把“埃尔法”装进“卫士”里！你见过吗？
又一个新势力新能源品牌和一款新能源车发布了，极石汽车极石01，定位中大型SUV，有一定越野能力，采用增程动力，7座版本售34.99万，6座版本售35.99万。现在是交意向金的阶段，车辆预计年内能够完成交付。
也许你全网看了很多关于它的消息，我也看了，但在这里，下面的内容可绝不是简单的介绍配置参数，我要说点大实话了。
先来说，这台车怎么样？
很明显，极石01采用一种很“路虎卫士”风格的硬派造型，前脸还是较为克制的。大灯辨识度很高，折角的日行灯也增加了它的力量感，中网和引擎盖几乎成90度，一些带纹理的饰板和整体黑化的感觉是给人硬派视觉的主要原因。车标是小篆字体的“石”，和车灯也有所呼应，不难看。
车顶、车侧一共三颗激光雷达，还有各种摄像头、雷达、双Orin-X芯片等，辅助驾驶硬件够多了。不过这些高阶辅助驾驶配置是选装的，价格30000元，包括这些硬件，基础版只有L2级别的辅助驾驶，倒是也够用，可作为一个后来者，硬件还需要选装也确实降低了它的竞争力。
极石01原厂直接配备了265/50 R20的AT越野胎，进一步强化了它的户外属性，这个尺寸也可以很方便的换上花纹更强壮的越野胎，要给予好评。此外厂家还提供21英寸的轮圈+公路胎的组合可选，个人建议没必要。
后视镜下方还集成有涉水传感器，配合激光雷达等还能实现对前方环境宽度、高度、涉水深度等复杂路况的综合感知。
通过轮拱缝隙可见，极石01使用了双叉臂前悬架，铝制材质，对于越野颠簸路面的车身姿态控制要比麦弗逊悬架更好，由于是静态体验，不知道悬架行程如何，后悬架也是铝合金的多连杆，包括前后副车架也是铝合金，底盘上的用料还是挺下本的。
另外，它没有空气悬架，所以在悬架的耐久性上应该是说得过去，不过它配有DCC可变阻尼的控制器，这就导致它在后期如果想把悬架升高，难度会大一些。
极石01的侧面是典型的卫士130感觉，只是它的轴距相对更长，似乎还比卫士130更协调了一些。车身尺寸方面，车辆不算外挂备胎的长度是5050mm，宽度高度分别为1980/1869mm，轴距3010mm，实车的体量着实不小。
再来说些越野参数，车辆的接近角22.2度，离去角25.1度，通过角19.7度，最小离地间隙205mm，最大涉水深度可达700mm！对于一台城市SUV来说，这确实很夸张了。
卫士130
因为它有个较高的离地间隙，再加上底盘上有动力电池，上下车是能明显感受到高度的。可车辆的侧踏板是选装的，价格4000元，无奈，我在提前看车时建议标配这项配置，看来现在只能强制选装了，因为这样老人和小朋友上下车会方便很多，即便是我也会因为一个踏板上下车变得更从容。
由于它没有传统越野车的非承载式车身结构，所以大家不能用越野车的标准来衡量它，通过底盘可以看到，它前后都没有外露的拖车钩，千万别去较为极限的地方浪，馅车了救援会很麻烦，普通的旋入式拖车环根本承受不住馅车拖拽的力量，更何况这是一台带大电池包的新能源车，偶尔走走非铺装路就行了。
极石01给了一个全尺寸的外挂备胎，这也是它看着像硬派越野车的原因。尾灯造型和头灯相呼应，我很喜欢它“凸”型的车身线条，上窄下宽，显得很有力量感。
侧开的尾门，有电吸功能，至于向左还是向右打开，无所谓吧。
极石01是一款6/7座的车，图中这是6座车型，第二排是特别厚实的航空座椅，不夸张地说几乎是丰田埃尔法同款那种，能在一台SUV里见到埃尔法座椅，有点东西。第三排座椅是手动的，相对不如同价位我们很熟悉的理想，第三排座椅打开之后，后备厢还是有一些空间的，能放6位乘客的随身行李，登机箱等，太多的东西装不下。后备厢两侧拥有照明，右侧上方还有一个2.2kW 220V三孔电源，实用性不错。
其实在我打开后备厢的时候我就感觉第三排的空间会很糟糕，果不其然……在第二排座椅放到最后的位置时，第三排几乎就是没有腿部空间。我在提前实拍看车的过程中就提过建议，不如再推出一个4座版本，第二排可以做的更加极致，又不会牺牲储物空间。
相比豪华的二排，第三排无论是看上去还是坐上去都是小板凳的感觉，而且会被第二排挡的严严实实。
图里是在保证第二排乘客还能舒适的前提下，第三排能获得的最大腿部空间。
