唯快是图，无数男孩梦想中的“战神”GTR轻体验
上周，我有幸快速体验了一番“战神”GTR，车开着是挺过瘾，不过到了撸素材的场地，天已经黑了，所以这次照片的质量不太好...SO,理解万岁！今天的轻体验，就让我从一个普通车友的角度，来简单聊聊对这款车的感受。
在此之前，要感谢即客出行的车辆支持！
这是一辆最早期的GTR R35车型，目前行驶五万多公里，里程会是后面体验的一个伏笔，不过我们不从二手车的角度谈论TA。
先来瞻仰一下“战神”的英姿吧，作为一款跑车，GTR的体型算是十分壮硕了，长度4.65米，比轩逸还长，离地间隙也是达到了110mm，比奥迪A4L还高，所以很难对TA说出“精致”或者“秀气”这些词。
整车线条棱角分明，折线的元素很多，看起来充满杀气，停到哪里都自带一股强大的气场，不怒自威。
车尾的大平面转折几乎都是直角，就像一刀切下的豆腐块，这在当时的日产车型上很常见，缺乏一点设计感，不过TA也并不追求设计，反正看习惯了，这已经成为特色。
车头、车尾和两侧翼子板的导流口装饰板上，GTR的LOGO都在提示着你：我不是好惹的。
前大灯造型犀利，由于机舱盖的线条低平，大灯设计的很长，才把所需的灯光错开层次，这一点很超跑（超跑们怎么看？），还会让人联想到以前流行的跳灯。
四只圆形尾灯，也是GTR最具辨识度的元素，只不过采用了点状灯光，效果略显扁平，跟车尾很相称。
上面的接缝就是后备箱的开口了，位置特别高，内部空间更适合改装成鱼缸，以在山路体现驾驶者的高超技术，与86争一个秋名山车神。
尾翼极大增加了车尾的运动感，哪怕只从设计的角度出发，它也是很必要的，你可以试着脑补一下没有尾翼的GTR，光秃秃的屁股实在令人难以接受。
20寸深色大轮毂，进一步强调了战斗气息。
这把钥匙也太普通了，轩逸同款，完全没有跑车应有的基因，只有一个GTR的LOGO，低调地宣誓着自己的身份。
隐藏式的门把手，应该是跑车常见的设计了，很特别，也有降低风阻的考虑（至于有多少的影响，我们是很难体会得到了）。
来吧，上车。
说完了外观，我们直接进入动力和日常驾驶体验的环节，我想，这才是大家对GTR最好奇的地方。
把启动按钮放到了鞍台上，应该是现在运动车型的常规操作了，不过GTR却有个神奇的设计——
那就是把12V电源插头放到了方向盘右侧，一般车型一键启动按钮的位置，初上手真让人感到困惑。
说到动力，必须得承认：快，是真的快！尽管这还是老款机器，马力“只有”486匹，发动机代号VR38DETT，分开解读就是V（型6缸）R（acing竞技款）3（.）8（升排量）D（OHC双顶置凸轮轴，连续可变正时）E（电子喷射）TT（双涡轮增压），最大扭矩达到了588牛.米，推动这个1.8吨出头的猛兽，达成3.8秒破百的成绩（一般人一般操作可达不到），可以说日产这波压榨非常“黑心”了，而后期的更高性能版本，更是达成了2.7秒破百的战绩，无比凶残。
GTR的动力输出异常暴力，3200转就可以达到最大扭矩，加上油门力度超轻（开惯了德系车，第一脚油门稍不留神，很可能酿成大祸，这也要归罪于双离合不给油不肯走的尿性），到达最大扭矩转速区间非常容易，所以推背感来的快且持续。
这只是从输出的角度出发，传动的体验就是另外一回事了。
主要是这台变速箱，来自爱信的GR6六档双离合，人送外号“玻璃箱”，原因是特别爱坏，这跟暴力驾驶和弹射脱不开干系，电磁阀容易罢工，换挡活塞容易坏，容易烧离合器片，齿轮卡环容易断裂...这些都是比较严重但很又常见的问题。
这辆车的变速箱已经大修过两次，不过还是存在1-2档模糊的情况，仍需要进一步的检修和保养，现在直接的体感，就是起步动力结合不顺畅，车身剧烈晃动，就像是新手开手动挡一样，感觉都快把发动机憋熄火了...只有切到手动换挡，才会好一些，可以说这是我体验过最差的变速箱了，比通用6AT毁掉宝马130i还要糟糕。
但也不能它说完全没有优点，车子跑起来以后，档位的响应足够快，这几乎是所有双离合都有共同拥有的特性，也正因如此，使用拨片换挡体验不错，只需手指轻挑拨片，变速箱就立即作出反应，伴随着自动补油发出的一声呼啸，瞬间感觉自己的驾驶技术更上一层楼。
GTR的快，动力和弹射是基础，强大四驱系统的支持，同样极其重要，它可以避免动力爆发时车轮打滑，让牛马之力瞬间推动车身向前冲刺。即使不进行弹射（这次没有条件，也没有信心去尝试），TA能带给你的推背感，也是非常强烈的。
底盘的表现，如果从日常的驾驶出发，很难让人接受（可能TA根本不用考虑日常驾），避震的行程似乎不存在，虽然硬度可调，运动模式确实很运动，可舒适模式却一点儿也不舒适。
