手动挡是帮助国人驾驶员重拾信心的交通利器
国内多数驾驶员觉得手动挡累是有诸多原因的，也可能是找不好结合点。每次起步都是精神上的摧残，又不肯放下面子放开了让车去熄火专门去练。或者真就是死活找不到感觉，又想每次换档起步特平稳，结果就是每次抬离合全身都绷着劲，恨不得控离合的左脚能稳如泰山，手上能把方向盘给攥碎，但总适得其反，最后就是每次挂挡起步给都是在给自己上刑，每次都是折磨，本来技术就不遂人意，再遇到坡起，后车还紧随其后绝不给你溜车的机会，心态彻底就崩了，手动挡就需要慢慢练习，这点与自动挡截然不同，还有，开车玩车都是看个人心态，也不要被混淆了视听，不会开手动也没什么可丢人的，真不会可以练，所有手动挡驾驶员都是这么过来的，没人的时候多感觉感觉就好，实在不行，实习标贴多贴几个，实习贴越多后车就会距离你越远，一个实习贴后车距离你一米，两个实习贴后车距离你两米，三个实习贴距离你三米，四个实习贴，就会被人插队，所以三个实习贴对你最有利，熄火了马上就双闪，几个礼拜下来起码就能得心应手。
另外，我非常建议朋友们驾驶手动挡，其的确有驾驶乐趣，配置是越少越好，配置越少你的驾驶技术就会反过来越高，那些什么主动刹车啊，电子助力，陡坡缓降，中控大屏，车道辅助，交通标志识别，人车智能交互等等，这些东西与你的驾驶技术高低毫无关联，对增进技术有害无益，不要认为配置多自动的、智能的就高级，你要知道再高级的东西他也没有你驾驶员高级，也没有你聪明，配置适当就可以，就算自动挡也没有高级和尊贵这些说法，自动挡就是为了方便懒人才造的，给你灌输自动挡才是未来的人，不是蠢就是坏，你要知道，只有自主的纯粹驾驶才能体验到驾驶乐趣，与驾驶无关的东西越多则人的惰性就越强，绝不是好事，另外一个人的悟性，对于驾驶员也是非常的关键，手动开熟了，换挡都是肌肉记忆，不需要思维参与的，对熟悉的车，甚至不需要看转速表，听声音就知道换挡点 ，但自动挡却用不着悟性，千篇一律就是踩油门，驾驶员有再高的悟性，就算聪明绝顶在这台车上也发挥不出来。
我最烦的就是有些人，一提到手动挡就用堵车说事，那么您就观察下出租车司机，一天十多个小时在市区转悠，难道不会堵车吗？就算堵车起码人家机动性强，穿插于车流之中还不是游刃有余？这种游刃有余来自两方面，一个是手动挡另一个是技术好，我们不要抱怨手动挡踩离合器由于频率高，能把左脚给踩废了，我告诉大家左脚经常不使用那可就真废了，现在的离合器都很轻，没有几个重的，堵车难道不会放空挡踩刹车吗？走的时候半联动稍微带点油门就行了，我经常说手动挡也有很多缺点，但这些所谓的缺点，统统都可以随着我们本身驾驶技术的提高，而逐渐消失，如果你真感觉手动挡累，那么您真应该从自身找原因，不是身体素质差就是驾驶技术差，绝大多数合格的手动挡驾驶员，对于手动挡早就开习惯了，并不会觉得累，不存在什么堵车费脚这种伪命题，当然不可否认，开手动挡确实需要悟性需要天赋，技能点在汽车上的人，开任何手动挡的车都能快速适应，天赋不够的人，就算能把自己的手动挡开好，也开不好别人的手动挡，凡是开多数手动挡都能做到上车就能得心应手的驾驶员都是天赋异禀、悟性极高的人，这些人开手动挡更容易达到人车合一的状态，驾驶员的任何指令与机械的应答更容易产生共鸣，这就是手动挡，而自动挡，一个普通的换挡逻辑跟驾驶员的想法都会产生冲突，所以说，特别懂手动挡的人如果驾驶自动挡就会越开越难受。