说实话，还真是4座模式更实用，第三排只是个应急的需求。二排座椅靠背后的按键是快速让第三排乘客下车的按键，按下之后座椅可以前移并折叠，整个过程还是很迅速的。
假如第三排没有乘客，第二排的航空座椅能发挥到极致，比如零重力的躺着，享受座椅按摩、通风、加热等功能。
看看这几乎是埃尔法同款的控制面板，全是实体按键，前方还有翻盖的水杯架，能在一个SUV里看到这些太少见了。
也是由于存在第三排座椅，所以想在第二排零重力模式下还能正常开车是不行的，因为第一排座椅的靠背会相应往前折叠，在路上是不能使用零重力的角度的，可惜。再次强调第三排座椅的鸡肋，“既要又要”，结果哪个也没照顾得特别好。
第二排头顶提供娱乐屏幕，里面有视频、KTV、露营模式等功能，没有手势控制，要靠触控或语音的方式来操作。
接下来进入前排，可以看到这是典型的新势力布局，设计很简洁，中间一块屏幕，仪表台撞色拼接，副驾驶前面有留白，空调出风口隐藏在那一条缝隙中。方向盘手感不错，四辐平底设计，智能的部分对于一台新势力来说小菜一碟，8155的芯片让车机系统非常流畅，语音控制可见即可说，该有的都有，我不过多介绍了。
前排座椅Nappa皮质非常舒适，给我印象最深的是腿托，真的好长啊，喜欢。白内饰很好看，但其实也怕脏，勤打理着，要么就选橙色或黑色吧。
这只是一次静态体验，所以没法感受它真实的越野能力，但通过车辆的屏幕里显示的驾驶模式不难看出，它有泥地、雪地、山地、沙地、涉水这些越野路况的模式选择，对应着还有俯仰角度、悬架模式等细节的设定，甚至车辆还配有低速越野蠕行的功能，对于一般的自驾游来说这些功能足够用了。
公路模式下能设定的更多，动力、能源形式、转向力度等都可以自定义，逻辑十分直接，无需学习。
动力部分，极石01使用绵阳新晨动力的1.5T四缸增程器带动的增程电动系统，增程器发电功率115kW，前后双电机驱动，最大功率350kW，峰值扭矩740牛·米，百公里加速时间5.5秒。车辆拥有56度的电池，WLTC纯电续航235km，油箱70L，WLTC综合续航1115km，外放电2.2kW。
让增程器工作，需要95号汽油，所以在特别偏远的地方自驾游时，记得准备燃油宝。
最后，再来看看这款全黑配色和7座版本，外观都一样，大家感受下黑化的方盒子，其实挺帅的。
7座的第二排座椅是重点，如图，它可以完全放平，而且这种常规座椅的大小就会更适合家用，第三排也有了实际使用的可能，显然这是走量的配置。我实际体验了第二排座椅，中规中矩，标准水平，够用了。
另一个新花样，后备厢尾门的集成式厨房，有水杯架（油壶），热水器、桌板，想法很创新，爱玩的消费者倒是可以选，毕竟露营的时候做饭也是不可缺少的一环。
在7座车里，也能实现真正的大床模式，第二排第三排座椅全放平，铺上床垫，打开露营模式，这是真的爽。好处是不用挪动第一排的座椅，所以要是临时在场地内挪车是很方便的。
相信大家也看出来了，极石01能锁定的最大竞争对手或是说最强大的竞争对手就是理想L系车型。作为后来者，它主打更多的户外越野场景，整车的越野配置、外观造型也符合这样的气质，但它在和L8 Pro价位重合的前提下，又少了人家有的空气悬架，甚至高阶的辅助驾驶配置也是选装，后来者少了性价比，该怎么让消费者接受呢？
它也不得不面对“北京汽车制造厂”的历史遗留问题，作为全新品牌，如何能让消费者快速记住，并“忽略”北汽制造是个难点。何况，理想汽车如今月月销量都是3万的级别，已经是成熟品牌，极石汽车是谁？它来自上海洛轲智能科技有限公司旗下的汽车品牌，21年4月成立，和石头科技本质上没有直接关联，在造车路上，极石汽车还有很远的路要走。
再有，极石01的造型和路虎卫士的相似度也容易引起舆论，再加上它6座车埃尔法一样的后排座椅，其实是有些用力过猛、设计过度的元素，主打越野没问题，可现在极石的思路还有些乱，太想着急表现自己，给人一种什么好东西都往上装的感觉，少了整体性。也许极石01初期阶段只能成为较为小众个性的选择，是不差钱消费者选择的大玩具，它的“户外家用”理念，真的想走进大众市场，还需要继续斟酌调整，至少价格，还得再降降。