四大改变都在哪里？一汽-大众新款探岳产品力解读

文：懂车时间刘佳明

20万元级的SUV市场一直都是各大车企的必争之地，作为最早进入中国市场的合资品牌之一，一汽-大众必然想在这个市场大有一番作为，2018年10月22日，中型SUV--探岳正式迎来上市，短短一个月就卖出了2.48万辆，拿到了当月合资SUV的销量冠军，2019年全年又卖出了18万辆，拿到了年度亚军的好成绩。

时至今日，在经过了4年的征战之后，探岳也终于迎来了中期改款，我们这次会采用“新款探岳的变与不变”的主题，通过“新款探岳的重要变化”和“新款探岳维持不变”的点，带大家仔细了解这款新车。

新款探岳推出了3种动力总成，共5款车型，本篇内容所选取图片主要以380TSI 四驱R-Line Pro智慧版（25.99万元），也就是全系的顶配车型为主，接下来就跟着编辑先来看看新款探岳的四大重要变化吧！

变化一：外观更年轻，尺寸也有小幅增加

作为中期改款车型，新款探岳在外观方面进行了较大幅度的调整，采用了官方名为“锐·智”的最新设计语言，相比老款（2022款）车型，新款探岳的进气格栅造型更为复杂，内部整齐排列着两层官方称为“X峰峦式”的镀铬装饰，属于新款车型的一个标志性元素，同时，头灯组内部光源与前格栅内部的布局搭配更融洽，看起来非常协调。

PLUS版车型（上图）下包围采用了大面积银色饰条，配合两侧五边形的LED日间行车灯，让整体前脸突出SUV车型“野性”的一面；而R-Line版车型（下图）下包围则造型更为复杂，亮黑饰板打底，配合两侧竖型LED日间行车和形似“獠牙”的装饰，提升前脸了不少攻击性，在运动氛围上营造的很到位。

头灯使用了大众家族目前最为先进的IQ.LIGHT全LED光源，并配有AFS大灯随动转向和MDFS智能动态大灯辅助系统，可以自动调节大灯照射范围，在对向有来车时，避免大灯直射，进一步提升夜间的行车安全。同时新款探岳还使用了官方称为“天弓贯穿式”的格栅氛围灯和“星耀”发光徽标，夜晚有不错的视觉效果。

车身侧面，新款探岳采用了官方称为“一体式贯穿律动”的腰线设计，配合带有灯带的翼子板饰条以及在之前车型上就备受好评的D柱镀铬饰条，让整体风格在稳重中又凸显精致感。

老款（2022款）探岳除R-Line版车型外，均采用了18英寸的轮圈（R-Line为19英寸），而新款探岳的中配车型就已经使用了19英寸轮圈，顶配车型则提升到20英寸，视觉效果更出色，同时造型也更为复杂动感。

车身尺寸方面，新款探岳相比老款（2022款）车型，其长度增加3毫米，高度增加9毫米，长宽高来到了4592毫米/1860毫米/1669毫米，轴距依旧为2731毫米。

相比老款（2022款）车型，新款探岳尾部最大的变化主要体现在尾灯上，新车采用了时下流行的贯穿式设计，将大众品牌LOGO也融入其中，灯组内部也和车头进气格栅一样，内部采用了“X”造型，做到了呼应，夜晚点亮后整体有极高的辨识度；除此之外，新车的英文标识TAYRON，也从之前的牌照架下方移到了上方，网友们经常说的：“就怕大众带字母”，这次更加醒目了。

值得一提的是，在车辆解锁的时候，外部光源会全部点亮，展现出极强的仪式感。

新款探岳共有7种车身颜色供消费者选择，其中湖境蓝、锡石灰和天玄黑是此次新增的3个配色。

变化二：内饰用料升级，造型更具科技感

内饰方面，新款探岳相较老款（2022款）车型在科技感以及做工用料上有了明显提升，首先是方向盘，采用了最新的家族式设计，握感更细腻，方向盘按键采用了带反馈的触摸式设计，有一定振动反馈，功能也大大增加。

与此同时，全新探岳不仅配备了10.25 英寸全液晶数字仪表，还将老款（2022款）车型高配的 9.2 英寸嵌入式中控屏升级为12英寸MAX精显屏幕，不光科技感提升，同时也让车内的层次感更加丰富。

