最具驾驶性的SUV之一 全新斯巴鲁XV
2012年，刚刚拿到驾照的我，怀着无比忐忑的心情，在父亲手中拿过车钥匙，开着车回学校。夜色降临，大雨滂沱，路上堵得水泄不通，每个路口险象环生，我小心翼翼地驾驶着，终于回到了学校，当晚，我在网上搜索了一下我开的车，知道当晚护送我回家的是“斯巴鲁”，或许是伴我走过夜路，我对这个品牌有了一丝好感。5年后的12月，在经销商那拿到了“全新斯巴鲁XV”的钥匙，由于对这个品牌更深入的了解，我充满了期待。“全时四驱”+“水平对置发动机”，这是斯巴鲁的坚持；“Eyesight技术”+“SGP平台”，这是斯巴鲁对其技术钻研体现。虽然斯巴鲁在中国市场略显小众，但它的每款产品都承载着其品牌的“坚持”以及“技术钻研”精神，也是这种特质与本来我对这个品牌的好感，让我在期待中与全新斯巴鲁XV共度了4天的时光。
斯巴鲁XV，其实是基于Impreza衍生出来的车型，主要面对中国以及欧洲市场的车型。而这一代的斯巴鲁XV，是结合斯巴鲁全球化平台（SUBARU Global Platform，简称SGP），并全面采用了斯巴鲁全新的“Dynamic × Solid”设计语言所诞生的第二个车型。
【斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM-SGP）】
为了提高生产效率，各大厂家都在研发自己的平台，例如大众MQB平台，宝马ULK平台，雷诺-日产CMF，丰田TNGA平台。斯巴鲁也不例外，斯巴鲁希望通过SGP平台，提高零件共享率，提升研发效率，降低成本，而且提升技术。同时SGP平台兼容混合动力系统以及纯电系统。
全新斯巴鲁XV，就是该平台产物，同时运用了高强度材料，提高了前后悬架与车身结构刚性，提升驾乘感受以及操控性能。
【EyeSight】
EyeSight驾驶辅助系统与其他安全辅助系统不一样的是，类似人的眼睛使用一样，通过两个摄像头，对环境对象进行立体成像，对于对象识别界定更加准确。EyeSight系统在日常驾驶中，真的实际带来不少的帮助，可以有效降低事故的发生，例如“起步油门误操作预防”，编辑在停车场实际遇到这个情况，差点就出了意外，幸好EyeSight介入，因此如果不差预算，为了提升安全性，建议购买EyeSight版本，不怕一万只怕万一。
EyeSight驾驶辅助系统主要有5个功能：
1. 防碰撞辅助系统
如果与汽车过近，有碰撞危险会提醒驾驶者注意，如果没有驾驶采取制动，将会主动制动汽车，避免碰撞。
2. ACC自适应巡航控制
在机动车专用道路上，在0km/h～180km/h的广域车速区间内，可以进行跟随行驶。
3. 起步油门误操作预防功能
检测前方为墙壁或其他障碍物，当系统判断为起步误操作之后，立即通过警示音和警示信号进行提醒。同时控制发动机动力输出，缓慢起步。
4. 车道偏离修正辅助
在机动车专用道路上以60km/h以上的速度行驶时，车辆如果将要发生车道偏移，这时方向盘操控辅助功能将启用，防止车辆偏离车道
5. 警报与提示功能
当检测到车辆摆动(高速行驶时，约60km/h以上)或者车道偏离(约50km/h以上)的情况时，会通过警示音和警示信号来提醒驾驶员注意。同时，没有注意到前车起步，仍处于停车状态的情况时，会通过声音或者警示灯显示进行通知。
【外观&内饰】
外观方面，全新斯巴鲁XV与上一代差别不算太大，前脸最大的不同，就是中网的进气格栅面积更大以及雾灯处增加了更多的黑色包围，而细节上继承了部分概念车的风格，例如前后大灯的造型，采用了细长的“倒C”设计造型。
倒C型的LED日间行车灯，更显帅气。除最低配外搭载了自适应远近光、自动头灯。但是除了最高配外，均采用卤素光源，略显遗憾。最高配除了远近光灯采用LED光源外，还有隐藏式大灯清洗装置。
