毫无疑问，小米SU7成为最近关注度最高的车型，各种推盘节奏层层铺垫逐渐加温，大老板雷军亲自上阵，一天一篇小作文升温点火。不久前的一场发布会，更是借助几十个第一、首次、突破等等等将小米SU7推入高潮；100个网友问题的回复，再次将小米SU7的各种优点展现得淋漓尽致。
不过在最关键的价格方面，小米SU7却是遮遮掩掩，连个预售价都没出来。不过可以肯定的是，此前被传闻广泛的9.99万元已经被雷军证实不可能，14.99万元的价格也被雷军否定，而且雷军不止一次说明小米SU7的价格不会很便宜。当然坊间也知道，虽然不会太便宜，肯定也不会太贵，毕竟小米品牌的定位就摆在那里，物美价廉的形象早就深入人心，高性价比已经成为小米开疆拓土所向披靡的核心武器。
但是这次，小米确实遇到了难题，遇到了定价难题，向来饮誉江湖的高性价比定位恐怕难以执行，一炮打响的难度悄然加大。关键因素在于竞品的狙击，最近最明显的两个狙击者分别是吉利银河E8(配置|询价)，还有一个是奇瑞星途星纪元ES(配置|询价)。
先说银河E8。银河E8和和小米SU7属于典型的同级竞品，和家族另一款车型极氪007属于同平台。银河E8不但和SU7形成直接竞争竞争关系，同时和比亚迪汉、奇瑞星途星纪元ES以及小鹏P7都是竞争关系。反正20万级的电动轿车目前已经是新能源竞争最激烈的核心阵地，大家都在争先恐后进入。
银河E8产品力非常不错，车长超过5米，轴距接近3米，接近C级燃油车的尺寸，搭载了8295芯片，800V的高压平台，45吋的超大8K高清屏，起步续航550公里，零百加速3.49秒，外形还非常漂亮，入门版预售价只有18.8万元，刷新了同级新低。等到上市，又狠狠砍掉一截，实际入门版价格只有17.58万元，最贵也不过22.88万元。你说卷不卷。
当然还有更卷的，就是奇瑞星途星纪元ES，星途系列第一款新能源轿车，奇瑞问鼎新能源中枢阵地的主力车型，只许成功，不许失败。星纪元ES2023年底上市，入门版22.58万元，然后刚刚进入2024，起步价直接调整了2万多元，新款入门版指导价仅需要19.88万元，一步跨入了20万元以内区间，当然这都是被银河E8给逼的。晒晒星纪元ES的产品力，比银河E8狠多了：智能空气悬架、CDC电磁阻尼减振、随心转向系统和CIC融合控制，还有前双叉臂+后五连杆、全铝底盘+一体式压铸、6活塞全铝卡钳等等等，此外起步就是550公里的续航，最长续航905公里，四驱性能版零百加速3.7秒，最贵的旗舰版33.98万元。总之，在降价之前，星纪元ES本身就足够强悍，入门版直接调整两万多以后，攻击性变得更加凶狠。
除了这两个狠角色，还有和银河E8同平台的极氪007：吉利旗下的高端品牌，高举高打，虽然和银河E8同平台，性能更出色，配置更完善，感受更高级，入门车型就给到688公里续航（CLTC），高性能版零百加速只有2.84秒，起步价也不过20.99万元，封顶29.99万元。要是退回三年前，这个价格，这个性能，直接起步29.99万元都得疯抢。
总之，感觉现在无论吉利也好，奇瑞也好，大家的想法似乎非常一致，这款车赚不赚钱无所谓，反正绝对不能让小米赚钱，“这款车赔钱，还有其它车来找补”，反正狙击小米已经成为第一要务。
这确实也给雷军出了一个难题，原本小米SU7之前，同级市场定位都在20万以上，小米凭借保时捷级的外形，0.2级的风阻、800V的高压平台、3秒级的加速和800公里的续航，以20万至30万的价格进入市场，入门版设定在19.98万元，应该可以迅速引爆。但是短短一个月时间，0.2级的风阻，800V的平台，3秒的加速，被吉利和奇瑞们迅速普及，900公里的续航也已经出现，价格还被拉到了17万区间，
然后，你让小米怎么办？你让雷军怎么办？你让小米SU7怎么定价。
万能的网友们，你们可以说说看。