智电试驾| 智能时代「最强音」，WEY摩卡实力有几分？
文|二哥头
去年7月，长城汽车30周年之际，董事长魏建军正式宣布：长城要向全球化科技出行公司转型，与该消息一同发布的，还有长城的柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌。
而在相继体验了柠檬混动DHT、坦克300后，终于在前天，也就是5月10日，《智电汽车》深度体验了咖啡智能技术赋能下的首款、同时也是WEY品牌当前的旗舰车型——WEY摩卡。
试驾之前，有个时间较短的讲解环节，也可以理解为「秀肌肉」，包括研发历程、投入资金、硬件配套、优势所在等等，都在这一环节被揭秘。
同时，现场的主讲解员告诉也我们：在经历一周的试驾之后，它（摩卡）是为数不多的让教练感到惊艳的车型。
「何为惊艳」？优秀的自动驾驶能力？丰富的传感器设备？高度拟人化的驾驶质感？亦或是其它？
别急，在经过近一天的深度试驾后，我们会将所有的试驾感受一一道来，但注意，此篇文章将会聚焦「智能化」,这也是WEY摩卡最大的特点之一。
坐好扶稳，马上发车。
01有别于传统燃油车的辅助驾驶系统
从位于重庆巴南区的WEY品牌专卖店，到渝北区水木·蓝珀酒店，全程约32公里，途经内环高速，城市主干道、闹市区，复杂的路况无疑是天然的练兵场。
出发前，品牌方特别的建议我们，一定要重点体验摩卡的HWA公路驾驶辅助，他们有自信这是当前同级别燃油车中顶级水准的辅助驾驶系统。
从实际体验来看，所言非虚。
首先是区别于传统燃油车的开启方式，摩卡在转向灯下方设计了一个控制智能驾驶辅助的拨杆，如图：
开启的方式很简单，只需要连续向驾驶员方向拨动把杆两次，即可以开启智能巡航模式。当然，开启是有前提的：道路标线清晰。
在仪表盘的中心，如果出现一个灰色的方向盘，那是该路段能开启智能驾驶的提示，在连续拨动把杆两次之后，仪表盘如果显示绿色车道线，即代表开启成功。
开启之后的实际效果，也同样也让人惊喜，但我们将内容放在了下一段，因为本段主要聚焦在摩卡的辅助驾驶系统与传统燃油车的「不同」上，比如它超长的脱手时间。
前期的媒体沟通会上，讲解人员给到的数据是「36分钟」，他们内部的工作人员做到了36分钟不接管车辆的「壮举」（专业测试，谢绝模仿）。
但我们此次无法体验到超长的脱手时间，因为此次试驾的试装车辆将脱手时间限制在了2分钟。
但即使是2分钟，也足以使摩卡在一众车型里鹤立鸡群了，目前燃油车里的辅助驾驶系统，普遍的脱手警告时间在20s左右。
长时间脱手之后的预警方式有多种，包括车内提示音、安全带预紧、空调出风口增大，如果还是不给到接触预警的动作，那么车辆会逐步刹停并开启惩罚机制，在下一次启动前，智能驾驶系统都不能启动。
解除预警的方式也很简单，只需要左右两边轻晃方向盘，便能解除警报，这点与包括特斯拉的AP、小鹏的XP、蔚来的NP都是一致。
其实采用这种解决方式并非是最优解（电容式方向盘更优），因为采用力矩式方向盘会陷入一个窘境，即：方向打小了不能脱离警告，打大了又会影响车身姿态，但权衡成本以及售价之后，这依旧是摩卡的最好选择。
02优秀的辅助驾驶能力
回到实际体验上，这套系统给我们的最大感受是「成熟」，即使我们拿到的是一辆试装车。
体现在三个方面:相当成熟的主动变道功能、精准的跟车距离以及让人十分有好感的速率控制（加减速能维持在人体感到舒适的范围之内），我们挨个说。
目前高级别的辅助驾驶系统有三个基本功，自适应巡航、车道居中保持以及主动变道能力（打转向灯变道），特别是最后的主动变道，它考验着一个自动驾驶系统几乎所有的架构项目，感知、决策、执行。
在智能驾驶开启后，打开转向灯，如果系统探测到后方无来车或者后方与本车的相对速率在一个安全值之内，那么就会执行变道动作，从实际体验上来讲，整个过程相当的干净利落，无拖泥带水之感。
巡航之内的跟车，摩卡这套系统也是做到了主流水平之上，无论是加速还是减速，始终能维持在人体感到舒适的范围之内。
其实随车的讲解员告诉我们，这套系统还有自主变道的功能，当前车行驶的速率与设置的巡航速率相差较大时，系统就会自主进行超车，但遗憾的是，此次试驾我们并没有进行体验这个高阶功能。
03自动泊车
在进行午餐之后，利用酒店大门的停车区，WEY摩卡向我们展示它优秀的泊车能力，两个特点：速度以及精度。
摩卡的这套泊车系统，采用的是超声波雷达+视觉摄像头的融合方案，对于有标线车位亦或是无标线车位（两旁有车），都能迅速且精准的识别。
实际测试的车位如下图：
可以看到，车位较为狭隘，待车辆完全泊入后，两边的空余并不多。
在倒得进的前提下，摩卡还倒得相当的快，一般的车型进入泊车环节，通常是以怠速进行泊车，但摩卡的这套系统能控制油门，进而提高泊车的速率，艺高人胆大，正是如此。
脱胎于泊车这项基本功能之上，摩卡还衍生了多个进阶功能，包括手势召唤、遥控泊车、窄道自主探路、循迹倒车。
将泊车这件事玩出花样的，摩卡绝对算一个
04其他的一些亮点
除了以上两个试驾过程中重点体验的项目，我们在摩卡这款车上，还发现了很多让人眼前一亮的东西。
首先是多图层融合的导航地图，在显示基本的道路信息之外，还能呈现例如侧碰预警等其它信息。
又比如显示信息及其丰富的 AR-HUD，包括行驶速度，前方跟车距离（无具体数值，以颜色代替）、导航信息，特别是弯道上，动态的旋转图形，很容易给人好感。
再比如流畅度极高的车机系统，摩卡使用的是高通的8155芯片，这是目前首款采用7纳米工艺打造的车规级数字座舱SoC，算力相比目前主流车机系统提升3-4倍，类比于2109年左右旗舰手机的运算能力….
写在最后：
从媒体人角度而言，其实摩卡这款车能讲的还有很多，包括外观内饰的细节、动力储备、底盘调教等等，这些都能单独成章。但正如前文所言，「智能」是摩卡身上最大的标签，同时也是我们最想要传达给观众一个点。
总的来说，WEY摩卡是长城汽车面向智能化时代的第一份答卷，同时也是一份让人感到惊艳的答卷。