Eyesight版本标配225/55 R18轮胎，5辐不规则造型轮毂，类似飞镖的感觉，整体符合斯巴鲁XV的整体感觉，动感个性时尚。
镀铬式门把手，与以前有所不同，至于是否喜爱见仁见智。
尾部造型最大的变化就是后尾灯造型的改变，倒C尾灯造型，采用LED光源，这个改变令整个尾部看起来更加扁平，加上黑色车顶扰流器以及雾灯的黑色套件包裹，看起来更加运动化。另外为了适应中国国情以及符合SUV的地位，斯巴鲁XV提升了20mm的离地间隙，达到220mm，无论从心理感受或是对于恶劣道路实际情况，都有一定的帮助。
（现款）
（老款）
内饰方面，整体设计风格变化不大（双屏+三旋钮），老车主进来一下子就会有非常的熟悉。但细节的变化还是不少，例如更加靠后的功能显示屏（上面的屏幕），空调出风口由原来的常规横向造型变成了紧贴大屏的竖立造型，而且搭配着红色向上提的缝线设计，让原来看起来每个部分独立分割的模块变成了统一犹如相互连接起来的整体造型。另外中控大屏的多媒体操作也用上了虚拟按键，档次提升了不少。看起来斯巴鲁这个工科男真的要摆脱之前一直被诟病的“老旧内饰设计”的形象了。
斯巴鲁的三辐方向盘造型一直深得我所爱，虽然没有细腻真皮的加持，但是握感一流。功能也非常的齐全，操作简单方便，左侧功能主要控制多媒体系统，右侧功能主要控制部分EyeSight功能。
上面的6.3英寸液晶显示屏更多显示车内的工况信息，例如“水温、油温、Eyesight情况、时间”等等，下面的8英寸中控电容触碰屏更多用于多媒体功能控制，显示效果精致，清晰度不错，人机交互不算十分迅速，但是导航非常好用，驾驶的几天一直用原车导航，基本满足各种情况。
全新斯巴鲁XV标配电子手刹，对比以前的手刹，虽然说减少了运动感，但是档次以及便利性、以及空间利用度有着明显提升，同时上坡辅助系统、X-MODE选项、座位加热控制放在了这个位置。
座椅造型非常运动，而且搭配红色缝线更添运动感。但是坐起来较硬，由于我身材比较胖，座位有点小，两侧腰部包裹把我的胖腰包得严严实实，坐久了不太舒服。
【实际驾驶感受】
全新斯巴鲁XV的驾驶感受是典型的日系风格，轻快的油门调校在城市驾驶有得心应手的感觉。2.0L的排量作为城市驾驶绝对够用，虽然没有涡轮增压的加持，但城市道路超车还是让人放心。这台CVT变速器会把转速控制在合理的位置上，日常匀速驾驶，会把转速维持在1300~1800rpm左右，保持燃油的经济型。如若需要急加速，会马上拉高到3000rpm~4000rpm这个活跃区间，迅速带来动力输出。不过遇到上坡或者110km/h以上再加速的情况，会感到动力储备不足，毕竟2.0L自然吸气发动机，也不能强求太多。
然而，我觉得动力并不是全新斯巴鲁XV最大的亮点，驾驶操控性才是最吸引我的地方。首先是转向系统，还是典型日系车的风格，力度很轻，方便于日常行驶操作，转向旷量很小，使到指向非常精准。再者，水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动，令到整车重心较低，同时悬架有着较强的支撑性，在高速变线，高速过弯，都不会感觉到车身有较大侧倾，可以感受到车辆的摇晃程度很低，车尾的后摆幅度非常小，不会有传统SUV的尾部被牵走的感觉，驾驶感觉就像一台轿车一样，非常具有驾驶性。
【总结】
拿到全新斯巴鲁XV车钥匙的时候，我是无比兴奋的，第一、我对这个品牌本来就有好感。第二、对于一个喜欢开车的人，斯巴鲁这个品牌的产品会有很大的吸引力。经过了4天的试驾，这次全新斯巴鲁XV也不负我所望，特别从“安全性”与“驾驶性”更是让我印象深刻，我去提车的时候看到经销商打出一条横幅“如果销售顾问没有主动提出试驾，请到销售经理处领取100元”。的确呀，一旦试驾过后，你会发现更加喜欢上它！
注：原创文章转载请注明出处