相比老款车型，此次新车在内饰材料的运用上也进行了升级，车门和中控台上也都加入了软质材料进行包覆，看起来质感要更加出色一些，而且在车门和中控台上还使用了官方称为“科技纹镂光”的饰条，打造沉浸式的座舱氛围；除此之外，全新探岳R-Line和豪华版座椅都采用了丰富的材质搭配，座椅芯部X元素纹理设计与外饰格栅设计相呼应，内外一体彰显专属氛围，R-Line 特有标识搭配座椅芯部X元素纵向绗缝花纹设计，在细节上突出R-Line的专属身份。

变化三：配置全面升级

相比老款（2022款）车型，新款探岳在配置方面可谓是全面提升，首先在同为20.49万元的入门版车型上，在保持主动刹车、全景天窗、电动后尾门、主副驾座椅电动调节、8安全气囊等配置外，还新增了方向盘加热、12.3英寸全液晶仪表（老款为10.3英寸）、12英寸中控屏幕（老款为8英寸）、车载空气净化器、车道偏离预警、车道保持辅助、前驻车雷达及L2级的辅助驾驶系统，可以说入门即高配，非常厚道。

而全系最走量的330TSI高配车型，不仅价格比之前低（老款车型为23.69万元，新款车型为22.99万元），还新增了360度全景影像、R-line运动套件、19英寸轮圈（老款为18英寸）和30色氛围灯等配置。

全新探岳的顶配车型，相比老款顶配车型在价格上也有一定下探（老款车型为26.49万元，新款车型为25.99万元），同时还新增了自动泊车、前排座椅通风（加热在22.99万元的中配车型上就已经配备）、主驾座椅记忆、20英寸轮圈和10扬声器的哈曼卡顿音响。

变化四：车机系统符合当下主流

新款探岳使用了大众家族最新的IQ.智慧车联系统，通过“你好，大众”就能唤醒它，像常规的导航、调节空调温度、播放音乐等都能用语音进行操作，大大增加行车安全性，同时新款探岳依旧支持CarPlay、CarLife手机互联映射；值得一提的是，新款探岳还可远程监控车辆状态并进行实时控制，让手机就像车钥匙，既能在线寻车闪灯鸣笛提示，还能随时查看车辆车窗、车锁、后备厢、灯光状态等，并可通过预设地理围栏触发速度警报，有效提升用户体验感。

以上四点是编辑为全新探岳归纳的重要变化，当然，还有维持不变的地方，主要在动力、悬架等方面，我们一起来看看。

不变一：家族式黄金动力总成，稳中求胜

动力方面，新款探岳继续提供EA211 1.4T涡轮增压发动机和两种不同调校的EA888 2.0T涡轮增压发动机，满足用户对灵活驾控和燃油经济性的多元需求，其中1.4T涡轮增压发动机（280TSI）最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，排量虽小动力却不打折扣，满足消费者对日常通勤的经济实用性要求。

2.0T标准功率发动机（330TSI）最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，兼具出色动力表现和燃油经济性，除日常通勤外，城市周边游、远途自驾时动力也完全够用。

2.0T高功率发动机（380TSI）最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，动力储备足够丰沛，二次加速时反馈也足够积极，推背感明显。

传动系统方面，全新探岳全系均使用7速湿式双离合变速箱，同时依旧支持S运动挡。

不变二：驾驶模式随心切换，四驱系统同级出众

新款探岳两驱版本车型有经济、标准、运动和个性化四种驾驶模式，而四驱车型还在挡杆的左后方加入了一个旋钮，带有公路、雪地、越野和越野个性化四个驾驶选项，官方称为“Active Control 驾驶模式”，其中城市道路适合公路模式，动力强、油耗低；雨雪湿滑路面可切换为雪地模式，车辆稳定性好、防滑能力强；泥泞、砂石坑洼道则适合越野模式，通过性好、脱困能力强；而需要进行越野功能定制时，可选择越野个性化模式，获得更加智能化的四驱驾驶体验。

底盘悬架方面，全新探岳依旧采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配，属于同级别主流的水平，我们熟悉的4MOTION四驱系统也没有缺席，同时来到了博格华纳瀚德最新的第6代，中央差速器采用多片离合器结构，极限状态下可将100%动力传递至后轮。