杂谈几款款冷门越野车:哈弗H5、荣威RX8、BJ60, 星途揽月
有一定越野需求喜欢自驾穿越旅行的购车者，不知道有没有留意过这款车。
荣威的RX8。
RX8当年是跟哈佛H9同一年代的产品，但是RX8的产品调性，却跟H9有着很大不同。
H9主打的就是越野，而RX8在当年想的就是跟坦克500一样的产品调性。
越野兼顾豪华舒适家用。
但是显然，上汽的打造豪华舒适家用这一点上的功力不够，产品整体来说越野性比较强悍，但舒适性较差。
也因为这一点，使得这款车没有一炮而红。
在越野圈竞争不过H9，在家用圈竞争不过当年的第一代GS8，最终没能达到上汽的销售预期，逐渐在市场上销声匿迹。
这款车目前已经基本停产。但市面上有不少库存的两驱车型在售，基本包牌包税12万就能落地。也有少量4驱的库存车，但市面上流通的比较少，能不能买到要看运气，四驱的价格要贵一些，13万左右。
再就是不少市面上流通的二手RX8，量也不大，毕竟这个车当年销量也很一般。不过性价比总体来说应该是比较高的。
这款车非承载车身，带大梁，前双叉臂后整体桥的悬挂，车身巨大，比普拉多还要大一圈。
2.0T的发动机动力还行，6AT爱心变速箱也比较皮实。买来跑工地或者干粗活很不错。
我之所以要说这款车，是因为说实话，现在这款车的性价比，比刚刚上市的新款哈弗H5要高太多了。
新款的哈佛H5四驱加上选配的天窗和后差速锁都要上到落地18万多的价格。两驱的落地价也到了15万多。
新款H5比这荣威RX8,也就8AT变速箱先进一点，但实际用起来，油耗也差不到哪去。
而且H5的整体造型，车身过长，轴距过长不适合越野，车身又窄又矮，看上去很是畸形,这么长的车身，全系却没有7座，只有5座。
RX8整体造型媲美普拉多，兼具一定精致感，而且全系标配7座。
从价格、造型、配置上综合比对，2018年上市的RX8比如今新上市的H5，性价比要高非常多。
RX8最大的缺点，就是乘坐的舒适性相对来说要差一些，除此之外，越野性能强悍，空间尺寸巨大，性价比高，全系标配7座（两驱库存新车仅需12万落地），这些都是他的优点。要特别强调的是，荣威RX8在越野圈内的口碑特别好，可惜当年RX8上市，主打的不是越野，而是越野兼顾豪华舒适，如果当年主攻越野市场，说不定当年有可能跟H9平分秋色。
不过话又说回来，我个人试驾体验，H9的舒适性还是要比RX8要好一些的。
至于油耗，跟这个尺寸重量的2.0T越野车都差不多,高速巡航9到10个油。城市通勤12~15个油。
说到这个车，还想顺带说一嘴去年年年底上市的BJ60这款车。
目前BJ60这款车的处境也十分尴尬，多少有点像当年的RX8。
这两款车的设计初衷，其实都是在跟坦克300学习，就是硬派越野的同时，能够兼顾家用。
BJ60有一点比当年的RX8做的要好，就是它的舒适性，四轮独立悬挂的结构，天生决定了它的公路行驶性能要优于大部分后整体桥悬挂的车。
但是这款车在一个小细节上却犯了一个致命的错误。
大量购车的用户，在论坛上反映，车辆提车三五天后，就会出现亏电无法启动的现象。
而原因更是令人觉得捧腹可笑。
由于现在的车都讲究一个智能，所以大屏幕，各种摄像头，探测器、雷达等等智能辅助设备满车都是。
但是搞车机智能化的这批人，跟搞汽车工程的人似乎还是两拨人。
大量的智能用电设备，都仍然用着一块小小的电瓶来供电。
这就出现了一个可笑的问题，BJ60这款车，很容易出现亏电无法启动的问题。
在这一点上，就不得不让人捧腹之余，感慨传统车企在车机智能化道路上犯的错误之低级。
他们似乎对于这系列车联网、智能化、语音控制、影像传感、辅助驾驶等等一系列设备怼到汽车上后，到底有多大的电量消耗毫无概念。
因为这可笑的问题，再加上北汽向来伟人所“称道”的品控给人的不良印象，使得BJ60这款看上去似乎非常美好的车型，如今销量也只能徘徊在三位数上。
当年一块60AH的电瓶，可能车停在那一个月都不会亏电。
而如今，还用这块传统的小电瓶给全车供电的话，大概车停在那不用一个周就没电了。
所以，前些日子理想汽车公布全车设备用电能耗的时候，我才大大给理想点了一个赞。而有些愚昧无知的人，还在笑话理想不懂造车，拜托，这是汽车电气化的时代了！
