滴滴再度入局，城际网约车要“火”？
下线一年多的滴滴顺风车，从11月20日起迎来回归。
此次回归是在哈尔滨、太原、常州等7个城市陆续试运营。值得注意的是，试运营期间，滴滴顺风车业务仅聚焦于市内中短途出行服务。之前火爆的跨城业务，此次并未开通。
4年前，滴滴初次上线顺风车业务不久，便开通了跨城业务。公开数据显示，在顺风车下线前，滴滴跨城订单数据每年都在增长。
滴滴顺风车跨城业务在线的最后一个年度，即2018年春运期间（2月1日-3月12日），跨城业务共运送3067万人次，相当于同期民航运力的近一半。同时，该数字差不多是其前两年春运跨城业务总和（1038万人次）的3倍。
滴滴不想要城际市场这块蛋糕了吗？事实并非如此。
支点财经记者了解到，滴滴的跨城业务已变换了形式。自2019年春运以来，滴滴通过拼车业务已在部分省市县试点跨城业务，如北京至河北廊坊往返线、成都至其下辖金堂县往返线等。
除滴滴外，也有其他网约车平台在抢占城际市场。湖北土生土长的风韵出行，便是其中之一。目前在湖北武汉、襄阳、黄冈、黄石、咸宁等多个市县，以及湖南、贵州、河南、福建、四川等多个省份开通了城际拼车业务。
城际网约车是一门好生意吗？
鼻祖竟是“黑车”
网约车城际市场，是网约车的一个细分领域。
最早的开拓者正是滴滴。2015年6月上线顺风车业务后，滴滴发现订单里竟然有不少跨城订单。3个多月后，滴滴索性开通了顺风车跨城业务，当时仅工作日的日均订单就在万单以上。
不过，城际市场并非在网约车时代才出现。从本质上来说，网约车城际市场属于公路运输服务范畴。
早在网约车发展之前，公路运输服务的城际市场就已存在。最典型的两种代表是公路客运集团的跨城运输服务，以及个人用私家车（俗称“黑车”）提供的拼车跨城出行服务。
其中，“黑车”因为更方便、更灵活，在城际市场占据了一定的市场份额。如果抛开非法营运不谈，仅从服务属性来说，“黑车”某种程度上就是网约车城际市场的鼻祖。
事实上，正是受“黑车”启发，在网约车还未诞生之时，风韵出行通过电话约车方式切入城际市场。
风韵出行创始人杜玲方是湖北通城人，家也安在通城。创立风韵出行之前，做小生意的她，因工作需要经常经由武汉转车。但到武汉时往往是傍晚时分，最后一班大巴车的发车时间是下午6：30，她只能在武汉住一晚，第二天再坐大巴车回家，一般到家时已是中午12点以后。对她来说，这种费时费力的乘车体验很不好。
一个偶然的机会，杜玲方知道有“黑车”提供武汉至通城的往返服务。目的地接送、时间自由选择等便捷性，让她成为了“黑车”的老客户。多次乘坐后，杜玲方发现与她存在类似需求的乘客不在少数。
除像她一样经常需要商务出差的人群外，还有工作地和居住地分属不同城市的“候鸟人群”，以及一些需要到武汉看病、上学、旅行、购物等群体。杜玲方想，自己是否也能做类似的城际拼车服务？
2009年，风韵出行的前身风韵汽车租赁公司（以下简称“风韵汽车”）成立，主要通过电话约车方式，用8台车提供通城至武汉的往返城际拼车服务。
为了能管控司机和保障乘客权益，杜玲方决定采取汽车租赁的模式，也就是与司机签订租赁协议组建车队，有订单需求时由公司调度司机接单。
“其实是有点打擦边球，那时网约车都还没出现，更别谈合法化，这是我能想到的最好方法。”回忆起这一段经历，杜玲方无奈地说道。
两年后，风韵汽车提供通城至武汉城际出行的车增加到了20多台，并新增了通城至咸宁、咸宁至武汉两条线路。
2016年，标志着网约车身份合法化的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“网约车新政”）正式出台后，杜玲方开始筹建网约车平台风韵出行。次年，风韵出行获得网约车全国运营资质。随后，风韵出行又相继在湖北省内以及全国多个城市拿到了网约车运营牌照。
风韵出行在城际市场快速推进，在湖北省内开通了宜城至武汉、蕲春至武汉、监利至武汉等多条线路，并将业务范围拓展到了湖南、贵州、河南、福建、四川等多个省份。
运营模式不尽相同
虽然都是做城际市场，但滴滴与风韵出行的运营模式并不一样。
早前滴滴顺风车跨城业务上线时，只要司机带车加入且符合滴滴招募一般车主的要求即可，每笔订单完成后滴滴从中约抽取25%的平台费。乘客可随时随地发出订单需求，订单由顺时顺路司机自主接单。
