配天花板级图像传感器——70迈4K智能记录仪A810
现在电视机、显示器、投影机，甚至是记录仪等产品都开始全面向4K普及，比如在前两年4K记录仪价格普遍在500元以上，现在最低的已经降至300元出头。当然，虽然同为4K记录仪但是也存在清晰度和价格差距，更高端的4K记录仪所采用的CMOS（图像传感器）也有所不同，像刚上市的70迈4K智能记录仪A810就搭载了号称行业天花板级别的CMOS。MC也在第一时间拿到了A810，对于它的各方面表现，我们将对其进行探索。
70迈4K智能记录仪A810参数
前摄分辨率：4K
后摄分辨率：1080p
图像传感器：SONY IMX678 STARVIS 2
镜头光圈：F1.8
帧率大小：4K@30fps/1080p@60fps
屏幕尺寸：3英寸
可视角度：150°
存储类型：外置MicroSD卡最大支持256GB
卫星定位：北斗+GPS
4G网联：无
ADAS：支持
停车安防：支持
语音控制：支持
APP互联：支持，前后双录
HDR：支持前后双录HDR
内置电池：500mAh
参考价格：699元（首发价单镜头版）
延续前作外观
70迈4K智能记录仪A810作为前作A800的升级版，在外观上基于与A800保持一致，正面配备了1块3英寸的IPS显示屏，肉眼可见的清晰度不错。屏幕下方配有4个按键，在不连接手机App的状态下就能对记录仪进行快速调节，还能回放拍摄的视频文件。另外，按键下方还有1个LED状态指示灯，可以通过LED灯直观感受记录仪的工作状态，红绿蓝分别代表异常、正常、非录制状态。侧边还有一个电源开关键，长按可开关机，短按可关闭或打开屏幕。
▲70迈4K智能记录仪A810正面配备了一块3英寸IPS屏幕
在电源键另外一侧，是A810的接口部分，分别是它的AV/IN后摄接口、Type-C电源接口、MicroSD卡插槽。它最大可支持256GB的容量，建议搭配C10/U3规格的高速存储卡使用。
▲70迈4K智能记录仪A810侧边的接口部分
70迈4K智能记录仪A810的镜头部分支持上下小范围角度调节，拥有150°大广角，较上一代旗舰A800大了10°。另外，它的镜头模组采用了4G3P共7层高清镜片，配合IR红外滤波片具有更好的透光性。同时，它的镜头还拥有F1.8大光圈，更大的光圈能带来更多的感光量，意味着在暗光环境下拍摄的画面亮度也就更高。
▲70迈4K智能记录仪A810的扬声器和电源键
▲70迈4K智能记录仪A810的镜头支持上下调节，拥有150°大广角和F1.8大光圈。
搭载IMX678记录仪中天花板级别CMOS
一款出色的记录仪离不开优秀的芯片支持，同时也非常考验品牌方工程师对芯片驾驭能力。70迈4K智能记录仪A810的CMOS芯片来自索尼IMX678，主控芯片来自联咏NT98529。其中，前者属于目前记录仪CMOS中的天花板级别，它的地位就像是车机当中的8155芯片一样。IMX678的芯片尺寸从上一代旗舰IMX415增加到68%，拥有更大的感光面积，单像素感光面积提升90%，暗光性能提升1倍。IMX678的像素约830W，像素大小为2x2µm，最大可输出72fps图像帧率。
最重要的是，IMX678支持STARVIS 2（第二代星光夜视）技术。相比上一代，STARVIS 2在极暗环境、微光环境、明暗对比等环境下有明显的提升。比如在极暗环境下，STARVIS 2采用背照式结构，光线经由相机的镜头，进入CMOS。通过光电二极管，将光信号转换为电信号。要想实现高感光度，关键要设法将光线高效地收集到光电二极管上。同时，光电二极管的配置排列，对感光度会造成较大影响。如果是前照式结构，光电二极管位于布线层的下方。因此，光线在到达光电二极管之前，在布线层就被反射或吸收，从而导致感光度下降。
在采用背照式结构后，光电二极管配置在布线层的上方。由于光线不会损耗在布线层，因此可以使进入光电二极管的光线大幅增加，从而让感光度提高了约4.6倍。此外，缩短收集光线的片上镜头与光电二极管之间的距离，可以使更多斜射光线进入光电二极管中，并通过与大光圈镜头进行组合，还可以进一步提高暗处的成像性能。
▲70迈4K智能记录仪A810采用了记录仪中天花板级别的CMOS：索尼IMX678
在优化了光电二极管的结构后，STARVIS 2还提高了近红外光（NIR）的感光度。近红外光的波长，要比可见光更长一些。当采用硅（Si）材质的光电二极管，蓝色等波长较短的光线，将在光电二极管的表面附近被吸收，而绿色、红色等波长较长的光线，则在光电二极管的深处被吸收。通过加深光电二极管的深度，提高了对近红外光的吸收率。
▲70迈4K智能记录仪A810搭载的IMX678支持第二代星光夜视并采用背照式结构
