以“发现”之名而来的全新路虎发现运动版，开起来究竟如何？
现今社会的各行各业都“同质化”严重，汽车领域更是如此，豪华高端、精致舒适、空间实用、高能低耗等等，似乎已经成为任何一款新品推出时，必不可少的宣传标签。
这听上去确实是广大汽车用户的福音，但也意味着在这个内卷的时代里，当产品本身的基础条件和消费者的消费理念被抹平，想要能够脱颖而出则变得难上加难。
在一品君看来，曾经一味追求“大而全”，推配置、拼性价比的“粗暴”打法已经无法再取得很好的效果，只有突破原有无差异化思维，站在更高的维度来进行细分，从而针对细分出来的市场目标人群的使用场景，打造出定位更加精准、更具个性化的产品，才能获得更多消费者的青睐。
在今年的上海车展上，捷豹路虎就做出了这样的尝试，将自身品牌“一分为四”，其中揽胜、卫士以及发现，从曾经路虎旗下的产品系列，成为了如今三个独立的品牌家族。显然，捷豹路虎此举的目的就是为了进一步强化这三个品牌的发展目标、品牌吸引力和品牌个性，并让它们成为各自细分出来的市场中唯一的存在。
作为路虎品牌“拆分”后上市的首款发现品牌新车，全新路虎发现运动版自然也是备受关注。相较于揽胜定位豪华，卫士专注硬派越野，发现系列一直以来则更强调“生活方式”，而在真正试驾过全新路虎发现运动版之后，一品君必须要说，它不仅在设计、质感方面都更加符合国人对“新现代主义豪华”的审美，同时在功能配置上对于人们所期望的舒适性与越野能力完美平衡的出行场景需求，也是拿捏的相当精准了。
关于全新路虎发现运动版的设计以及静态体验，此前一品君已经写过一篇比较详细的报道了，大家可以点击回顾一下（全新路虎发现运动版初体验，什么是符合中国市场的“新现代豪华主义”？）。那今天呢，我们就把重点放在它的驾驶感受上，并通过以下三个消费者最关心的问题，来看看全新路虎发现运动版在同级市场中还有什么不一样的表现。
其实在动力方面，全新路虎发现运动版并没有做出太多的改变，搭载了2.0T英杰力涡轮增压发动机和48V轻度混合动力系统的组合，最大可迸发249匹马力，峰值扭矩达到365牛·米，配合经过全新调校的9AT变速箱，全新路虎发现运动版的动力系统依旧展现出了一如既往的高水准。
在实际试驾体验中，得益于2.0T发动机本身较大的基础排量，以及涡轮增压介入时机早、响应速度快的特点，全新路虎发现运动版从1300转就能够输出365牛·米的最大扭矩，也就是说驾驶员不需要深踩油门，就可以在较低转速得到相当优秀的动力感受，这对于在像“北上广”这种车流量较大的城市中穿梭是一个极大利好。
与此同时，在48V电机的帮助下，这台车的起步非常轻快且平顺，而更偏向于中低扭输出的动力调校，也让它兼顾了中后的再加速能力，即便是满载5人出行，全新路虎发现运动版也不会让你在法定限速之内感觉到任何不满。作为一款车重超过2.5吨，车长接近4.6米的中型SUV，百公里加速水平依然能保持在8秒上下，这样的表现已经足够了。
要说到动力系统唯一的遗憾，恐怕就是这台9AT变速箱在低速换挡的时候会有轻微的顿挫感，起码在一品君一天的试驾中还是出现了几次，不过在行驶到盘山公路，特别是需要连续加减速时，变速箱的表现还是很聪明的，换挡快、传递效率高的优势得到了充分发挥。
虽然名字中带有“运动版”的字样，但毕竟是一款SUV车型，动力系统虽然出色，实际开起来还跟真正纯粹的运动没有太多关系。偏轻且电子味较浓的转向手感，能够让驾驶员很轻松地在城市道路或山路中穿梭，不过当比较激烈的驾驶时仍缺了点人车合一的交流感。
全新路虎发现运动版全系标配了Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，提供了包括草地、 砂砾、雪地、泥泞、车辙、沙地、动态、节能、舒适和自动等多种驾驶模式，平时常用的就是动态、节能、舒适这几种模式，差异还是来自动力系统对于油门的响应速度。
在舒适模式下，动力系统会更愿意凭借出色的低扭输出加速，尽量把转速控制在2500转以内，节能模式下，动力的响应会显得慵懒一些，需要驾驶者更积极的去控制油门的力度，而来到动态模式下，变速箱明显会主动降一挡待命，油门也变得更加敏感。
当然，油门和刹车踏板的标定是一品君非常喜欢的，整体脚感紧实厚重，尤其是刹车踏板的回馈非常线性，初段可能会感觉偏轻一点，适应之后就没有什么问题了，能给到驾驶员足够的信心。
再有就是全新路虎发现运动版的悬架表现也是可圈可点的，前麦弗逊、后多连杆的设计在调校上更倾向较为均衡的设定，避震初段偏硬一些，这样能够在经过细碎颠簸时保留一定的路感，而在避震中后段，整体又会变得比较软，让车辆面对减速带之类的路况更加舒适从容。
不得不说，全新路虎发现运动版最大的亮点之一，就在于它既可以在城市驾驶中保持精致与舒适，也能够载着一家人出走远行，去到一些大多数城市SUV无法涉足的地方。
正如上文所提到的，全新路虎发现运动版配备了Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，同时还有更“BUG”的ATPC全地形进程控制系统。这套系统可以在3.5km/h—30km/h的范围内精准控制动力系统和制动系统，让驾驶者在泥泞湿滑和崎岖山道等复杂路况中也能保持稳定的速度行驶。
在本次试驾过程中，官方也准备了一条越野路段，虽然算不上很复杂，但还是能够让一品君了解到这台车在越野这件事上确实有点东西。当打开“泥泞路面/车辙路面”模式，车辆会直接启动四驱模式，并且自动开启陡坡缓降功能，同时为了保证驾驶员的视野，全新路虎发现运动版具备了全地形“透视”技术，穿越时可以将车辆前方和左右前轮两侧的路面情况，通过中控屏实时、清晰地反馈给驾驶员。
当然为了省事，一品君也尝试了ATPC全地形进程控制系统，开启之后系统会接管车辆的油门和制动，包括车辆的牵引力，陡坡缓降的限速，轮间的限滑都能非常精准的把控，非常适合在爬一些陡坡或是穿越泥泞路面时使用，基本上一品君只需握好方向盘，就可以轻松体验到越野带来的乐趣了。