运价涨多少？越封涨越疯

500、1000、2000、3000、5000，12000......

这不是拍卖会现场，这是现在疫情下的物流运输行情。“疫情+高油价”的双王炸，让市场完全乱了套，不涨没车可用，疫情区涨的更是离谱。

此前的油价上涨与此时的疫情封控影响双叠加，物流行业乱套了，各地目前处在不同程度的混乱中。

有的地方是没车：货物堆积，却无车可发，没法上路。

而有的地方是涨价，运价随市场恐慌情绪水涨船高，车价极速拉升：

有同行反映，外贸运输中港口提箱现在一个柜增加大概700元高速费；内贸运输价格涨价没有定数，专线车价或多或少都在涨价，因为不涨价无车可用。省外长途平均车价上涨20～30%，省内短途平均上涨50%，疫情区涨价更为混乱，有的车价上涨超100%，全看人性。

运价极速拉升，找车变成一件极其困难的事。

运价大乱的核心原因是市场供需大乱

长三角是当前混乱中最为典型的例子。

调研发现，近期外地发到疫区的货物运价上涨明显，涨幅接近50%，甚至不乏涨幅超100%的情况。

运价上涨存在一部分客观原因。首先，途径中高风险地区后，司机行程卡会带星，而带星会导致货车司机面临无法下高速、无法装货、卸货等棘手问题。为避免经过中风险地区而带星，为进入疫区，大部分司机会选择绕行，而绕行则会增加许多物流成本，其中主要包括燃油费（大头）及高速费用等。外地货车到达目的地后，如果场地要求外地司机不得进入周转场，可能还得额外负担货车代驾服务或者拖挂车拖头服务的价格。

另外一个原因在于司机人数骤降。据了解，疫区本地货运司机占比较少，多数司机来自于安徽、浙江、江苏等周边地区，目前，按照疫区防疫要求，出入城人员均须持有48小时内核酸检测阴性报告。虽有高价报酬，但与之相对于的是高风险和代价，司机离开后行程码就会带*，回到归属地可能会被要求隔离，因此愿意跑疫区线的司机并不多。

由于全国多地出现疫情，复杂的道路管理政策对司机工作造成了极大不便，让司机吃尽苦头，因此一些货运司机选择暂时休息。据非官方数据显示，目前司机运力闲置比例处于历史高位。

港口货物集散同样不容乐观。疫情形势严峻导致核酸检测能力不足以及司机出车意愿下降，符合进出港口条件的集运卡车资源越来越少，对货物进出港产生较大的负面影响。

随着疫情抗疫物资逐渐涌入疫区，城配运力变得极其紧缺，几乎所有保供企业都在紧急寻找可用车辆和司机。疫区此前车多货少，现在车少货多，市场供需逆转，从市场经济学的原理上说，价格上涨也是必然结果。