铁打的7座车，打铁的汉兰达
“xxx正式上市！汉兰达危险了！”
类似这样的标题，在过去10年间层出不穷，每每有一款主打大空间的7座家用SUV出现，丰田汉兰达就像一个磁铁一样，吸引着它们作为目标去追逐。这就好比各家手机发布会，都会把iPhone当做被吊打的对象，各个7座SUV诞生之时，也会把汉兰达当成登基的阶梯。
可尴尬的是，自从2009年5月广汽丰田将第2代汉兰达国产之后，国内的7座SUV市场就变得无比枯燥，随便你们发什么新车，我汉兰达自岿然不动。当各家竞品为了蚕食市场杀得头破血流，乃至大打价格战的时候，汉兰达依然是产一辆卖一辆。优惠？不好意思，汉兰达的字典里，没有这个词。
汉兰达之所以能在国内站稳脚跟，其实也算是时势造英雄。毕竟2009年它国产的时候，国内也就只有道奇酷威、起亚霸锐这类根本拿不出手的对手。如果你要一辆能同时兼顾空间、质量、舒适性、品牌认可度于一体的车，根本就是零。
因此，在一个毫无竞争压力的环境之下，第2代汉兰达在国内站稳了脚跟。让无数国人认识的，原来7座SUV是这样的。从那时起，“7座SUV=汉兰达”这个概念就已经深入人心。
虽然，基于6代凯美瑞底盘的第2代汉兰达在驾驶质感、底盘扎实程度方面不值一提，但它就是能够相对舒服地坐下7个乘员，柔软舒适的悬架以及相对较高的离地间隙，应对中国复杂的路况也显得游刃有余。
更重要的是，汉兰达同样继承了丰田一贯优秀的可靠性。无论是与普拉多2700有着千丝万缕联系的2.7L四缸发动机，还是经典的2GR-FE 3.5L V6发动机，都是皮实耐造的典型代表。更重要的是，这两台发动机都使用了当时丰田主打的双VVT-i技术，而且全部采用全铝合金材质打造。再配合上爱信调校精良的5AT/6AT变速箱，在当年堪称是技术、可靠性、平顺性的集大成者。
时间辗转来到2015年，第3代汉兰达在国内上市，23.98-42.28万元的指导价其实也不算离谱，毕竟这里边有在当时并不太主流的3.5L V6版本，如果去掉V6发动机的版本，实际上2.0T丰田汉兰达的顶配售价也不过33.08万元。
就像大部分车型换代一样，第3代汉兰达同样针对车辆的外形、内饰、底盘架构进行了升级。尤其是内饰的储物空间，中控台上贯穿式的储物槽时至今日依然是实用性的标杆设计；大到可以养鱼的中央扶手箱空间，更是拥有无限的想象力。
空间部分依然是主要卖点，尽管当时已经有了福特锐界这类竞争对手，但第3代汉兰达在空间上依然丝毫不落下风。毕竟汉兰达在海外市场是2+3+3的8座车，而由于国内对于7、8座车型的法规政策是不一样的，所以到国内减掉了第3排的中央头枕和安全带，变成了2+3+2的7座车。
尤其是当它的2、3排座椅全部放倒后，超过2平米的超大纯平空间，货拉拉看了都流泪。
技术层面，第3代汉兰达最大的变化在于动力。老旧的2.7L发动机由于跟不上时代被淘汰，取而代之的是符合当年大趋势的2.0T 8AR发动机，最大马力220匹，最大扭矩350N·m。这台机器用上了当年丰田最先进的D4-S混合喷射技术，并且通过VVT-iW实现了双循环，它也是世界上第一台采用双循环技术的涡轮增压发动机。更重要的是，由于8AR发动机对于加工的精密程度要求很高，所以直到今天，它依然是日本原装进口的状态。
有了2.0T发动机的加持，再加上老汉兰达打下的金字招牌，第3代汉兰达自从2015年3月上市之后就一直处于巅峰期，每个月的销量都可以稳定在8000台左右。
也许你会好奇，一个月才卖8000台，也好意思叫霸主？这你就太年轻了，别的竞争对手卖8000，是因为它只能卖8000台。而汉兰达一个月卖8000台，是因为它只生产8000台！
还记得之前说的纯进口发动机吗？由于2.0T发动机产能有限，所以广汽丰田每个月只能生产大约8000台左右的车型，这些车还没到店就已经被抢购一空。正因如此，第3代汉兰达才在国内开始了为期6年的加价销售。说实话，一款车从发布上市，一直加价卖到到换代，这种事我是头一次看到。
第3代汉兰达在产品力层面即使放到今天也并非一无是处，除了外形内饰略显老气，配置相对比较落后外，在驾驶感受、底盘舒适性方面依然可圈可点，2.0T发动机虽然不算非常省油，但配合上6AT变速箱，平顺的简直不像涡轮增压发动机。而且，它还有很多其它品牌涡轮增压发动机所不具备的可靠性。
时间已经悄然流逝6年，汉兰达也到了该换代的时间了，在丰田大力推广TNGA架构的背景下，在国家严格的排放和油耗法规限制下，第4代汉兰达带着最新的THS II混动系统以及TNGA-K平台登场。
全系采用2.5L混动系统对于丰田来说是一把双刃剑。在政策的角度，混动系统可以大幅降低丰田在国内的油耗水平，极其有助于拉高企业的双积分水平。可是从性能的角度来说，虽然这套混动系统拥有最大249马力的综合功率，但论起0-100km/h加速，以及高速满载时的超车能力，还是老款的2.0T更胜一筹。
好在国内购买汉兰达的用户，大部分都是上有老下有小的中年人，对于他们来说，TNGA架构带来的出色的底盘质感、TSS2.0主动安全系统、混动系统出色的平顺性，以及城市通勤时远超过2.0T发动机的燃油经济性才是他们更看重的。
毕竟4、50岁的中年人，真的没有几个人会天天抱着手机刷微博、朋友圈、公众号，吐槽哪款车的马力不够，加速太慢。这些事，通常是他们那还没开过车、甚至还没成年的儿子才会去干的。
雷克萨斯NX350的2.4T也不错
如果你真的很在意加速能力的话，现款2.0T发动机的老汉兰达并不会退市，而是会与新一代车型保持同堂销售一段时间。未来，丰田也会给全新一代汉兰达新增一台全新的2.0T发动机，不管是买还是等，也都不亏。当然啦，如果丰田能把全新一代雷克萨斯NX350上的2.4T四缸发动机用在汉兰达上，那就更棒了。
对于汉兰达的用户来说，他们就需要一辆买了之后不会轻易后悔的家用车，它需要够大、够舒服、够安全、够省油、不爱坏、还保值。如果你把这些因素全算在一起就会发现，这个市场上除了汉兰达以外，恐怕也就只有它即将上市的同胞兄弟、一汽丰田皇冠陆放了。
如今国内的三胎政策已然放开，7座车会成为很多家庭铁打的选择，而丰田汉兰达，就是那个负责打铁的角色。当你纠结买什么产品的时候，看看市面上的产品都在“对标谁”、“干掉谁”就知道了。