300多万公里光荣退役！这一定是你们没见识的斯堪尼亚老车
“还记得这批车2019年的时候就已经300万公里了，但是后来司机老了，车也老了......”
前不久，我在福州某物流园看到这批斯堪尼亚R380的时候，它们已经静静地停在草丛里面。公路之王的辉煌已经褪去，这里将会成为它们歇脚的地方，未来它们将会何去何从，谁也不知道......
传奇，是300多万公里的支持
盛丰物流是福建规模较大的物流公司之一，专注干线物流运输的一家公司，斯堪尼亚有很多。据了解，有几辆车曾经是跑福州-青岛专线。把目光溯回到十多年前，想象一下这些4系卡车在我们国家高速上奔驰的样子......十多年过去了，换来的是370万公里的辉煌战绩。
2003年第一代P G R诞生，4系车型迁移到巴西继续生产。巴西的4系生产直到2008年才停止，而且巴西车型和经典的4系不同之处在于前格栅左下角的型号也随同P G R一样命名，不再是之前的发动机+系列+底盘号的命名方式。
这批车生产于2007年4月左右，属于真正意义上的4系末代车型。这也是我第二次与巴西生产的4系接触，上一次接触还是在浙江温州的庆丰物流，那是一台420万公里的斯堪尼亚4系P380。这次能见到超过350万公里的4系R380，激动之心难以言表。
这批车曾经是福建高速上最靓丽的一批斯堪尼亚，早在十多年前，大家都还是P，G还是个稀罕物的时代，一辆R是多么高大。早在NTG在国内上市以前，R在国内乃至全世界就是最豪华，最高规格的象征，即使是老平台小马力车型，R使得它也意义不凡。
这几辆4系的R380采用了CR19驾驶室，和边上的PGR系列的P380一样，驾驶室顶部规格同样为Normal。但驾驶室中部空间和高度肯定比P优秀，视野也会比P好。
前脸采用条状进气格栅，配合全钢制的保险杠，R有六条凸出格栅，中网部分采用了蜂窝状的造型。和现在的NTG一样，4系面罩维保是要打开中部格栅以后，将左右两侧的扰流板打开才可以对面罩内部维保。
车灯采用了非常经典的H4矩形卤素大灯，大灯下面预留了大灯清洁雨刷孔。保险杠的雾灯也是方形结构，到了P G R上，保险杠下半部分的雾灯就变成了圆形结构。过去了这么多年，虽然外观看上去很脏，但是结构件是一点问题没有，洗车保养以后你可能会不相信这居然是一辆三百多万公里的卡车。
驾驶室左侧后方设置了工具箱，通过驾驶室内部的拉环开关。随车工具依旧在工具箱内躺着，工具箱的橡胶粉条以及内部护板没有脱落，碎化和残败的现象，唯一就是油渍比较多罢了。
铝制铸造带防滑齿的登车踏板，没有坏，没有一点问题，用了十几年你站在上面跳几下我估计一点问题没有。国产也很多卡车采用这样的工艺，只是，有些车因为悬挂件不太牢靠，导致整块断裂。
主副驾车门开关，车门锁，车门密封条以及内部护板全部没有问题，难免有些使用痕迹很正常，车门开关依旧清脆，唯一的就是这十几年的使用下来车门把手有点松垮，不过不影响使用。4系R380采用电控升降车窗，按钮位于车门把手前端，功能应该都是好的。
座椅调节功能较为基本，但当时带多项调节已经很高级了
主驾采用了单后视镜，副驾则是标准双镜，标配前照地镜和门镜
后视镜的调节旋钮集成在左侧工作台最左端，有一块凸出来的“小耳朵”，操控方式很简单，上下旋转切换，拨动拨杆调整角度。而位于后视镜调节拨杆和仪表盘中间的是车灯控制面板，旋钮式车灯开关带有车灯明暗度调节。
驾驶室内的密封还是那么给力，虽然和现在的新车没法比，但考虑一下这是九十年代的平台，而且是一台十四年的老车。至少它的驾驶室密封性能到现在还是领先于大多数国产卡车。
