都说传统豪华车不行了，但BBA（奔驰、宝马、奥迪）三家2023年在中国市场还是交出了相当亮眼的成绩单。
从2023年的成绩单来看，BBA中宝马在中国销量最高，奔驰次之，而奥迪位于第三。其中宝马集团（宝马、MINI及劳斯莱斯汽车）在中国市场交付824,932辆新车，同比增长4.2%。而奔驰在2023年向中国客户累计交付约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平。奥迪品牌交付量达728,575辆，同比劲增13.5%，远超高端汽车市场整体增幅。
这三家企业在2023年的销量都超过了70万，三家总销量达到了231.7万辆。据《桑之未》统计，2023年豪华车销售382万辆，同比增长10.5%，市占率17.2%，新增36万辆新车。传统豪华品牌（不含特斯拉）销量为320万辆，同比增长6%，市占率14.4%，新增18万辆新车。超豪华品牌销售1.1万辆，同比增长30%，新增2553辆新车。
如此来看，BBA三家在传统豪华车中的市占率为72.4%。其中，宝马集团增量为5.6万辆，奔驰增量为3.5万辆，而奥迪增长了7.3万辆。需要说明的是，宝马集团的销量中包含宝马及MINI品牌，其中MINI品牌在2023年的销量为1.8万辆。而奔驰旗下，smart的销量目前为4.2万辆，如果再加上这部分“增量”之后，奔驰乘用车集团的销量也达到了80.7万辆，进入80万+阶段。
在2023年，BBA三家的成绩各有特色。其中，宝马在新能源上保持快速增长，宝马品牌纯电动车全年交付近10万辆；而奔驰则在高端豪华上继续高歌猛进，其迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长，另外纯电车型年度交付超翻番；而奥迪虽然整体销量位居第三，但是在2023年却实现了BBA最高的增幅。就年销量在1万辆以上的豪华品牌中来看，增幅超过两位数的只有4家，而年销量在10万辆以上增幅超过两位数的只有奥迪一家。
不过，就新能源板块来看三家车企的占比都还比较低。其中，宝马的占比最高，达到了15%以上。
如果就最近五年BBA的销量来看，BBA很少有全员双位数增长的情况，上一次是在2014年。而后BBA三家由于产品周期等问题，基本是交替增长，在中国市场你追我赶。以最近五年，最后一次全员正增长是在2020年。当年，奔驰在中国市场的销量同比增长10.30%，宝马增长7.42%，而奥迪同比增长5.20%。最近五年时间中，BBA一直在70-80万辆区间中缠斗，未能实现更高的突破。
从原因来看，一方面是中国新兴的豪华品牌在不断增多，比如特斯拉一年销售了超过60万辆，抢走了部分BBA的市场。此外，理想、蔚来、问界、小鹏、极氪、智己、阿维塔、岚图等众多新势力品牌的电动车都瞄准了20-60万区间，这也是豪华车的主要市场带。这些品牌在2023年的总销量规模已经突破了100万。这些新能源市场的增量，BBA暂时还只分走了不到20%的份额。
现在，BBA从60万辆+的规模中，逐渐来到了80万级别，但何时突破90万辆，甚至突破100万辆还需要看后续的新能源汽车市场表现。另外一个明显的趋势是，在2021-2022年，BBA的销量一度陷入负增长之中，特别是在2022年三家车企的销量都出现了负增长。这一方面是受到了疫情的影响，比如供应链不足等情况。另一方面，也是受到了新品牌的冲击。不过，从2023年来看，BBA都摆脱了这种状况。
在2024年-2025年，是BBA在新能源汽车市场上关键的两年。就企业发展来看，各家的新一代产品都会推出。其中，奔驰在2024年将推出纯电G级车，同时AMG也将实现纯电动化。值得一提的是，奔驰CLA(配置|询价)级的量产车也会到来。CLA级概念车采用了非常前卫、科幻的造型设计，搭载MB.OS操作系统，并且支持800V快充，WLTP工况下纯电续航超过750公里。
在宝马方面，电动宝马i5（G68 BEV）将在2024年上市，但更为重要的是宝马新世代车型将亮相。从2025年下半年开始，宝马集团投产新世代车型，随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。
而在奥迪方面，奥迪一汽新能源汽车有限公司计划于2024年底开始在长春投产基于PPE平台的纯电动车型，首款车型为Q6L e-tron。PPE平台为奥迪和保时捷共用。资料显示，PPE平台车型驱动技术的核心都是800V充电技术，可在快速充电站进行高达270kW的充电。只需充电10min电池即可提供300多公里续航。
因此就BBA的新能源汽车来看，从2024年开始将逐步进入真正的进攻阶段。