把汽车音响升级到豪华车音响的水平，大概需要多少费用？

对于音响水平的高低之分，我自认为属于是“对音质敏感，但技术上不专业”的人。

就是说你让我听好的音响，我能get到，但是非得让我用专业术语去解释，我怕我文学造诣不够啊（手动滑稽）。

一、我体验过的几款豪华品牌车音响，水平确实高

首先我要说一下，至少我体验过的几款车，音响效果都是各有千秋的。

奥迪B & O可以听出各种乐器的“精准感”，保时捷的BOSE则能够get到澎湃低音的“压迫感”，在沃尔沃的B & W上，是很能感受到哥德堡音乐厅的“临场感”的。

在这其中，我特别喜欢我对象奥迪Q3 45TFSI的B & O音箱。

我没有想到，在入门级的车上，这套B & O音箱都拥有出众的听感，三频极其均衡、乐器的定位精准就像奥迪的车身工艺一般严谨，更有3D音效加持。我们可以配合音乐特性，自行调节环绕声效果，特别适合听管弦这种大编制音乐，带来如音乐厅般的现场感。更重要的是，奥迪这套B & O的选装价格相比其他豪华品牌很低！A6L要价1.45万、Q3才要8800块，堪称超值（然而，奥迪也扛不住降价，后来的改款，Q3的高级音响品牌从B & O改成了SONOS，但听感未知）。

二、豪华车音响好的前提：更强的静谧性

豪华车的音响听感好，并不只是音响本身好，车厢环境的影响是巨大的。

在城市路上，我非常喜欢我对象Q3上的B & O，然而到了开高速路，B & O的体验直线下降。反倒是我自己Macan上的BOSE，更加出众。

原因无他，从“豪华”的角度看，Q3太捉襟见肘了，它只是一台入门级的车型，而在等级森严的德国人那里，是不会给入门级车更好的隔音系统的。于是带来了几个问题：

一旦速度超过90km/h，Q3的左侧后视镜，总有一股莫名其妙的风噪，我和之家的不少车友，都发现了这个问题。伴随着速度的提升，风噪、胎噪、路噪的进一步增加，你不得不调大音量才能听清更多细节。

反观Macan，尽管也是一台入门车，但整车隔音更加出色，算是守住了品牌的底线。在高速上，BOSE的澎湃的低音和宏大的声场凸显出来，只要你不听“黄河的水干了”这种凸显人声的曲目，原本技不如人的解析力，也在更强的隔音性能加持下，体现得不那么明显了，听流行音乐、交响乐，都显得很享受。

​关于聆听环境对音响效果影响的另一个例子，是我那个爱好改装的朋友。

他斥巨资2W+入了一套某品牌的车载音箱。我却感觉到这套所谓的高级音响，并没有在他的车上展现出来。因为当车速上了80km/h之后，胎噪和风噪就上来了，于是我们就不得不调大音量，才能听清更多细节，而用音箱的声音去盖过胎噪和风噪，显然是不行的，混杂在一起的音质听起来会有种烦杂的感觉，听久了觉得耳朵有点疲乏。更要命的是，不知道因为改装还是原装的问题，后排的某个角落总发出吱吱的共振声，大大影响了音响本身的听感。

所以，我想说的就是：豪华品牌的汽车音箱听感好，除了音响系统本身的功力到位，和调音工程师结合车辆内部的声学环境，对扬声器的布置、功率的设定等等反复测试、调校、提升，最后得出的配置方案之外，还有一个重要的关键点，就是“环境噪声”。

不同于视听室的隔音工程那么简单，汽车内部的声学环境，可以说是所有用来听音乐的场景中最差的。胎噪、风噪、路噪，都在随时影响着车载音箱的声音品质。

​而豪华品牌的汽车，请来了无数工程师夜以继日对全车的静音性进行锱铢必较的提升，让外部环境对音乐的滋扰更轻微。

三、从降噪开始，复刻豪华品牌汽车音响的听感

综上，复刻豪华品牌汽车音响品质前提，就很清晰了。在考虑功率、DSP、扬声器数量......等这些音箱本身因素之前，我们更应该先把“静音”放到第一位。

然而这也不是一件容易的事情，完全复刻豪华品牌的静音性能，成本太高了、门槛太高了，没有必要性。

如前文，汽车的静音性好坏，取决于“胎噪、路噪、风噪”这三个因素。

改善风噪，首先要摸底风噪的来源，需要这样的设备：

​改善路噪，则需要“大动干戈”。对全车的密封胶条和隔音棉等材料进行更换，包括叶子板、车门、地板等，都需要加装减震板和隔音棉，都是大拆大改的事儿。

​相比之下，改善胎噪门槛最低。首先是成本低，其次也不用怎么拆改。

但是，且慢。

有车一族都知道，NVH属于“玄学”。有时候大拆大改，甚至也不会有什么太大的提升。所以胎噪可以改善，但是怎么改，还是需要专业人士的参与。

最近，专注静音轮胎的品牌雷神，与造了几十年专业扬声器、全球销量第一的JBL联手，对轮胎行驶降噪、车内音响改装升级进行了一番研究，这个研究我感觉挺有意思的。

​雷神本身定位科技静音轮胎品牌，它的核心技术是TORDNER Silentium™降噪技术，这套技术有点类似于马自达的“创驰蓝天”，是一套组合拳，区别在于前者是用来降噪的，后者是用来提升驾驶体验和燃效的。

雷神轮胎降噪的组合拳，包括从花纹、轮胎配方这两个噪音源头上的“主动降噪”，以及运用全新轮胎“被动降噪”技术，在轮胎内部加入一层改性聚氨酯隔音棉，隔绝噪声。

但是这套组合拳对于普通消费者的感知是不明显的，没有换过轮胎，谁也不知道新轮胎到底能安静多少。

于是，雷神轮胎请来了JBL的音响工程师，一群被称为“金耳朵”的人，一方面借助仪器量化换胎后的降噪效果，另一方面借助听觉异于常人的“金耳朵”，评判换装静音轮胎的听感提升。

在测试之后，得出了60km/h降噪6dB的客观数据。其实有很多人都不太能get到6dB(A)是一个什么样的概念。我来简单说一下，汽车内的噪音，一般在30dB(A)到40dB(A)之间是最为舒适的。低于30dB(A)成本太高，不太能做到；高于40dB(A)，人的耳朵就明显感觉不适。所以，其实豪华品牌汽车与普通家用汽车的噪音差距，也就在大约10dB(A)之间。有专业人士经过测试，大约每3dB(A)的差距，对于车内的驾乘者来说，是一个级别。也就是说，通过换轮胎而达到降噪6dB(A)，相当于是给汽车的静谧性提升了两个级别。如果你的车辆本身隔音条件就不错，那么可以无限接近豪华品牌汽车的安静性，如果你的车辆本身噪音比较明显的，那么可以感受到相当明显的变化。

同时，换装雷神静音轮胎之后的中高速路试中，轮胎的高频噪声被大大弱化，为整个车厢的静谧性提升巨大，也为后续的音响升级，提供了良好的环境基础。

最后回到题主的成本问题。

以205/55 R16这种普适尺寸来看，换装这样一套静音轮胎，降低车内噪音的成本，仅需不到2千元。

按需选择，配合某虎上，已经标准化的JBL音响改装服务，总计的成本不会超过万元。