都知道进口卡车很好，但是价格差不多是国产车的两倍，从进口车在国内销售以来，大家对进口车和国产车谁更合适的争论就没有断过。在这里我可以很明确的先说结论，进口卡车不适合所有人。

十几年前的时候，这笔账比较容易算。那个时候的国产车油耗比较高，牵引车百公里油耗平均40升左右，进口车百公里油耗低5升几乎没压力。按100万公里的使用周期计算，进口车仅省油一项最少就能省30万，再加上维修费用的差距，进口车后期很容易就把买车的钱省回来了。

十几年前大家的运输效率都不高，五六年换一次车，国产车一年大约10万公里，跑五六十万公里就换车；同样6年换车周期，进口车必须跑到100万才能体现出成本优势，所以每年至少需要跑15万公里。

运营里程是选择国产车和进口车的关键考虑因素。

燃油费用占使用成本比例最大

十多年过去，国产卡车进步速度大家都能感知的到，国产卡车也可以做到100万公里无大修，百公里油耗40升以下。在今天，进口卡车仅凭油耗无法完全胜过国产卡车，国产车和进口车的油耗差距没有十几年前那么大了。

所以，我们今天算更细的账，也就是TCO，车辆全生命周期成本。它计算的是一辆车从购买到退役整个生命周期内的所有成本。

把运营成本分解，大致可以分为驾驶员工资、燃油费、路桥费、车辆购置/折旧费用、维修保养费用、轮胎成本、保险成本、其他成本。

国内销售的进口卡车品牌和一些国产卡车都有类似的TCO解决方案，我选了4个进口卡车品牌和1个国产品牌的TCO成本占比数据，把他们做到了一起，每一个圈代表一个品牌。

虽然每个品牌的各项成本占比略有区别，但是大体上比例是一样的。在一辆卡车的生命周期中，驾驶员工资、燃油费和路桥费的占比是最大的，加起来大约占了75-80%。

维修、保养、保险、轮胎等成本加起来大约占10%，剩下的就是车辆购置/折旧成本，只占8-10%。

通过分解TCO我们可以得到一个什么观点呢？驾驶员工资和路桥费基本是固定不变的，驾驶员和收费站不会因为国产卡车或者进口卡车就多收钱或少收钱。想要车子后期使用成本低，一定要选省油的卡车。

十几年前进口卡车轻松省出一辆国产车就是因为燃油费在卡车后期使用中占比最大。

占比很小的购置成本也不能忽略

一般到上面那个阶段就可以说，买进口卡车划算，买的贵用的省。

其实，只说对了一半。运营成本分解图里很明显看得出来，大家油耗都差不多的时候，拼的就是其他成本，不要认为购置成本在生命周期内占比小就可以忽略。

举个例子，国产车购置成本40万，进口车购置成本80万，差价40万。放在TCO里面，40万的差价也就是4%左右的成本，这4%对比燃油费、路桥费和驾驶员工资的80%，是不是小到忽略不计？

数据上看是可以小到忽略不计，但是别忘了，驾驶员工资和路桥费国产车和进口车都是一样的，只有燃油费用才有机会节省出差价。现在国产卡车和进口卡车的油耗差距百公里大约2-3升，同样运营100万公里，进口车可以节省18.6万的燃油费用，离40万的购车差价还远着呢。

同样100万公里使用周期，国产卡车每公里购置成本只要0.4元；进口卡车每公里购置成本0.8元，油耗每公里比国产卡车低0.186元，把省油的成本算到购置成本里面去，进口卡车每公里购置成本是0.614元。

运营里程与购置成本关系密切

国产卡车赢了？

当然不是，关键点来了：更长的卡车使用寿命能减低购置成本。

十几年前进口卡车的运营里程差不多就是国产车的两倍，到今天也是一样。快递、快运企业年运营里程25万公里以上的越来越多，每个月运营里程3万公里的也不罕见，更有厉害的一年能跑50多万公里。以这样的强度运营，大家的换车周期还是和十几年前一样，五六年换一次。

一年30多万公里，6年换一次，现在进口车生命周期是200万公里了，用100万公里计算，进口车的购置成本肯定显得高。

用200万公里再算一次购置成本，进口车每公里0.4元。国产卡车由于寿命、故障率问题，100万公里就要换车，两辆车才能跑到200万公里，购置成本翻倍，算下来购置成本每公里成本也是0.4元。

别忘了进口卡车每公里还有0.186元的节油优势，200万公里的TCO，进口卡车就胜过了国产卡车。

再强调一遍，运营里程是选择国产车和进口车的关键考虑因素。

小结论就是：仅从购置成本和燃油成本来看，6年换车周期内，里程跑得越多，进口卡车使用成本越低；里程跑的少，国产卡车的购置成本更有优势。年运营里程大约20-25万公里是分界点。因为一年跑不到20万公里，6年换车周期进口卡车只运营了120万公里，购置成本均摊下来就会比国产车高，当然你也可以选择再开6年。进口卡车保养得当，正常运营十几年不是问题，只是回本周期会被拉长。

