定价凸显技术自信 这价格还买它吗 ZR-V致在混动版购车手册
车长4568mm，轴距2655mm，说起来将就“紧凑”的城市SUV售价区间居然定到了17.99-22.89万元，您有没有认为这个定价离了个大谱？
如果有，那可能是您没有理解到这套2.0L e:HEV混动系统的价值。
您不信？接下来咱们就好好捋捋ZR-V 致在e:HEV，如果您有耐心看完，相信您能得出自己的正确结论。
ZR-V 致在e:HEV车长4568mm、车宽1840mm，车高1611mm，轴距2655mm，从车长和轴距来看，在当下国内车市，ZR-V 致在e:HEV算不上大，不过对其空间表现，您应该还是可以放心，毕竟在车内空间打造方面，本田很有一套。
ZR-V 致在e:HEV设定了4个配置：锐·精英版指导价17.99万元、锐·领先版指导价19.49万元、锐·豪华版指导价20.69万元、锐·尊享版指导价22.89万元。
车辆外观设计，各主机厂设计师都有自己的喜好，因此才打造出形态各异的汽车产品，丰富了消费者的选择。
作为消费个体，您可能会喜欢ZR-V 致在e:HEV的造型，也可能不喜欢，但针对这款车，本田设计师一定有故事讲，比如广宣词汇就用了“出场，即是风靡”和“对视间，已是惊鸿<异>瞥”，所以营销部分对ZR-V 致在造型评价还是很高。
站在笔者审美角度，仅有一点意见：车头罩盖和车标部分线条略显平淡，感觉有点秃，其他方面没有什么好挑剔的，不过外观造型就是见仁见智，您应当首先尊重自己喜好。
由于“家族特征”因素影响，现在解读同一品牌各款车型“设计”要么“词穷”，要么“雷同”，汽车媒体的作业越来越难交了。
站在当下国内车市汽车设计潮流角度，ZR-V 致在内饰设计算是偏向于传统，仪表台上半部分您可以用“简约”定义，但横贯左右的“出风口”可以用“复杂的工业设计”定义，中央风口下方设置了功能键区，整体视觉效果并不会让人一眼生厌，您喜欢ZR-V 致在这种内饰设计呢？还是喜欢中央一张大横屏、或大竖屏那种设计呢？
关于驾乘体验，其实您不必怀疑一家老牌车企的研发设计实力和生产制造功力，但座椅软硬程度调校、包裹和支撑，每一位消费者亲身体验后可能会得出自己的结论来，这的确也是一种“主观感受”。
SUV的优势在于“多功能性”，其后部空间可扩展性是众多消费者青睐SUV的重要原因之一，ZR-V 致在也一样，大部分本田车型车内空间和同级车型对比都不会差，有时间您可以自行多对比、多体验。
笔者认为，ZR-V 致在e:HEV定价如此之高的主要因素就是这套2.0L直喷式阿特金森e:HEV混动系统，这方面足以体现出本田的技术自信；
另外ZR-V 致在e:HEV定价高企的重要原因之一则是雄厚的群众基础。本田品牌在国内车市有一帮忠实拥趸，而且还够有钱，他们选购本田汽车产品从来不考虑性价比，所谓“情怀”就是如此，这恐怕也是很多品牌梦寐以求达成的境界。
ZR-V 致在e:HEV这套混动系统中采用了2.0L直喷式阿特金森发动机，最大功率105kW，最大扭矩182N·m，您不用小瞧这种参数，车辆加速也没指着发动机发力，对于切换式混动车型来说，电驱才是干活儿的主要劳力。
E-CVT变速箱采用了双电机，输出表现相对更好，并且优化了振动表现，加速表现更加平顺。
ZR-V 致在e:HEV驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，其扭矩输出相当于一台2.0T低功发动机，但因为没有挡位拖累，加上电驱的先天优势，所以加速表现还是相当直接。
ZR-V 致在e:HEV搭载了锂离子动力电池，不过您千万别指着这块电池能支撑您跑多远，甚至官网都懒得注明这块动力电池的相关规格、参数。
ZR-V 致在e:HEV官方公布的WLTC综合油耗为5.13-5.26L/100km，对于辆车长4568mm，轴距2655mm，整备质量高达1556-1636kg的SUV来说，这样的油耗表现您满意吗？
接下来我们看看这套2.0L直喷式阿特金森e:HEV混动系统是如何干活儿的。
EV DRIVE EV：官方措辞为“启动及在市区行驶时是电动车”，您可以理解为中低速区间，电驱为主，如果动力电池电量不够，发动机启动补能，所以发动机参数不好看无所谓的。
HYBRID DRIVE混合动力模式：官方措辞为“强力加速使用发动机发电”，大概意思就是急加速时发动即会启动发电和动力电池一起供给双电机足够电能，以达成良好加速表现。
ENGINE DRIVE发动机模式：官方措辞为“高速上匀速行驶时发动机和轮胎直连”，意思就是车速到达发动机高效运转区间，电驱系统就该歇会儿了，驱动车辆的接力棒直接转交给发动机，发动机此时直接驱动车辆，燃油经济性和排放在此时都是最合适的状态，因为有电驱/发动机直驱的切换，所以这种混动形式称之为切换式混动。
我们来看看指导价为17.99万元锐·精英版的主要基础配置，看看它能否满足一位老司机的用车需求：