其实相比于北汽，理想汽车更像一个能够统筹全局的造车机构。而北汽总给人一种零件拼装工厂的感觉，各个部门把自己的零件采购拼装好，在按部就班的拼成一辆车。至于各个部门间的工作协调，统筹的就非常一般。
所以也就出现了这种小电瓶带着一堆用电设备的令人啼笑皆非的现象。更令人费解的是，BJ60全车居然还有两个220V，150w用电接口。这当然是对越野穿越甚至是日常使用都很有用的东西，但是，没有电，你这些接口又有啥用呢！你一个不足一度电的电瓶带上这么一堆用电设备，是想我的发动机一直不熄火，让我一直享受发动机尾气的味道是吧……
可以想象一下BJ60的应用场景:
一家人开着BJ60来到山野露营玩乐。
休息时孩子们用车上的大屏幕看动画片。爸爸连接着车载220V电源用笔记本电脑顺便处理一些工作上的琐事。
不知不觉，几个小时后去了。一家人睡觉休息了……
第二天心情愉悦的醒来，想要启动车辆开车回家的时候，却发现车辆已经亏电无法启动了……
昨晚用大屏幕看动画片，连接220V电源用笔记本，已经耗光了那个60AH的小电瓶电量……
这是多么温馨的场景啊！BJ60将会给这一家人带来多么难忘的一次露营体验。
想想在深山里呼叫救援前来搭电启动车辆的场景，就觉得无比好笑。
所以说，这些大屏幕，智能化设备，外放220v电源,要么你传统燃油车别随便配，如果配置上了，就要充分考虑如何让这些配置充分的发挥作用。至少配置上一个几度电的大电池，来保证这些设备能够充分发挥作用！还像以前的传统燃油车一样，弄上一个60AH的小电瓶能干什么呢？！
以前的小电瓶也就亮个车灯，驱动下启动电机。
现在这块电瓶要干的活，可比以前多的多了！
在汽车智能化时代，电力的作用，就如同当年传统燃油车时代的发动机一样，是支撑所有智能化设备运转的一个根本。
所以，传统的纯燃油车，跟智能化设备从根本上是存在一个分歧的。
传统的燃油车要想真正的融入智能化时代，首先就必须配备上一个至少10度电的大电池。
犯了这种低级错误的类似新车，其实还有新款的星途揽月。
新款的星途揽月配备了三联屏这种东西。
三联屏要用来做什么呢？尤其是副驾驶的那块屏幕。
当然是想用来影音娱乐了。
但是呢，影音娱乐也需要电力来驱动。如果驻车状态下，你看一部两小时的电影，电瓶里还剩多少电呢？
这就是根本不适合自己的东西，为了迎合市场，强往里塞。
这新款的三联屏，还真比不上老款的来的简洁实用，与自己身产品调性相一致。
如今揽月的这个三连屏内饰，怎么看怎么觉得别扭，你一个传统燃油车，非得往不是你的赛道上硬挤，不觉得尴尬吗？
消费者也不是傻子，这些错误，大概也只有被传统造车思维束缚在囹圄里的造车当局者会犯吧。
极限越野极限穿越，讲究的是车辆的安全性可靠性，在这些方面，丰田的海拉克斯，酷路泽算是做到了极致。
而如今中度越野和穿越，并不追求车辆极致的可靠性，开始追求便捷和舒适。
所以一辆自带大电源的混动车型，必然成为以后中度越野穿越玩家，以及露营玩家的标配。
有了车载的大电源，中度的长途穿越和露营，将给玩家带来巨大的便捷和舒适。
混动车在丰富汽车应用场景的作用中，有着传统纯燃油车，以及纯电车锁不具备的先天优势。
譬如新上市不久的坦克500hi-4混动版本，这款车，就能为越野穿越带来诸多的便捷和舒适的体验。无论是外放电，还是车内休息时候的纯电驱动的空调，都是传统额纯燃油车根本无法相比的优势。
可以肯定地说，以后的玩乐型车辆，绝对是混动型车辆的天下。
而以后的家用汽车，也必定不再单纯是一个交通工具。
汽车在静止状态下，其车内空间的作用，也会因车载大电池的存在，而被极大的拓展。 成为一个移动的休息室，自习室，工作室，娱乐室，都是很快就会近在眼前的事情了。
谁抢占了这个市场的先机，谁就会率先引领下一个时代的汽车消费升级。
很少有人会单纯的买一辆只有代步功能的汽车了。毕竟现在大部分人也都不缺一辆单纯的代步车了。
现代的都市打工人，更缺的是一个无论何时何地都能提供给自己的真正属于自己的独立空间，在这个小空间内，可以安静的休息，工作，娱乐，无人打扰。
而有了车在大电池的混动车型，无疑，将会很好的满足这一需求。