抄袭抄到破产的众泰汽车，现在竟然要筹60亿来造电动车？
最近世超刷着微博，忽然发现一条震惊车圈的新闻。
“ 豪华汽车品牌 ” 众泰要回归了？
根据众泰汽车股份有限公司的 2022 年度股票预案，它们拟增募 60 亿造新能源汽车。
em...这牌子也能起死回生？不是抄袭臭大街了吗。
众泰 T600 抄奥迪 Q5，众泰 SR7 抄奥迪 Q3，众泰 Z700 抄 A6L...数不胜数。
还有最出名的保时泰 SR9，几乎像素级的抄袭了保时捷的 Macan。
这两辆车有多像？当时你淘宝买个保时捷标换上，去哪都是保时捷的待遇，甚至保时捷 4S 店的人都看不出来。
也是因为这样，这车卖疯了。
上市两天就订了超过 2 万辆，还让 2016 年众泰汽车的销量达到 33 万辆，是众泰有史以来卖的最好的一年。
即便后来众泰破产重组了。当年这辆保时泰 SR9，依然是短视频拍摄者小故事的热门。
比如，《 骗老婆用买保时捷的钱买了辆保时泰，会被发现吗 》，《 开着一辆换标保时
泰，进保时捷4S店做保养会不会被发现？》等等。
众泰也成为车友们各种烂梗调侃的对象。
“ 我想买一辆众泰，什么牌子比较好？”，“ 奥泰、法拉泰、兰博基泰，这些豪车梦全指着众泰？”
网友们还把众泰汽车工程研究院戏称为 “ 皮尺部 ”，传说他们靠着一把皮尺，就能设计出这些 “ 豪车” 。
甚至有人统计过，众泰从开始造车到倒闭的十几年时间里，推出了超过 20 多种车型，
全部都是抄袭的。
所以众泰到底是一家怎样的车企，好好的车不造，咋就偏偏爱 “ 复刻 ” 呢？
时间回到 21 世纪初，中国汽车工业进入一个快速发展的黄金时期。
如今吉利的李书福、比亚迪的王传福和魏建军的长城，都是从这个好时代起步搞起汽车。
跟他们同期的，有一个叫应建仁的浙江小伙。
因为家里祖传是个铁匠，所以应建仁一开始是想搞五金生意。
开了个长城机械五金厂，倒腾点五金配件，跟隔壁兰博基尼大牛一样，做点拖拉机的零部件啥的。
时间久了，他开始涉足一些摩托车和汽车零部件。
在汽车供应链里摸爬滚打久了，应建仁发现，当时国内的汽车钣金件都是靠日本进口。
他反手成立了浙江铁牛实业集团，开始造面包车的钣金套件，赚了人生第一桶大钱。
2005 年，靠着汽车零部件赢麻了的应建仁，搞出了众泰控股集团，准备自己造车。
但商人还是商人，做买卖可以，造车这步路他一开始就走岔劈了。
众泰的第一辆车就从 “ 借鉴 ” 开始，外观设计尽管抄，咱主打性价比的造车路线。
2006 年，众泰造出了第一辆车，名字叫众泰 2008。
众泰 2008 跟丰田特锐几乎一模一样，但价格只有特锐的一半。据说蹭着北京奥运会的热度，这辆车也卖的不错。
第一次 “ 模仿 ” 让众泰尝到了甜头，2006 年众泰总收入 18.8 亿元人民币。
钱赚了大笔大笔，但他们依然没想过去造一辆属于自己的车。
2007 年，众泰收购了江南汽车，推出了江南奥拓。
还打出了 “ 只要一万八，奥拓带回家 ” 的宣传语。
众泰之后推出各种轿车和 SUV，靠着蹭热度、搞营销和玩模仿三个杀手锏。
在国内的三四线市场打遍天下无敌手，而且畅销越南等东南亚小国家。
在 2010 年，它们发布了一款售价 2830 美元，一万人民币出头的小车，名叫江南中音，也叫众泰 TT。