不仅如此，STARVIS 2还具有防止过曝功能。比如在隧道出口，隧道外的光线比较明亮，隧道内的光线比较暗，此时明亮的部分可能会过度曝光，而黑暗的部分则会出现看不清的现象，导致记录仪无法清晰拍摄。STARVIS 2 支持DOL HDR（Digital-Overlap High Dynamic Range），让CMOS先拍摄1张曝光时间较短的图像来匹配亮处，再拍摄1张曝光时间较长的图像来匹配暗处，最后对它们进行重叠合成以实现HDR。不过，由于这2张图像存在极小的时间差，因此在高速公路上行驶拍摄时，有时会出现运动部位出现轮廓模糊或颜色变化的现象。
▲STARVIS 2优化了光电二极管的结构，提高对近红外光的吸收率。
另外，70迈还结合索尼图像色彩搭载了一套自研算法：MCSS（Mai Color System&Sony），这套算法专为索尼感光图像画质进行了优化。相比上一代Mai Color System，MCSS增强了白天和夜晚的画质细腻度，特别是针对动态画面的捕捉表现更好。
与上一代70迈智能4K记录仪A800采用的海思Hi3559主控芯片不同，A810采用的是联咏NT98529主控，它基于双核Cortex A9架构、22nm制造工艺、1.5T NPU算力、支持两路视频输入，使得效率进一步提升。
▲STARVIS 2支持DOL HDR，让暗部细节更明亮，亮部场景不过曝。
驾驶辅助、停车监控一个不落
作为70迈旗下的旗舰级4K记录仪，A810也集成了诸多辅助功能，比如高级驾驶辅助ADAS、停车监控、缩时录影等。虽然很多中高端记录仪都会配置ADAS功能，但是预警的准确性却有很大差距。70迈4K智能记录仪A810支持前车距离过近预警、车道偏离预警、前车起步提醒、行人碰撞预警、骑手碰撞预警。在使用前需要调整好摄像头的角度，然后按系统提示标定ADAS。使用时，我特别体验了它的预警灵敏性和准确性。如果是照明条件良好的城区道路，不论是夜晚还是白天，在变道时A810都能准确判断车道偏离的行为。还有像与前车距离过近、起步提醒以及行人识别和骑手识别都比较准确。
70迈4K智能记录仪A810的停车监控功能需要搭配专用的降压线（需单独购买）才能使用，它的停车监控灵敏度较高，比如拉门把手、踢轮胎的动作都能唤醒记录仪。比较遗憾的是目前它并不支持4G联网功能，在未来通过升级4G停车监控线后相信可以大大提升用户对于及时性的焦虑。有了降压线，不仅能实现停车监控，还能实现缩时录影，通过1秒拍摄1帧的画面持续监控爱车。
▲70迈4K智能记录仪A810在光线良好的白天成像质量很高，画质很清晰，对比其他4K记录仪画质更明亮、更通透。
黑夜中的明眸无惧暗光拍摄
接下来是考验70迈4K智能记录仪A810的路试环节了，我选取了照明条件良好的日间、照明条件差的夜间以及逆光环境下对它进行了测试。在光线良好的白天，对A810的拍摄可谓非常轻松，画质清晰、自然，得益于150°的大广角，它甚至能覆盖4个以上的车道。另外，A810会随着画面进行畸变修正，所以即便是在大广角下拍摄的画面也不会出现明显的畸变问题。
▲70迈4K智能记录仪A810在光线较差的夜晚拍摄画质对比，车牌号明显比其它4K记录仪更加清晰。
夜晚环境下的拍摄相对比较复杂，比如整体照明环境不佳、汽车灯光干扰等。从拍摄的画面来看，A810也能轻松拿捏。比如开启汽车前照灯后，灯光照射在前车号牌上，得益于它支持HDR功能，没有出现亮度过曝导致看不清的问题，让号牌上的数字能清晰呈现。对比另外一款4K记录仪，就出现了明显的过曝问题，看得出来A810采用的IMX678所搭载的STARVIS 2在暗光环境下的确有非常出色的表现。
逆光环境有两种情形：1、白天太阳光照射在记录仪上，光斑对镜头产生影响导致拍摄不清晰；2、夜晚对向车道车辆开启打灯照射在记录仪上，导致拍摄不清晰。这两种情形都会为记录仪的成像效果带来巨大干扰，市面上大多数记录仪都会在逆光环境中的表现折戟。在夜晚环境中，对向车道车辆开启了远光灯后，尽管对A810的成像带来了一定程度的影响，但是拍摄的画面仍能完整识别车辆号牌。
▲70迈4K智能记录仪A810在逆光环境下也能拥有良好的清晰度，对高光的抑制也能清楚拍摄对向车道车牌号。
写在最后
从硬件规格上来说，70迈4K智能记录仪A810直接将配置拉满，配备记录仪中天花板级别的IMX678图像传感器，加上第二代星光夜视技术和70迈自身对影像的调优驾驭能力，让A810的成像效果也比同类产品更好。从价格上来说，目前还有一款采用IMX678的VIOFO A139 PRO记录仪，它的双镜头版最低价格将近2000元，而A810只需它的半价就能入手，可见其性价比很高。对于追求超清效果或者是喜欢分享自驾旅途中的美景，相信70迈4K智能记录仪A810会给你一个满意的答案。