是自己用着好还是别人看着好 试驾捷尼赛思G80 2.5T后驱
40万元左右的豪华轿车该选谁？面对这样的问题，大多数人给出的答案是BBA，也就是奔驰E级、宝马5系或奥迪A6L，理由是很多人都买，肯定没错；还有小部分想标新立异的人会推荐沃尔沃S90或雷克萨斯ES。这个价格来辆韩国豪华车如何？相信大多数人会摇头，因为在很多国人眼中，德系三强才是豪华车，最多再加上一个雷克萨斯。
现代于2015年推出了捷尼赛思品牌；2016年，中高级车捷尼赛思G80正式进入美国市场。从2017年起，捷尼赛思在美国《消费者报告》汽车品牌综合排名榜中，连续3年获得前三位的殊荣，这是消费者对它的最好肯定。
数据显示，截至今年5月底，捷尼赛思全球销量已经超过50万辆，有超过12万辆来自海外市场，美国是它最大的海外市场，总销量已经接近10万辆。中高级车G80是捷尼赛思的销量冠军，累计销量达到26万辆，中大型SUV GV80全球销量也超过10万辆。目前，这两款车都已经进入中国市场。据悉，除了中国市场，捷尼赛思未来还将进入欧洲市场。
在北美市场立足之后进入中国市场，捷尼赛思的发展路径与雷克萨斯很相似，在“英雄不问出处”的美国市场，消费者看重的是产品力，如内饰是否精致豪华、驾乘是否舒适、质量是否过硬等；至于品牌，则属于第二考虑的要素，否则也不会出现亚洲龙与雷克萨斯ES、兰德酷路泽与雷克萨斯LX570价格接近的情况。
2020年，捷尼赛思在JD Power公布的美国新车质量研究报告榜单（Inital Quality Study）和汽车可靠度调查研究报告榜单（Vehicle Dependability Study）中占据高位，在可靠度上排名榜首，将此前已连续九次夺冠的雷克萨斯拉下了神坛。今年2月，著名高尔夫球选手老虎伍兹发生车祸，更是被动的检验了捷尼赛思GV80的安全性。
简单介绍了品牌背景之后，咱们一起来看车，汽车立体声编辑此次试驾的是捷尼赛思G80，定位于中高级车市场，价格区间36.28~45.38万元，低于国产德系三强的豪华中高级车和沃尔沃S90。作为一款进口豪华中高级车，捷尼赛思G80的定价很实在，甚至比雷克萨斯ES还要实在，因为G80在美国市场的起步价格达到4.77万美元，而雷克萨斯ES300h只要4.191万美元，但在中国市场，后者起步价格为37.89万元，还要略高于G80，这或许是雷克萨斯的品牌溢价高于捷尼赛思所致。
捷尼赛思G80虽然是一款豪华中高级车，但定位更偏向年轻化，与宝马5系的定位很像。作为原装进口车的它，没有进行轴距加长，与海外市场销售的车型完全相同，是真正的原汁原味。硕大的盾型前格栅和双条幅大灯是捷尼赛思品牌的标志性设计，对于豪华品牌而言，它一定要有自己的标志性设计，要极具辨识度。
车身侧面并未采用传统三厢车设计，而是采用更接近轿跑车的溜背式设计，车尾设计与宾利欧陆颇有几分神似，如果不是车头悬挂的捷尼赛思车型，它很可能会被人误认为是一辆来自英国的轿跑车。车尾设计很优雅，双线并行的尾灯与前大灯形成呼应，双边两出排气孔动感十足。
就整体效果而言，捷尼赛思G80不仅有行政级车的气场，还有四门轿跑车的优雅，说得更直白一些就是，它可以让后排乘客有足够的空间和良好的舒适性，又能够满足驾驶者对运动车的向往。相比以运动豪华中高级车自居的宝马5系，捷尼赛思G80的外观设计运动得更彻底。
捷尼赛思G80的内饰是一种古典美，设计师没有一味求新，而是在酷炫与实用之间找到了平衡点，我认为这是一种自信的体现，不去刻意的用大屏、触控按键来吸引消费者增加话题性，而是实实在在的用豪华质感和顺手好用来打动人。空调系统、车机系统、驾驶模式选择、泊车影像等的常用功能采用实体按键，让驾驶者可以一键操作，这种设计相比触控屏幕的优势，只有在体验之后才能感知。细腻的真皮包裹和良好的工艺，捷尼赛思G80的内饰与豪华车的身份相匹配。并非传统造型的四幅方向盘握感不错，换挡拨片可以让驾驶者更好的控制车辆。12.3英寸全液晶仪表盘带有裸眼3D功能，提升了整体科技感。HUD抬头显示系统，在提升科技感的同时也带来的便利性。
虽然没有进行轴距加长，但捷尼赛思G80的轴距依然达到3010mm，只是因为发动机被设置在前轴之后，后排空间没有想象中宽敞，但舒服地坐下身高1.8米的成年人不是问题。发动机设置在前轴之后的好处是更利于前后轴的重量配比，让车辆拥有更好的操控性，宝马5系、3系等车型都采用类似设计。对于一款豪华中高级车，后排座椅舒适度不用担心，不仅可以多项调节，座椅的承托性也非常不错。全系标配电吸合车门带来满满的豪华感和仪式感，在同价位车中非常少见。看得出来，捷尼赛思G80在从细节上来诠释自己豪华中高级车的定位。