路感几乎得到1:1重现，车轮压过一颗稍大的砂粒，你都能感受的到，而每路过一个”中式“井盖，都必定是菊花一紧，如果走上了一段烂路，那简直就是一场免费的骨质检查，会让你忍不住感叹：年轻真好！
经受考验的，不止你的屁股和骨头，还有耳朵，GTR的声浪，高亢有力，偶尔听听真让人血脉贲张。
不过你的兴致可能在几脚油门以后就消退了，更多的是感到吵，实在太吵了，加上工程师忘记做的隔音，机噪、胎噪、风噪交响，很快就能让你感到疲惫，哦，对了，一定不能忽略的，还有内饰异响的伴奏。
那就让我们看看GTR的内饰，这应该是TA被大家吐槽最多的，这辆车跑的并不多，但门把手和中控一些地方，已经出现了严重的磨损痕迹，表面的涂层脱落，看起来像是几十万公里的老车。
总体的做工用料，完全没有一点高级感，论粗糙简陋程度，能与之一战的估计也只有玛莎拉蒂Ghibli了。
GTR的内饰，尤其是中控，用”反设计“来形容毫不为过，左右两侧的不对称，并不像是精心的安排，除了出风口都是圆形，你很难找到元素和线条的呼应，两侧画风不一致，真像是两位设计师意见不合的产物。
中控的按键和旋钮太多，操作繁杂，学习成本很高。
多媒体和空调控制区，真的需要这么多旋钮和按键吗？
整个中控台唯一的看点，就是这块行驶状态设置的面板了，内饰中难得的金属质感，功能依次排布：左侧是底盘驱动模式，中间是避震硬度调节，右侧是限滑控制。
中控面板下方，贴着一块铭牌，告诉你这辆车的音响由BOSE打造，可在车门上方，最容易被人关注的高音喇叭上，却没有BOSE的LOGO，为了低调？
不，我错了，当我一回头，我看到了后排这么个巨大的音响，差点被吓到了，相信很多人会跟我一样，第一反应是车主改的也太夸张了。然而，人家是原装的。
视线再挪回来，方向盘的造型，有点像游戏外设，尺寸偏大，皮质包裹也比较硬，握持手感说不上好，但也算不上特别差，功能按键丰富，操作上没有什么问题，不过显得有些乱。
方向虽是机械液压助力，手感却并不是很沉（这一点是相对的，看你之前开什么车了），指向性一般，调教反而像是家用车，质感没有惊喜。
仪表的元素，是五个圆形表盘，尺寸各不相同，左侧两个大的是时速表和转速表，时速显示两种单位，表底分别是220MPH和340km/h，开车时需要注意，很容易就被外圈的MPH单位骗了吃超速罚单，此外指针的角度跟一般车型有很大的区别，初上手会有一些不适应；转速表内，安置了一块行车电脑。
右侧的三块小圆表，分表对应档位、水温和油量。
这个排列，不得不说思路确实清奇，一般人很难欣赏的来。
小计里程和仪表背光按钮，放到了仪表外框的左侧。
行车电脑信息切换的按钮，放到了右侧，这几个按钮的操作都不太顺手，显然当时并没有人机交互的考量，只是服务于功能。
中控的大屏，用来显示车辆状态信息，应该说是很懂车主的设计，有了这套电子组合仪表，就不用费劲自己去改了，上面可以显示瞬时油耗、时速信息、刹车力度、水温、机油温度和机油压力等等信息，界面可以根据自己的需要去设置，终于见到了一些人性化的东西。
GTR的座椅，很有赛车的风格，近似桶椅的设计，加上两种皮革材质的拼贴，营造出强烈的运动感，静态的乘坐体验良好，就是填充物太硬，上面说到车子的底盘非常硬，这样最后一道过滤的效果也减弱了，日常的舒适性几乎是崩溃的。
电动调节的方式和一般车子也不一样，更像E66那种旋钮调节，加热按钮放到了座椅的边沿，很容易被忽视，不过现在这气温，有加热就是满分，还讨论啥操作的便利性。
个人的角度出发，这款车的坐姿有点高，视野比较开阔，不过也因此开起来不像跑车而像轿车。只有在看到倒车镜里的车尾，才会重新找到开跑车的感觉。
后排，就不说了吧，应急罢了。
短暂的相处之后，我的心情，又陷入了复杂，老实说，我是很失望的，日常工况下GTR的体验，可以说除了快，很难能挑出亮点了，加速，并不能成为日常发挥的优势，没事上街跑0-60？红绿灯起步欺负一些10秒开外的买菜车？... 对”战神“来说实在有失体统。那或许只有在赛道上才能重现TA的风光了吧，可现在有很多爆改钢炮，也已经不再向TA屈膝，现在的TA，还剩下什么呢？这就需要每一个你亲自寻找答案了。
不管怎么说，这样的体验是珍贵的，GTR，是无数男孩梦想中的”战神“，每次擦肩而过，TA都会收集起我们的目光。如果你也想体验这款车，我建议你租借一辆慢慢感受（更推荐后期红头530马力的版本），开销不大，网购一瓶茅台飞天的价格可以开上一整天，圆自己一个”战神“之梦，相信这样的喜悦，是值得永久回味的。
好了，今天的话题就到这里了，过几天，我们来聊聊保时捷911，非常感谢你持续关注，SEE YOU！