传统豪华乘用车品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）2023年在中国市场的销量出炉。
宝马蝉联豪华车销冠，在中国市场销量达到了82.49万辆；奥迪则获得了最高的增速，同比增长13.5%。BBA在中国市场的乘用车销量累计达到了229.11万辆。
中国依旧是BBA在全球最大的单一市场，中国市场对奔驰、宝马、奥迪三大品牌的销量贡献均超过了三成，最高的奥迪达到了近四成。
中国市场贡献BBA超三成销量
具体来看，宝马集团2023年交付量为255.53万辆，比上一年增长6.5%。其中，宝马品牌销量约为225.38万辆。
在中国市场，宝马公布的销量数据显示，2023年，宝马在中国共交付82.49万辆宝马和MINI汽车，同比增长4.2%。中国市场贡献了全球32.28%的销量。
据梅赛德斯-奔驰集团官网，2023年，梅赛德斯-奔驰集团全球销售新车249.16万辆，同比增长1.5%。梅赛德斯-奔驰乘用车在全球的销量为204.38万辆，与2022年持平。
按地区划分，中国依旧是奔驰的第一大单一市场。官网显示，奔驰乘用车在中国市场的销量为73.72万辆，同比下滑2%。中国市场乘用车销量占全球乘用车销量的份额为36.07%。
奥迪的交付量不及奔驰、宝马，但增速十分亮眼。官网显示，奥迪2023年在全球交付约190万辆汽车，同比增长17.4%。
在中国市场，奥迪去年共交付超72.9万辆汽车，同比增长13.5%。在全球销量中，中国市场占比高达38.37%。
奥迪方面表示，其全球销量的强劲增长，在欧洲、美国以及中国等核心市场尤为明显。中国市场虽然不是增速最快的市场，不过仍旧是其全球最大的单一市场。
电动化转型提速，燃油车仍是利润奶牛
在官网发布的销量数据公告中，三家车企不约而同地强调了“电动化转型”。
数据显示，宝马纯电动车型2023年在全球的销量为33.06万辆，同比增长92.2%。在中国市场，宝马品牌纯电动车型销量近10万辆，同比增长超过138%。
宝马集团CFO Walter Mertl日前对外媒表示，宝马已越过了燃油车销售的临界点，现在销量的增长主要来自电动汽车。他补充说，“目前燃油车的销量将继续保持平稳，然后略有下降。”
宝马此前曾宣布，计划到2026年将电动车销量占比提高至33%。不过，Mertl表示，至少在2026年之前，宝马纯电动汽车的利润率都无法和燃油车相比。
从全球来看，梅赛德斯-奔驰纯电动乘用车销量在2023年实现增长73%，达到22.26万辆，相当于总销量的11%。奔驰方面并未公布在华电动车销量数据，据奔驰中国官方微信公众号，其“纯电车型年度交付超翻番”。
2023年，奥迪全球的纯电动汽车的交付量超过17.8万辆，同比增长51%。
奥迪CEO Gernot Döllner在新闻稿中表示，由于竞争加剧和全球经济不确定性，2024年将是充满挑战的一年。2024年和2025年，电动汽车将成为产品的重点。
不过他强调，面临不确定性时，保障公司的盈利能力尤为重要，奥迪将会推出新款燃油车和插电式混合动力车型来提升竞争力。
中国市场挑战升级：“挑战BBA”已成中国品牌口头禅
从总体销量来看，BBA在全球市场以及中国市场都可以说是宝刀未老，不过在中国自主品牌强势崛起的背景下，传统豪华品牌也并非高枕无忧。
近日，理想汽车高级副总裁邹良军在接受澎湃新闻等媒体采访时表示，今年要挑战销量超过BBA，成为中国市场销量第一的豪华品牌。他还提到，中国新能源品牌不应该“内卷”，而是应该一起去争夺BBA等豪华品牌的销量，然后一起出海，这才是中国汽车的星辰大海。
华为常务董事、汽车智能解决方案BU董事长余承东也曾多次公开表示，要把BBA“一把干掉”。
此外，蔚来、腾势等高端品牌也都多次叫板BBA，“挑战BBA”似乎已经成为中国品牌的口头禅。
中汽协数据显示，2023年，中国市场高端品牌乘用车销量为451.6万辆，同比增长15.4%。相比之下，奔驰乘用车、宝马、奥迪在中国市场销量的同比增幅分别为-2%、4.2%、13.5%，均低于15.4%。
对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受澎湃新闻等媒体采访时表示，随着中国新能源车的发展，造车新势力、传统自主品牌等都在推出高端车型，这为中国消费者提供了更多选择，从供给侧层面刺激了高端车消费，带来增量的同时，也分流了传统豪华车的市场份额。