中国重汽是如何做二手商用车市场的？能否打破行业发展难题？
截止到2021年底，我国商用车保有量约4000万辆，其中重卡保有量约800万辆。2020年我国二手商用车交易量超310万辆，2021年虽受大环境下行影响，交易量也超277万辆。据中国汽车流通协会信息显示，2022年上半年在国内商用车总体市场中，二手商用车销量更是一枝独秀，无论是用户、整车厂、经销商，对二手商用车的重视程度越来越高。
在存量市场竞争的今天，二手商用车市场发展潜力大、意义更大。整车厂不仅可以通过车辆置换拉动新车销量，甚至可能创造新的利润增长极；用户购买二手商用车能够大幅节约成本支出，缓解运营压力。但长期受累于行业“沉疴”，二手商用车在国内的发展也面临着重重问题：交易环节不透明、检测认证体系不健全、售后服务不到位。
那么，行业各方该如何破局呢？
服务能力决定二手商用车市场发展
我国二手商用车市场车型复杂、非标、信息不对称使得用户对交易渠道的信任成本大大增加，特别是车况信息的真实性和完整性以及与购买价格的匹配度一直是倍受用户关注的核心点。二手商用车流通企业整体规模偏小、检测认证体系不健全、售后服务体系不完善、缺乏金融服务支撑等因素桎梏着行业的突破发展。
这些桎梏因素从本质上讲都可归纳为服务能力。“二手商用车经营主体需要有专业的技术能力来鉴定车辆，并对车辆状况给出科学公正的判断，车况到底怎样，不是用眼睛看的，而是需要一整套数据说明。”中国重汽市场与品牌管理部二手车开发执行副经理仲崇阳在接受商车邦采访时表示：除了有技术资源，还要有人才资源、售后保障资源、金融服务资源等等，只有把这条生态链打通，才能彻底激发二手商用车的流通活力。
7月8日，中国重汽首家二手商用车品牌认证授权店正式成立。中国重汽严格规范了二手商用车的收购、车辆整备、维修、质检、评估、销售、金融、配件、服务、延保等系列过程，通过严苛的检测标准以及切实有效的服务能力，为用户提供了二手商用车一体化解决方案。
在商车邦看来，整车厂天然就具备服务二手商用车市场的资源和能力，国内大部分的商用车整车厂也都设立了二手车部门，随着这些厂家对认证体系的进一步完善，二手商用车市场的服务能力将大幅提升。
为何整车厂要大力推广“认证”业务
为什么重汽会在今年明确二手车认证业务？一方面是市场原因，另一方面是重汽本身的企业发展推进。
来看市场原因。目前整车厂正面临着销量市场疲软、存量市场竞争加剧，而用户则面临着货运行情低迷、购车资金压力巨大的情况，反映到经销商处则是整车库存积压、越来越多的用户需要用旧车置换新车。接受旧车，如果经销商没有消化能力就会形成不良资产；不接受旧车，就难以促成新车销量。用户端的消费也更加理性，根据自己的货源、运营路线、考虑车辆全生命周期成本、盈利能力、支出和收益，选购二手车的需求也逐步递增。
这个时候整车厂就必须提供资源帮助经销商做置换。无论是用旧车置换新车、亦或者直接购买二手车，用户最担心的就“不透明、没保障”，整车厂对二手商用车的权威认证就成了“刚需”。
重汽在二手车认证业务的进一步突破也是对自身价值链的一次延伸。
早在2017年，重汽就开始了二手车业务的探索，在各方面条件不成熟的情况下，也是摸着石头过河；随着各种资源的不断投入，2021年5月年重汽正式成立了二手车业务部门，9月正式搭建起二手车认证业务体系，12月，涉及二手车检测认证业务标准，专用检测设备研发，智慧重汽线上平台的二手车业务板块搭建，在内部业务系统实现二手车业务的信息化畅通并进行固化等系列流程就已搭建完毕，同时，选拔的20家经销商和社会车商开展的业务试点反馈良好；2022年2月重汽正式明确认证二手车的业务路线，并开始大范围推广。
2022年7月8日签约授权店的正式成立，也标志着中国重汽二手车业务将以更加标准、规范的姿态开启授权网络的快速发展期。
激活二手车市场的关键点有哪些
如何激发市场活力？切实有效地解决市场“沉疴”？唯有各个击破！仲崇阳表示：首先在对二手商用车的鉴定标准上，重汽内部联合市场部、技术部、质量部共同在新车鉴定标准的基础上衍生出一套专用的二手车鉴定标准；第二，将专用的检测设备铺到各地服务站，并选拔优秀维修技师进行二手车检测认证培训；第三，针对认证合格后的二手车，重汽有相应的保养政策及补贴，并通过现有服务渠道落地执行。
据商车邦了解，中国重汽拥有130余项二手车专用检测标准、20余种涵盖三大总成和整车的二手车专用检测设备，可以为每台二手车提供全面、详细的数据报告。以对发动机性能评估认证为例，在完成基础的外观检测、查看是否漏油、破损之外，重汽还会对发动机曲轴窜气量、烟度、油压、轨压等出具系列检测报告。通过认证的二手车将享受三大总成不少于3个月的全国联保、月息三厘的超低金融利率，以及与新车并轨的原厂配件供应。
仲崇阳表示：“为了做好口碑，我们严把质量关。目前重汽认证的二手车只做A级车，也就是车龄在4年以内，里程在60万公里以内，无火灾水淹、无重大事故，综合评级在96分以上的精品二手车”。
为了将二手车业务充分落地，赋能渠道、服务客户。重汽搭建了签约经销商和社会授权车商两种服务网络，双网并行来畅通和加速重汽二手车的置换流通。“对于社会授权车商，重汽有着严格的选用标准，在确保为用户提供优质二手车服务的同时，也能保障重汽二手车业务的品牌化发展”，仲崇阳表示。
品牌化、规模化、集约化是必由之路
欧美二手商用车行业已经过六七十年的发展历程，经验更加成熟。
首先，整车厂和经销商的参与度深，在二手商用车行业发挥的影响力大。比如纳威司达在全美拥有14家整备中心，可以深度参与二手商用车的回收、整备、以及对外销售；纳威司达、戴姆勒卡车等都有独立于新车之外的专门的二手车品牌。
第二，政府及行业协会对二手商用车产业健康发展引导力度大。比如，对于二手车商而言，一次不诚信行为就可能面临终身禁止从业的处罚。车辆履历数据完善、成熟，保内保外所有车辆数据均可通过系统查询（目前国内只能查询车辆保内期间的数据）。车辆定价有行业标准可参考，无论是二手车辆回收或销售都有价格标准可参考。没有强制报废的要求，车辆使用寿命较长，厂家具有车辆整备的市场基础。车辆配件只要通过协会认可备案，就可在市场正常流通，二手车整备成本更低。
仲崇阳认为：对比欧美市场，虽然我国二手商用车市场发展仍然差距较大，但也正在向品牌化、规模化、集约化方向发展。在使用环境上，国家出台了一系列鼓励二手车流通的措施，比如减费降税、取消限迁、引导二手车企业向规模化、集约化方向发展。随着整车厂对二手车业务参与度的进一步加深，一批有实力的车商会向整车厂靠拢，品牌化发展趋势也会加强。
商车邦认为，随着市场、资源条件的日益成熟，重汽大力推广二手商用车“认证”业务，将会带动更多国内整车厂对该项业务进行深入布局。或许不需太长时间，我国二手商用车行业将会进入一个量与质双提升的快速发展新阶段。