也有很多内心向往手动挡的驾驶员，对手动挡也非常喜欢，只是顾及堵车和坡起溜车所以才敬而远之，其实大可不必，再说现在都2023年了，实在不行，也有很多手动挡带刹车辅助的完全可以尝试，稍微有点基础的坡起都不会有什么问题，不是说我推荐手动挡，而是手动挡的各种优势完全在自动挡之上，有传动效率高的优势、有换挡逻辑与换挡时机方面的优势、有节省油耗的优势、有机动性方面的优势、有空档滑行捕获自由的优势，等等优势数都数不完，那么自动挡有没有优势？肯定有优势，最大的优势就是让开车上路的人更加鱼龙混杂，除此之外，我还真想不到还能有什么优势，也许大部分自动挡的换挡逻辑有问题也能算是个优势？该加不加挡、该减不减挡，加速还要等变速箱反应，也许这么重于思考的变速器完全是在为驾驶员分忧，这也应该算是优势？总之这种优势我却永远不想去体验。
如果世界上有手动挡我就会去选手动挡，我喜欢和车之间进行直接沟通，我要充分参与驾驶中的每个环节，而不是交给那些“傻白甜”的程序，总之我喜欢手动挡，更愿意给新手推荐手动挡，强烈推荐新手开手动挡，新手本身就对车距、对各种宽度不那么敏感，假如还开个自动挡，自动挡本身踩油门和速度之间就不协调，不注意可能就出现刮到人了或者什么情况，搞个手动先练练，遇到窄地方控着离合往前挪就完了，甚至可以和蜗牛比谁的速度更慢，就算刮到人刮到物品也没什么大问题，还有离合器帮你兜底，起码在驾驶自信这方面已经给足了新手小白们自信。
不管怎么说，手动挡的确在市面上是越来越少，配置也越来越低，其实这些问题与厂家都有不小的关系！年轻一代想买高配置的手动挡车，他也没有，甚至手动挡它压根都不愿意生产，一些车型即便是有手动挡，其配置对于年轻人来说也太寒酸，不是安全配置低，就是舒适性配置低，亦或者两者都低，厂商故意把手动挡车型边缘化，故意把手动挡打造成低配车的代名词，目的就是不让你买，因为手动挡是稳定性、成熟性最高的车型，厂商资本在手动挡车型上割韭菜的空间已经被压缩到极致，想在手动挡上赚取丰厚的利益已经一去不复返了，而自动档却不一样，相比手动挡而言，自动挡在各方面的稳定性以及成熟度都要弱于手动挡，升级改进的空间还非常大，在不断改进的过程中更便于出噱头割韭菜，但不管它怎么改进也无法超越手动挡的各项优势，这和当年自动的摩托车和挂挡带离合的那种摩托车相比较，有着异曲同工之处，摩托风行的年代曾经出过无数品牌的无级变速踏板摩托车，一时间风靡大街小巷，把带离合那种挂挡摩托车打的丢盔弃甲，但是现如今我们观察下，大街上行驶的这种踏板车还有吗？答案是快绝迹了，它的传动系统其实就是现代cvt变速箱的先驱，骑过它的相信对它的优劣性一目了然，它的没落只能说明其缺点远大于优点，过了很多年，人们才反应过来无级变速摩托车的弊端，所以渐渐又回到了正轨，假如当初摩托车制造资本们，也赋予踏板摩托其高贵的宣传理念，也许踏板摩托的浪潮还能多蹦跶几年才能消退，现如今摩托车为什么都是以跨骑式带离合的为主？还是那句话，孰优孰劣事实胜于雄辩。
无论如何，手动挡确实是最优秀的变速器，我就是开了太多的自动挡对比了太多的手动挡，才得到了如此肯定的答案，自动挡开起对于新手而言，的确很舒服很惬意，但对于追求驾驶感受的驾驶者来说，所缺少的东西则太多了，首先是挡位都不能由自己完全控制就是最不能容忍的，手动挡最简单的，可以根据需求从空挡进入任何一个挡位，连这么简单的操作都做不到，他怎么会做到心随我动、车随我动？
汽车虽然只是一种交通工具，但其所折射出的人性弱点却是货真价实的，我们所流露出的惰性，在这种交通工具上一览无余，尽管人类从石器时代发展到今天的科技进步，也的确是惰性起着关键性动力，但科技的发展绝不能过度的越级的，在普通人群中广泛使用，凡脱离了现实就会造成惰性的欲望更甚，最终物极必反、反我们受其害。