动力系统方面，出于成本因素考虑，捷尼赛思G80在中国市场暂时仅提供2.5T车型，3.5T V6车型未引入，虽然有些遗憾，但动力也完全够用。2.5T直列4缸发动机最大功率223kw、最大扭矩422Nm，同价位的宝马525Li仅有135kw、290Nm，530Li也不过185kw、350Nm。如果非要找出些瑕疵，就是这台2.5T发动机达到最大扭矩所需要的转速要1650rpm，没能做到1500rpm以下，在起步时需要略微深踩才能获得最大扭矩。捷尼赛思G80的官方破百成绩为6.6s，比宝马525Li的8.6s快了2s。这里我突然想说个题外话，如果您想买进口豪华轿车且不满意雷克萨斯ES260的动力，那捷尼赛思G80很合心意。
虽然动力给的很足，但捷尼赛思G80的整体调校还是偏向舒适性，发动机的平顺性很不错，8速自动变速箱对动力的梳理很细腻。在大脚加速时，发动机不会发出声嘶力竭的吼声，这一点在四缸发动机中是很优秀的。油门的初段不是非常灵敏，需要渐进的深踩才会感受到动力的释放。在非运动模式下，变速箱喜欢升挡不急于降挡。捷尼赛思G80有运动模式提供，与舒适模式差别不小，不仅座椅会自动收紧，动力响应也更快，发动机转速会保持在2000rpm左右，保证车辆随时都有最大扭矩输出。
捷尼赛思G80的底盘很有厚重感，隔音性很好，电磁减震器全程为驾驶者提供优秀的贴地感，在运动模式下，车辆的侧倾会变小，车辆的可玩性也会提高，出弯加油，后驱车的特性让整个过程非常顺畅，还有更重要的一点是，即便是在运动模式下，也不会给舒适性带来太多负面影响，这就是电磁减震器的优势。
除了良好的动态性能，捷尼赛思的全景影像设计非常贴心，在打开转向灯后，相应侧的摄像头会开启，驾驶者可以清楚了解后轮的位置，无论是行驶中的并线还是泊车，都变得轻松，绝对是新手的福音。
配置方面，捷尼赛思G80给的很足，Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统是全系车型标配，包括前方防止碰撞辅助、盲区防止碰撞辅助、车道保持辅助、车道防止偏离辅助、高速公路驾驶辅助II、智能巡航控制、后方泊车防止碰撞辅助、后方交叉防止碰撞辅助、遥控智能泊车辅助、驾驶员注意力警告、安全下车辅助等。
高速公路驾驶辅助Ⅱ（HDA II）系统对提升高速行车安全帮助很大，它不仅可以在高速公路上自动保持与前车的距离，还可以在安全性的情况下自动变更车道，手握方向盘并拨动转向灯，车辆即可自动完成车道变更，在视线不好的夜间或雨天，这一功能会大大提升行车安全性。同时，系统还可以监测后方来车，当发生车道偏离或有碰撞风险时，会自动介入，避免事故的发生。如果不是对配置要求很高的消费者，36.28万元的2.5T后驱豪华版就完全够用。
写在最后
捷尼赛思G80很像是一个抛给消费者的选择题，在40万元预算的情况下，是买一辆很有面子的车，还是一个自己用着很舒服的车；在产品力方面，它相比同价位的BBA要更有优势，如更强的动力、更多科技配置等，它的不足是品牌认知度较低，还需要提高。
作为中国豪华车市场的后来者，捷尼赛思很清楚消费者的需求，不仅仅是靠高性价比打天下，还在售后服务方面发力，除了五年或十万公里的整车质保、提高免费代步车之外，还有五年或十万公里免费保养，机油和机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、燃油滤清器、雨刮器、火花塞、刹车油和活性碳罐滤清器等全免费，非常有诚意。同时，随心取送车服务也让车主不用再跑4S店，大大节省了时间减少了麻烦。
捷尼赛思G80值得入手吗？答案是肯定的，理由是它行驶质感和性能不输同级别德系豪华车，配置水平和内饰做工也优于国产BBA，还有更重要的一点是它的养车成本很低，这对于潜在客户也很重要，毕竟30万元级别豪华车的潜在客户更多是中产家庭、公司白领，不是顶级富豪，用车成本是他们考虑的。如果您打算买辆自己用着舒服、省心的40万元以内豪华轿车，捷尼赛思G80很适合，它的上市会让雷克萨斯ES感受到一定压力，毕竟G80更大、动力更强，售后服务也更好，差的只是品牌认可度。