运动金属换挡拨片、LED远近光灯、LED日间行车灯、LED组合尾灯、自动大灯、前大灯高度调节、前大灯自动延时关闭、电动调节外后视镜带LED转向灯、后扰流板(带LED高位刹车灯）、鲨鱼鳍天线、SBW按键式电子换挡、7inch彩色TFT多功能液晶仪表、织物座椅、后排4/6分割座椅、后排座椅中央扶手(带杯架)、副驾座椅背部置物袋、遮阳板带化妆镜、前排LED阅读灯、后排LED阅读灯(静电触摸式)、行李厢LED照明灯、一键启动系统、Smart Entry 智能无匙进入系统、离车智能落锁、远程发动机启动系统、自动空调系统(空调滤清器可应对灰尘/花粉/PM2.5)、后排空调出风口、豪华广角后视摄像显示系统、一键升降式电动车窗、外后视镜电动折叠、外后视镜带加热功能、外后视镜锁车自动折叠、外后视镜倒车辅助功能、隐藏式集成智能前雨刮、后雨刮倒车联动功能、防眩目内后视镜、ETC、10.1inch彩色智能互联屏系统、车载蓝牙系统/Carlife、前后排双USB接口、前排及后备厢12V电源接口、高保真音响系统(8扬声器)、Honda CONNECT 3.0 智导互联(不包括数字钥匙)等。
其实就功能配置来说，以笔者驾驶经验而言，可以应付100%用车场景了，不过以价位来看，其配置价格比表现没法和国产车比，比如宋Pro 110KM旗舰型Pro，指导价16.58万元(购置税还能省)，车长4650mm，轴距2712mm，驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，NEDC最低荷电状态油耗4.5L/100km。
指导价19.49万元的锐·领先版价格比锐·精英版高了1.5万，多了哪些配置呢？
Honda SENSING 安全超感(6项)、珠光漆高级内饰软材、远近光智能切换系统、10.2inch彩色TFT多功能液晶仪表、织物/皮双拼座椅材质、真皮方向盘、遮阳板化妆镜带照明、前排顶置眼镜盒、十色可调式车内氛围灯、双区自动空调等。
其中更有价值的配置为Honda SENSING 安全超感(6项)，如果就1.5万的差价来说，这些配置差异也算物有所值，不过基于20万价位考虑，您会选它吗？
锐·豪华版指导价20.69万元，比锐领先版又高了1.2万，多出来的配置包括：
轮胎规格225/55 R18、BSI盲区监测系统、CTM后视动态提醒系统、运动双排气管饰件、全景天窗、LED前流光转向灯、亮黑外后视镜、亮黑鲨鱼鳍天线、主驾驶席座椅8向电动调节、副驾驶席座椅4向电动调节、高级卡片式钥匙、BOSE豪华音响系统(12扬声器)等；
这些配置就是为了“体验”，完全看消费者自己。
锐·尊享版指导价22.89万元，比锐·豪华版价格高了2.2万，多出来的配置包括：
后排侧面安全气囊、MVCS 360°全景影像系统、运动金属踏板、亮黑钢琴烤漆套件(前后杠+侧包围)、ACL转向辅助照明系统、ADB自适应远光灯、后排及后挡风隐私玻璃、真皮座椅、主驾驶席记忆、前排座椅通风、行李厢遮物板、等离子空气净化器(带PM2.5浓度显示)、脚踢感应式电动尾门(带离车自动关闭和防夹功能)、HUD抬头显示系统、后门一键升降电动车窗、雨量感应式前雨刮、自动防眩目内后视镜、手机无线充电、车家互联、数字钥匙等。
配置点评：
从配置设定而言，ZR-V 致在e:HEV有些方面值得称道，比如“安全系统”，4个版本配置基本一致，仅顶配多了后排侧气囊，确实在安全配置方面，车企不该以“钱多钱少”有所区别，消费者为舒适配置、科技配置理所当然，但对于任何消费者来说，“安全”应该一视同仁！
综述：
ZR-V 致在e:HEV定价确实高了，或者说这个定价没有考虑到当下市场环境，笔者取舍习惯为例，如果一定要在4个配置当中选一辆，可能会优先考虑锐·领先版，因为ACC主动巡航控制系统(带LSF低速前车跟随系统)，但19.49万元的价格范围内，目前国内汽车市场已经有太多优秀产品可选，国产新能源起码在“省”方面又和本田混动一较高下的实力；合资产品中也有不少优惠力度特别大的靠谱车型，有太多理由可以不选它。
查询了ZR-V 致在自去年9月之后的销量，9月零售量1005辆，销量榜排名304；10月零售量697辆，销量榜排名335；11月零售量514辆，销量榜排名349；12月零售量786辆，销量榜排名344；1月零售量703辆，销量榜排名285，看来大多数消费者的眼睛还是雪亮的。
当前国内汽车市场竞争已经达到白热化的地步，用“百家争鸣、百花齐放”来形容并不为过，合资汽车产品品牌优势逐渐下滑，在汽车电动化浪潮中甚至已经被远远甩开，而本田推出混动车型的目的，不应该是直面和国产插电混动车型竞争么？混动系统车型投放不就是为了能在国内汽车市场多苟延残喘一段时间么？但ZR-V 致在e:HEV这样的定价，看来并没有参与竞争的想法，差不多算是摆烂了，或者部分合资汽车品牌还需要市场再教育一段时间，它们才有可能认清现实。
好啦，解析了ZR-V 致在e:HEV各个版本配置差异，这次您知道该去看看哪些车型了吗？
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