国产Bronco等不来？不如看看奇瑞“探索06”，主打轻越野
为什么成功人士喜欢开路虎？我想这个问题的答案就在于：符合身份和心境。路虎是一家拥有悠久历史的越野汽车品牌，出色的越野可靠性不在乎复杂的道路处境，在车主眼里，能越过去的险阻不算挫折，回头看一路风景。当然，还有另外一个最大的优点一直在深深吸引车主，那就是路虎汽车独特的外观，设计霸道，富有辨识度的同时，沉稳大气而又不失优雅。
国产品牌冲高端
因此，很多人喜欢开路虎，喜欢路虎品牌带来的精神荣誉。但时至今日，随着电气化的大爆发，国产车逐渐改变了曾经合资占主导的市场格局，有业内人士分析，未来新能源的发展可能会助力国产汽车品牌走向高端化。一想到自主汽车品牌卖得比合资品牌还贵，真的想都不敢想，但现实就是这么喜欢开玩笑，售价百万的仰望U8此前预售20天便收获超3万辆订单，这一天是否来得太快了？
不过，仰望U8虽是国产品牌，但其搭载的易四方技术和超千匹的动力都是价值所在，就算抛开品牌不说，也有充分的技术定价实力。而且作为一款高端豪华增程式越野车，仰望U8的目标消费群体并不是普通工薪阶层，而是有着前卫消费眼光和深厚财富积累的社会精英。说实话，目前能将价格拉低到20-30万元的坦克300就是不可多得的国产好越野，可对于大多数城市用户来说，买越野车不是图它出众的越野性能，只是为了寻求特立独行的审美态度。
鉴于当今社会流行“买对不买贵”的消费心理，所以各大汽车厂商都在努力向迎合大众需求的设计方向发展。于是乎，便有了哈弗大狗、二代大狗、酷狗等硬派越野SUV，但从哈弗旗下产品的设计也能看出，为了避免长城旗下产品内耗，二代大狗、酷狗并没有在设计上过多借鉴坦克300的视觉元素，而是在突出不同系列的设计风格。
其实对于以城市为主要生活圈的年轻消费群体来说，买越野车的重点并不在于是否能满足极限挑战和自驾远足等需求，而在于城市驾乘舒适性和露营探险功能性的丰富程度是否够高。近年来，越野车市场受到年轻人的追捧，不止是长城汽车嗅到了商机，早年间置身事外的奇瑞汽车如今也闻到了越野车市场传来的香气，并决定投入大量精力和物力搞设计。
就比如说即将上市的捷途旅行者，这是一款专为旅行者打造的中型轻越野SUV，外观高大挺拔，线条凌厉硬朗，外加前格栅中央的英文LOGO标识，像极了海外进口的福特Bronco烈马，也高度符合国人对越野车的审美品位。但它诞生的意义并不止于探索，也包含了背后的社群生态，旨在拓宽城市人群的社交圈，丰富用户群体的出游乐趣，简单来说，捷途造车是副业，生态和用户才是其主业。不过我们今天的主角并不是旅行者，因为根据相关报道，在旅行者之前，奇瑞还将发布另一款硬派越野SUV。
市场定位锁定哈弗大狗
不卖关子，这款新车就是之前被曝光的奇瑞探索06燃油版。之所以在新车名字的后面加上“燃油版”后缀，是因为新车还将提供插电混动新能源版本，以扩充品牌在SUV市场的竞争力。值得一提的是，新车和捷途旅行者都有较高的“海外品牌辨识度”，关于这一点不可否认，因为奇瑞请的就是奔驰的前首席设计师来打造的，而且该品牌是捷豹路虎的中国合作商，使用路虎相似的产品设计也无可厚非，毕竟哪有“原告坐被告席被告的？”
视线回到产品上来说，奇瑞探索06的设计比较简约，线条的描刻方式也较为简单，大面积的黑色中网嵌入“CHERY”品牌英文标识，加以错落有致的横幅饰条环绕包覆，直瀑式设计让人第一时间联想到福特F-150，搭配两侧狭长的LED日行灯，结合大灯下方的仿进气口设计拉看，视觉效果相当霸气，充满了力量感。有趣的是，虽然车头设计风格和目前在售的揽胜极光L相似，但新车还是通过硬朗的线条设计极力撇清了它和路虎之间的关系，给人一种极光L变硬派的既视感。