四副式方向盘造型凹凸有致，这款方向盘继承了斯堪尼亚3系的整体造型和风格，又与4系车型的外观进行了协调设计，中间增设了4系经典的横条。方向盘留空区域大，观察仪表拨杆非常清晰。从图中可以看到，塑料手动变速箱档杆外壳已经被用到破损了，使用红布和透明胶缠绕固定。
方向盘后部的仪表盘采用模块化设计结构，整个仪表盘其实是用螺栓固定在工作台上，如果想要更换配件旋下螺栓即可。实际上，4系的仪表盘和3系的造型，尺寸和规格都是一模一样的，很多设计也是继承了3系的设计风格，仪表甚至可以和3系车型实现零配件互换。其实这个理念一直在后面几代车型里面都有出现，像PGR很多也可以和4系护航，NTG也可以和PGR互换，甚至和4系也有通用零部件。
中控台同样采用了模块化的设计理念，四块使用螺栓固定的小面板安装在中控台上。这样一来既方便客户选购车辆时定制，同时也方便模具设计，车辆生产和组装。模块化设计理念真是在斯堪尼亚的各个部位绽放得淋漓至尽。
副驾座椅前面还安装了固定式的桌板
虽然是N顶驾驶室，但是顶部还是设置了三组储物空间，储物空间舱门开关正常，阻尼合适，采用弹簧支撑的方式。后期阻尼杆的行李舱门设计也很好，个人更喜欢阻尼杆的开合感受，也喜欢弹簧这种原始机械感的纯粹。
内饰包裹都还不错，就是没有好好保养，内饰成色很一般。顶部带有手动开关的透气天窗，天窗的密封性也是可以的，根本不会漏水，功能方面应该也是正常的。
虽然是N顶，但是R系的驾驶室本身就很大，和我们常见的Streamline的G系列驾驶室内饰空间差不多，后排设计的双层卧铺。二层卧铺看起来是不经常用，卧铺外侧设置了网兜。
R系的驾驶室，P系的底盘配置
对于一部R系列卡车来说，大部分都是400马力起步，部分R系列车型甚至采用了强悍的V8发动机。澎湃，强悍，性能极强是我们对R的一致印象，但是这批R系列似乎有些不同。这辆R的底盘配置，和4系P380是一模一样。
该车搭载了斯堪尼亚的DC11 04欧三标准柴油机，排量为11升，还不是我们常见的DC12 17 380马力发动机，是11升哦！马力同为380，但是两者之间扭矩还是有些差别。而且4系车型以后，斯堪尼亚就再无11升发动机，变成了9，12,13升和16升的动力布局。
变速箱采用了斯堪尼亚GR900手动变速箱，带有8个前进挡，未带有液力缓速器。GR900变速箱是斯堪尼亚3系延伸出来的，而DC11是DSC11发动机的电控版版本，也是3系延伸下来的技术。也是令我们3系车迷着迷的一部分。
前桥为AM920转向桥，驱动桥为AD1300，减速齿轮还是经典的 R780，速比为3.27，最后的提升负重桥为AS900，车桥均为板簧悬架。在那个国产车还处于后桥主减速比为4.111，4.444甚至 4.875的时代，3.27的速比是多么逆天的存在，干线运输还有谁能打？
双350升的小油箱，加起来700升的容积其实也不算小，但如果以甩挂运输的效率来看，700升只能将单趟或者往返运距控制在2000公里以内。
说在最后
据悉，这批车都是2020年退役的，有的车窗上面没有粘贴2020年的年检表。其中几辆的年检标都是从2016年开始粘贴的，之前的应该都被撕掉了，对于卡车来说，年检贴纸是战绩，就好像战争时期人们往往喜欢往武器上刻字来记录杀敌数一样。
面对这些4系R380，有太多太多想说的，它们的故事可能不是一篇文章就能说完的。4系卡车是承上启下的产品，它继承了经典3系的模块化理念和整车结构，同时开发出了以1.9米为标准长度的PGR驾驶室。后来的PGR一直在4系车型上完善，成为了我们中国公路上亮相率最高，应用最广泛，最被人熟知的一代车型。甚至是在NTG上，我们依旧可以看到它的影子。
如今，这些R380已经报废，4系卡车随着年限增长，更严格排放标准的来临开始退出中国公路市场。好在，它们都是“满载而归”。所以，愿荣耀与辉煌永伴，再见！老车。