高出勤率是进口车无可取代的优势

高出勤率是进口卡车无可取代的优势之一。物流细分行业很多，仅从购置成本和燃油成本去对比只适用于部分行业。还有一些对安全性要求高、出勤率要求高的细分行业，降低潜在的风险成本更为重要。举个最常见例子，高附加值的冷链运输，时效要求高，出勤率要求高，半路车坏了导致货物不能准时送达/货物损坏，损失的就不是每公里几毛钱的购置成本了。这种行业就不用太计较购置成本和年运营里程，主要看中进口卡车的可靠性。

舒适性也是进口卡车的一大优势

最后就是进口卡车和国产卡车的维修保养成本对比，这方面数据是千人千面，没有标准答案，举几个例子仅供参考。

A快递公司

A快递公司，拥有进口卡车和国产卡车，进口卡车年运营里程大约25万公里，固定4S店保养。

进口卡车

保养间隔，6万公里一次，分小保养（4400元）、中保养（6800元）、大保养（11000元）三个级别，每6万公里依次做小、中、大三级保养。

年25万运营里程，需要做2次小保养，1次中保养，1次大保养，保养费用4400x2+6800+11000=25600元。

平均一公里保养成本0.10元。

国产卡车

国产卡车厂商建议保养周期1.9万公里，为了方便计算我们按2万公里/次。保养一样分小（1800元）、中（2600元）、大（3400元），每2万公里依次做小、中、大三级保养。

年25万运营里程，需要做4次小保养，4次中保养，4次大保养，保养费用（1800x4）+（2600x4）+（3400x4）=31200元。

平均一公里保养成本0.125元。

B物流公司

B物流公司只有国产卡车，年运营里程约10万公里，自备修理厂。

保养间隔，5万公里一次，分小保养（1000元）和大保养（2000元），由于是自用修理厂，工时加配件价格很低。

如果按照他们一年10万公里运营里程，需要做1次小保养，1次大保养，保养费用3000元。

平均一公里保养成本0.03元。

假设年运营里程25万公里，需要3次小保养，2次大保养，保养费用（3x1000）+（2x2000）=7000元。

平均一公里保养成本0.028元。

C个体户

C是典型的个体户，自己经营一辆车，国产10万公里长换油产品。

保养间隔7万公里一次，虽然厂家宣称10万公里保养间隔，根据自己情况选择提前保养。平均每次保养费用4500元。

假设年运营25万公里，需要做3次保养，保养费用13500元。

平均一公里保养成本0.054元。

在此之前，C还有一辆其他品牌国产卡车，2万公里保养一次，每次2000元。一年25万公里，平均一公里保养成本0.96元。

上面的费用只是单纯的保养成本，不含维修。国产卡车故障率相对来说会更高一些，在维修成本上会比进口卡车更多，具体数据无法判断。算上维修成本，国产卡车和进口卡车的维修保养成本相差应该很小。

A、B、C三个例子刚好代表三个不同的群体。大型快递、快运企业，年运营里程高，对车辆出勤率要求高，车辆的购置成本能均摊的比国产车更低。后续的使用成本中，国产卡车由于保养间隔里程短，维修保养费用反而比进口车还高。对比之下，他们肯定更倾向选择进口卡车。

B是小型物流公司，车队规模小，年运营里程短，运距也是短途运输为主，对车辆的可靠性和出勤率要求并不高，自备修理厂加上副厂配件，能将维修保养成本降到一个很低的水准，相比之下他们肯定乐意选择价格低的国产卡车。

C是个体散户，年运营里程不高，车辆闲置时间长，对购车成本和油耗更敏感，换车周期短。假设购买进口卡车，并不能发挥出进口卡车的经济优势。

总结一下，不管是进口卡车还是国产卡车，都需要将他的单位产能发挥到极致，才能获取最大的回报。进口卡车和国产卡的区别在于，进口卡车的极致更高，相应的就需要更高的出勤率、更多的运营里程去“压榨”进口车的潜能，购车的时候投入虽然很大，只要有足够的业务做支撑后期回报率也会更高。最重要的一点，进口卡车的低故障率、高出勤率和高安全性是无法用数字明确衡量的，这也是进口卡车的独有优势。

选国产车还是进口车？这个问题不能片面的从运营里程和购置成本去判断，实际上每个人要面对的情况都不一样，只能是具体情况具体分析。这篇文章的目的也是让大家对进口卡车和国产卡车的成本有个简单的了解，而不是去贬低或者抬高进口卡车与国产卡车。

文：陈接锋