2023年，造车新势力们除了哪吒汽车，几乎个个都交出了不错的成绩单。趁着国内车市新能源车的大好发展趋势，2024年，这些品牌又赶紧出台了新年的计划目标销量，有的还比较激进，以至于让人怀疑是否真的能实现呢？一起来先看看吧：
作为去年赚得盆满钵满的理想，今年放出了80万辆的目标销量，对比2023年376030辆的成绩，理想信誓旦旦地计划在2024年销量翻倍（还不止）。不得不说，口气有些大了，不过参考目前理想L系列的强劲表现及旺盛市场需求，加上产能和交付能力的增加，特别是今年理想MEGA和理想L6的到来，以及下半年还会上市的三款纯电车型，理想的产品阵容也从3款增加到了8款。理论上，如果每款车型都像之前的L系列那么畅销，那么产品的增加也会和总销量的增长成正比。这么来看，理想的信心也不是没有底气。
值得注意的是，同样和理想把80万辆作为2024年销量计划的还有广汽埃安 。2023年，广汽埃安全年累计交付量达到了48万辆，同比2022年大增77.8%；这也让广汽埃安成为2023年新势力的销量冠军。
但尽管如此，广汽埃安的热度和名气却始终不如排在第二、第三名的理想和蔚来，也比不上问界等品牌，这主要是品牌力的含金量不足导致的，而背后的根本原因在于广汽埃安的销量里面，大部分来自于网约车市场，如何摆脱这一局面，如何提升品牌力，是除了销量提振以外，广汽埃安更值得思考和重视的问题。
赛力斯问界的新年销量目标同样充满信心，官方计划今年共售出60万台车。要知道赛力斯问界实现汽车销量为94380辆，也就是说计划将在今年把这个数据翻出6倍，当然这也是基于问界新M7(配置|询价)自9月发布以来的热销已经本来还积累着较多订单，加上问界M9(配置|询价)累计大定已突破30000辆，市场反应比问界新M7更猛，以及产能的扩大爬升等多发利好消息基础之上的决策。
相比之下，小鹏、极氪、腾势和零跑的新年计划销量都不算激进，分别为28万、23万、20万和20万-30万。而蔚来则比较保守了，是唯一一家下调2024年目标销量的，比起2023年还降了2万台。联系到去年蔚来本来也没有实现目标销量，今年的计划倒显得比较务实了。