyeSight驾驶辅助系统按键。
挡杆台被硕大的机械挡杆占据了不少空间，甚至影响到前方手机储物格的取放，储物格内集成了USB、AUX和12V电源接口。挡杆后方一片实体控制区集成了电子手刹、自动驻车、驾驶辅助影像按键和X-MODE控制旋钮。
前排基本储物没有问题，有开放式双杯架和侧立式手机储物格，中央扶手箱开口方正，深度一般，内置12V电源还占用了一定空间。
前排座椅采用真皮+仿皮材质包裹（运动版为织物），坐垫和靠背都比较宽大，内部填充物厚实，腿部承托力足够，而且有一定的侧向支撑，整体舒适度较高。功能方面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，并配备前排座椅加热和记忆（主驾驶）功能。
后排座椅材质与前排相同，靠背角度可调，坐垫长度也足够，还提供加热功能，舒适性值得称赞。空间方面，侃弟身高175cm，腿部和头顶空间是两拳，较为充裕，横向空间也够宽阔，乘坐三个成年人也没问题，不过中央地台隆起较高，对于中间乘客脚部活动造成影响。此次新车的升级点是将后排的地台式出风口升级为标配，基本的舒适需求都可以满足了。还提供带双杯架的翻折扶手、双USB接口和电动天窗。
尾厢空间比较实用，常规容积为505L，足够大，纵深、宽度和高度都比较充裕。后排座椅支持4:6比例分割放倒，但有一定的倾斜，最大容积为1747L。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修用具，旗舰版还配备带记忆功能的电动尾门。
动力方面，2022款车型取消了“智擎”油电混版本，全系均搭载2.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率为113kW（154Ps）/5800-6000rpm，最大扭矩为196Nm/4000rpm，匹配CVT无级变速器，WLTC综合油耗为7.8L/100km。这套动力的爆发性比较一般，虽然发动机响应积极，但奈何扭矩不够大，加速体验并不是太好。不过，根据车主们的反馈，它的油耗也不算高，市区10L左右，高速7L左右，对于一台全时四驱SUV来说是可以接受的。另外，水平对置发动机高度很低，横向结构非常有利于纵置布局，发动机和变速器恰好位于车身纵向中心线，保证了车身左右重量的均衡性。
底盘依旧采用采用前麦弗逊独立式+后双叉臂独立式的悬挂组合，采用斯巴鲁标志性的ACT-4全时四驱系统，以电控多片离合器为中央动力分配单元，在高速巡航时前后轴动力分配为90:10，在激烈驾驶和低速越野时，前后轴动力在60:40到90:10之间自动分配。为了提升越野脱困能力，这套系统匹配了X-MODE模式，通过电控系统增大多片离合器的压紧力，可以为后轮增加25%的扭矩，实现分时锁定的效果。X-MODE多地形模式，包含SNOW/DIRT模式，用于冰雪、土路或砾石覆盖的路面；还有DEEP SNOW/MUD模式，用户深雪泥土或泥泞路面。此次新车对于这套系统进行了升级，主要是增加无感退出功能，当车速超过40km/h后，会自动退出，而车速低于35km/h又会自动切入，比之前更智能便利。另外，陡坡缓降功能也更智能，在下降过程中，如果觉得速度太慢，可轻点油门增加车速，放开油门车速又会被限制，单踏板即可完成，无需再踩刹车了。
侃弟点评：
一般而言，偏重越野的车型需要增加底盘高度，而底盘高度增加会使车身重心偏高，可控性会大幅度降低。而斯巴鲁森林人则可以避免这个问题，因为水平对置发动机可以降低车身重心，这是很多人青睐它的原因之一，当然全时四驱系统对于公路安全性和越野通过性也是很有益处。此次新车主要升级点包括：第四代EyeSight驾驶辅助系统，达到L2级；X-MODE系统更智能化；增加手势控制空调和外形小改。对于热爱户外的朋友，森林人有其独到之处，虽然内饰显得很传统，但喜爱它的人也许并不会介意。