这辆车成为当时中国乃至全球最便宜的汽车。
2015 年，众泰汽车以及应建仁本人的巅峰来了，上市。
因为上市流程的审核十分严格，所以应建仁想玩一波 “ 借壳上市 ” 的骚操作，让众泰
以 116 亿的价格卖给自己控制的上市公司金马股份。
你要知道，当年实力雄厚的沃尔沃才只卖了 18 亿美金。。。
你一个靠模仿起家的低端车企咋能卖一百多亿？深交所立马喊停介入调查。
既然这条路走不通那就再换个手段。
应建仁又让旗下金马股份的铁牛集团花 60 亿收购众泰 57% 的股份。之后再把金马改名为众泰。这样，众泰汽车就成功上市。
这波 “ 壳中壳 ” 操作，属实被应建仁给玩明白了。
好不容易上市了，但应建仁还是没想着好好造车。
举世闻名的保时泰 SR9 来了，众泰销售们也毫不忌讳的打出 “ 用平民价格，让老百姓开豪车 ” 的口号。
并凭借着新能源的浪潮，众泰相继推出 E300EV、E200EV 等新能源汽车。
其中就有像素级抄袭 Smart Fortwo 的 E30 电动汽车，而且这些 “ 模仿车 ” 在三四线城市卖的相当火爆。
众泰的市值也随之暴涨至 240 亿，跟着一起富起来的还有应建仁夫妇。
2017 年的胡润百富榜上，应建仁夫妇凭借 140 亿的身价，排名 239 位，金华市首富。
都赚成这样了，应建仁还是一条道走到黑，抄。
只靠蹭热度、搞营销和玩模仿这一套，众泰在汽车行业终究玩不转。
就这样混到了 2018 年，中国汽车行业迎来寒冬，乘用车市场十几年来第一次出现负增长，销量减少了约 100 万辆。
2021 年一整年新能源的大哥特斯拉，销量才 91 万辆。
而 2018 年这场寒冬，相当于一家头部车企，一整年一辆车都没卖。
靠 “ 借鉴 ” 起家的众泰当然撑不下去。
众泰汽车2018 年的销量不足 2016 年的一半，只有区区15.48万辆。
而应建仁本人虽然早已抽身众泰，但他旗下的铁牛实业也经营不善。截止 2020 年铁
牛集团负债 376 亿，可回收资产不足 20 亿，应建仁夫妇也被列为老赖。
2021 年，众泰破产。
应建仁昔日草根逆袭、百亿富翁，金华首富等名号，也随着众泰一起销声匿迹。
所以，没有核心的竞争力，靠着抄袭尝到点甜头，众泰注定会沦落到今天这个地步。
回过头仔细想想，汽车行业的抄袭并不少见。
比如当年的陆丰 X7，路虎看了都要骂娘。
再比如现在某车企的某猫系列，不也是像素级的 “ 借鉴了 ” 甲壳虫系列。
模仿并不是一定不行，但多少还是得有点自己的核心竞争力，起码把质量搞上去。
当年的国内独立造车，几乎都是靠逆向开发起来的，我们造车落后发达国家上百年，逆向开发是最好的赶超途径。
但逆向开发并不意味着是 “ 众泰 ” 式的抄袭，抄个壳，质量却做的一塌糊涂。
“ 不省油、不好维修、不耐久、不可靠，除了外面这个皮套能像豪车一样装逼，没有任何核心实力。”
上面这句话是许多众泰车主最真实的写照。
有一说一，抄袭的车企甚至不如莆田做假鞋的、高仿包的甚至是高仿手表的，人家虽然也是抄的，但质量做的是顶呱呱。
文章最后，还是想提个醒，能不借鉴就别借鉴，能不抄袭就别抄袭。
众泰如果能 60 亿回归新能源市场，那就好好造车，别再搞什么 “ 平民价格，豪车外观 ” ，这一套在当年玩不转，在如今的中国汽车市场，更是玩不转。
踏实造车才是硬道理。