从车身侧面来看，新车的设计和揽胜极光L有诸多相似之处，但往细看，又让人觉得哪哪都不像。首先，两款车均采用悬浮式车顶设计，并且都使用平直向上提升的腰线设计，给人一种蓄势待发的感觉。但是新车尺寸略小，长宽高仅有4538/1898/1680mm，轴距2672mm，参照数据来看，只是标准的紧凑型SUV身材。另为了保证前排驾驶舱和后排乘客舱拥有良好的侧向视野，A柱、C柱的夹角设定更大，就呈现一种短小紧凑的效果，整体看起来没有极光L更为舒展。
与此同时，新车虽采用了大量黑色装饰件来提升时尚质感，但长悬短轴的设计搭配黑色轮毂来看，着实难与高级感划上等号。此外，需要吐槽的是，为了刻意营造跨界越野车的视觉风格，前后轮拱均采用外凸设计，漆面光泽度虽抢眼，却被驳杂不一的线条打乱了视线完整度，个人认为，设计完成度不够高，还有进一步提升的空间。不过，作为一款轻越野车型，新车的设计是成功的，官方数据显示，接近角为21度，离去角为29度，最小离地间隙200mm，有这样的账面数据，足以打消长途出行顾虑，遇到简单的越野路况也能轻松翻越。
车尾部分，是奇瑞探索06整车设计最奇妙的地方。如果从斜后方45度角看过去，顶部扰流板和尾灯组就像是被空间“割裂”拖动到车尾的上方，视觉效果十分新颖。同时，车尾的贯穿式尾灯也有与众不同的设计理念融入，不是传统的线条状灯带，而是由红白相间的马赛克造型按照布局规律拼接组成，和车头日行灯造型呼应，辅以中央“CHERY”英文发光标识点缀，精致感突出。此外，为了前后呼应，车尾还加入了镀铬装饰和车身同色饰板，配合后包围两侧狭长的仿导风槽设计，看起来十分动感，但排气管采用了隐藏式布局，对于一些消费者来说，或许难以接受。
内饰中，新车延续了外观设计的硬派和现代感，一进门就能看到带有大号铆钉设计的门把手，扎实的质感丝毫不亚于哈弗二代大狗门板扶手设计，同时镀铬元素也似不要钱般大量使用在易与人体接触的边角，提升了内饰的档次感。除此之外，新车还配备了纵置大尺寸中控屏和全尺寸液晶仪表，虽然两块屏幕都有明显的黑边，但相对规整的布局和平直硬朗的内饰风格协调统一，因此黑边框不会对使用者产生过多的视线干扰。
而且相比主流硬派越野SUV而言，奇瑞探索06的内饰设计更具城市气息，车内软包材质的覆盖面积超过哈弗大狗，中控台表面还采用特殊的花纹覆盖，外加中控台边沿的水转印设计，搭配异形电子挡把设计，整个座舱简洁得体。此外，在中央通道区域，新车还采用了时下流行的手机无线充电区域和镀铬多媒体旋钮设计，取消了中控台下方的功能按键，全部集成到了车机菜单，整个前排的视觉重心以驾驶位为核心，有利于视线更加集中。
美中不足的是，新车竟然没有给副驾驶乘客提供安全拉手，这虽然只是一个行驶在Off-road路况用于心理慰藉的小设计，但对于整个内饰越野驾乘氛围的营造来说，作用不小。但换个角度来想，倒也能接受新车的设计，门把手位置尺寸加大，同时增加软性包覆材质，握持手感得到了优化，越野时勉强可当作是安全拉手进行心理慰藉。
车机方面，本以为新车在智能人机交互体验方面还是老样子，但经过实际体验后，感觉还不错，车机流畅性和响应速度没问题，内置芯片换上了目前最好的高通骁龙8155，在驾驶者前方除了仪表外，还提供W-HUD抬头显示系统。
动力部分，探索06搭载我们熟悉的奇瑞鲲鹏1.6T动力，这台发动机最大输出功率145kW，峰值扭矩290N·m，从账面数据来看，我的评价是不输于宝马X3搭载的低功率2.0T发动机，低扭有劲，高转亢奋。和哈弗大狗搭载的1.5T动力相比，新车的动力更加优秀，同时在性能可以满足轻度越野的基础上，新车还在后桥位置搭载了IPB智能线控制动系统，可实现后桥电子锁，理论上最大释放3000N·m的扭矩性能，脱困能力或成为新车亮点。
结语
就目前来看，轻越野市场仍是一个未完全开发的蓝海区域，虽然在这个市场上立足的是哈弗大狗、二代大狗等产品，但奇瑞探索06的出现给了人们一个新选择，它没有因为体量的缩小牺牲掉硬派SUV的轻越野能力，同时保留了城市SUV应有的驾乘舒适性。不过，就后桥换装“电子锁”形式来说，介入速度虽然更快，但不知质量可靠性如何，一切都要看新车上市后的真正表现，让我们拭目以待。