V8动力的斯堪尼亚R590卡车，40吨满载百公里油耗26.5升，算高吗？
V8发动机，对于国内卡车用户来说，因为无缘得见，是一个“传说”的存在；而在欧洲，处于种种原因，现在也只有斯堪尼亚一家企业的卡车，还在采用V8发动机，所以，它的“一举一动”，无时无刻的不在吸引着全世界卡友的关注。
就在近日，欧洲著名的卡车杂志《 40吨 》，测试了一款搭载V8发动机的新一代斯堪尼亚R590 4x2牵引车，在车货总质量40吨的综合工况下，实现了百公里26.5L的理想油耗，对于一款4X2的车型来说，可能在很多人看来，这个油耗并不是很低，但对于一款590马力的V8发动机来说，已经非常不容易。与此同时，这款车在车辆配置上也很有亮点，所以，今天我们就好好的看看它。
V8专属标识由外而内 处处彰显王者风范
参与测试的这款R系牵引车， 采用了非常别致的钻石天空蓝涂装，相比之前S770车型问世之时，所采用的钻石红而言，在节能减排方面具有深刻的内涵。
整个外观细节方面带有浓厚的V8专属标识，这一细节的体现，就好比奥迪RS、宝马M以及奔驰AMG系列的性能版轿车，在突出车辆身份的同时，也为驾驶者提供更加迅速的动力响应，带来极致的驾驶乐趣。
车顶上方设有醒目的双置镭射灯组，这一选装部件不仅提供更好的美观作用，更主要是在恶劣环境下可以实现更好的穿透力。与国内现售车型所不同的是，这款车型还配备了遮阳罩，保证驾驶员在多变环境下行驶，具备更好的可视效果。
驾驶室后方设有集成式扰流罩，外侧的银色立体鹰狮标识格外显眼，通过细节来彰显独特的品牌价值。两侧的裙板局部也采用了流线型设计，底部配备了软质橡胶阻尼，为的是保证车辆高速行车时，可以带来更加理想的节能作用。
选装内饰部件，更加人性化
打开车门后，首先映入眼帘的，就是车门衬板上独特的红色V8标识，专属气息扑面而来。
迎宾踏板、地板中部的地毯上也设有醒目的V8标识，特有的皮革、翻毛皮材质，也是象征高端的细节体现。
主驾驶配备的多项调节真皮座椅也采用了这类标识，双级腰部支撑也为驾驶员驾乘车辆提供基本的舒适性。
玻璃窗还可以选装遮阳帘，特别是当车辆在复杂工况下行驶时为驾乘者带来更好的视线效果，整体提升其主动安全作用。
副驾驶也采用了同样材质的真皮材质，靠背后方得还设有专属的凸面颈部支撑，将人性化的舒适性做到极致。
仪表盘最显眼的除了居中位置的红白色V8标识外，外侧的红色装饰线条，也能突显出其不少运动气息。
中控台选装了9寸液晶显示屏，方便驾驶员及时了解车辆整体运行情况，同时电子驻车制动、自动恒温空调等配置也是提升驾乘舒适性的一大体现。值得一提的是，这款车型还选装了可以放置平板电脑的可折叠支架，将紧凑空间得到更高效的利用。
后排卧铺后方同样融入了与车门衬板上相同的标识，红色的对称腰线也能具备更强的实用性，同时结合其基本的运行情况来看，情怀方面非常到位。
总结来看，从外观到内饰，包括保险杠、裙板、轴头、折叠桌板、后装饰板以及三个不同区域的皮革装饰上共计15个不同方位设有醒目的V8专属标识。
低转速 大扭矩从事干线物流运输更能适应
这款全新的V8发动机诞生于2020年秋季，这是继530、660以及770马力段的第二动力选择，发动机转速在925-1350转/分时，即可实现3050牛米的扭矩输出。
对比去年年初斯堪尼亚发布的升级版DC13-116型直列六缸发动机，最大功率为540马力，经济转速在1000-1300转/分时，即可实现2700牛米的扭矩输出。很明显，V8动力无论是在马力，还是在扭矩上都更胜一筹！
车辆的测试区域在斯堪的纳维亚半岛，车货总重达40吨，行驶线路包括平原、丘陵以及连续弯道等多变运输环境，尽可能模拟车辆在复杂环境下的适应性。
通过阶段性测试来看，同样工况条件下，V8发动机的平均油耗在26.5 L/100km，相比直列六缸发动机在增加两个气缸工作的情况下，增加了大约0.9L/100km，这一表现要比测试人员的预期低了很多。也尽管在油耗方面有一定增幅，不过测试人员表示车辆，在等红绿灯后静态起步，手动干预的情况下，V8发动机所具备的动力性来得更直接。
当车辆在低转速行驶时，这款发动机也能为驾驶者提供更加理想的驾驶乐趣，特别是在巡航定速开启的情况下，不需要经常顾及是否存在超速的情况。
除了动力链方面显著升级外，这款发动机还使用了最新款自带Opticruise换挡模块化的G33 CM变速器（包括蠕行和动力模式）。驱动桥速比为2.59，车速保持在90 km/h时，发动机将保持在1000 rpm/min以下（约970 rpm/min），整个驾乘空间显得异常安静。当档位升至12 挡，发动机转速提升至1250 rpm之后，V8发动机独特的轰鸣变得非常悦耳。
综合对比来看，升级版的V8发动机虽然在整备质量方面逊色于六缸发动机，但是所具备的低转速、大扭矩优势使得车辆在起步时更加迅速，干线行驶时的燃油消耗，也有着非常理想的表现。
编后语：关于V8动力卡车的哲学思考
看完了这篇测试，你或许能理解为什么欧洲也没有那么多的V8动力了，除了提升驾驶乐趣和情怀之外，实际上它相比目前主流的13升排量的6缸发动机，并没有什么优势，特别是市区山区等复杂工况下；不过，在平原地区的高速工况下，V8发动机的动力表现，还是有着一定的优势的。既然如此，斯堪尼亚为什么还生产V8动力车型呢？不难理解，毕竟追求情怀和驾驶乐趣的人，还一直都存在，而且，在某些特殊的工况下，更强动力的V8发动机，还是有着无可替代的优势，更重要的是，需求一直都在，别人都不生产，“独此一家”的斯堪尼亚，为什么要停了它呢？