网约车新政出台后，网约车要实现合法合规运营，不仅需要平台具备经营许可证即牌照，还需要车辆具备网约车运输证，以及司机有网约车驾驶员资格证。虽然滴滴不断将网约车往合法合规方向上整改，但直到滴滴顺风车跨城业务下线时，仍有部分网约车不合法也不合规。
2019年春节以来在部分省市县试点的跨城拼车业务，滴滴在运营模式上有了明显变化，主要采取与当地客运企业合作的模式。后者提供具备道路运输许可资质的驾驶员和车辆，滴滴通过线上平台匹配分发订单。
此外，对乘客的用车时间也作了规定。以滴滴在成都至其下辖金堂县线路为例，乘客需选择在时间段内乘车，比如早上6:30-8:30之间，以使司机在同一时间段内尽量匹配满员乘客。每位乘客的费用区间为45-59元。从中获得的收益，滴滴、客运企业与司机按比例分成。
在乘客下单和用车时间方面，风韵出行与滴滴的跨城拼车业务基本相同。但在司机接单方式上，两者略有区别，风韵出行仍延续了创业初期的车队管理模式，订单由平台统一管理，再轮班排车出行。
两者最大的不同，在于与司机的合作模式。风韵出行的核心司机，一般需要购买平台指定的统一车型（落地价十几万元）才能加盟。部分竞争激烈的城际市场，司机还需缴纳一定金额的加盟费，费用根据当地市场情况而定。此外，每笔城际出行订单，风韵出行会抽取10%的平台费。
需要指出的是，风韵出行之所以能够快速在全国范围内铺开，主要得益于它的拓展模式。风韵出行以单个城市为单位发展代理商，代理商一般需要在当地有出行行业服务经验，以便更好地在当地招募和管理加盟司机。风韵出行的代理商需缴纳代理费，金额视当地市场情况而定。
“之所以选择加盟和代理模式，是希望把大家的利益捆绑在一起，共同做大做强市场。”杜玲方解释说。
利润情况还算可观
运营模式不尽相同，实际运营情况又如何？
滴滴顺风车跨城业务的整体数据并未公开。不过，仍可从一些数据中可窥一斑。如前所述，当时仅工作日的日均订单就在万单以上，碰上春节等假期，数据则是一路暴涨。
有业内人士称，尽管滴滴顺风车跨城业务暂时还未回归，但滴滴应该不会放弃这块业务，具体推进情况还得看回归后的滴滴顺风车在安全以及合法合规方面的整改效果。
毕竟，公开数据显示，2017年和2018年两年，包括跨城业务在内，滴滴顺风车共为滴滴贡献了接近30亿元的净利润。
滴滴另一模式下的城际市场，即2019年春节以来在部分省市县试点的跨城拼车业务数据，暂时未对外公布。
支点财经记者了解到，滴滴其实有意将这一模式在全国范围内铺开，目前的试点正是为了日后全面铺开做准备。
“相比滴滴这样的头部平台，我们的数据量相对要小很多。”杜玲方说，“我们专注于400公里以内的城际出行，日均订单量在3000单左右，每单价格在70-110元之间。”
风韵出行提供城际出行服务的多为7座车，可乘坐6位乘客，实际每趟基本坐4-6人，取每趟乘客人数中间值5人，以及每单价格中间值90元计算，风韵出行一天的成交额在135万元，一年的成交额约4亿元。由于公司可从成交额中抽取10%的平台费，因此每年获得的抽成约4000万元。
此外，风韵出行还有一部分卖车提成和代理加盟费。
杜玲方透露，风韵出行在每个县市的车辆基本在10-50台之间，目前在全国有接近6000台车在跑城际市场，分布在全国96个县市，县市比例几乎为1:1。其中，核心司机有1000多名，湖北省有近300名。
杜玲方表示，虽然靠卖车提成和代理加盟费，公司能获得部分收入，但公司要想做大做强，关键还得看订单量带来的平台费收入。这是因为，卖车主要是给司机提供便利，公司获得的提成较少，代理费则大部分用于当地市场的持续推广和技术支持。
“目前我们能实现盈亏平衡且略有盈余，因为网约车城际市场还处于开辟阶段。”杜玲方补充说，“好消息是，在我们已经开辟的市场，代理商和司机都赚到了钱。”
这将是万亿级市场
那么，相比滴滴模式下的“司机零投入”，需要花费十几万元买车才能加入进来的核心司机，以及缴纳不等数额代理费才能加盟的代理商，收入又如何？
陈鹏是宜城人，现在是风韵出行的宜城代理商。加入风韵出行之前，他在武汉一家金融公司上班。因为工作和生活需要，他常常坐“黑车”往返于宜城和武汉之间。
2017年9月，了解到风韵出行在做城际业务后，陈鹏决定先买1台车跑宜城至武汉线路试试。
“刚开始生意不是很好，要和当地‘黑车’和客运公司抢市场，客户了解和熟悉我们还有个过程。”陈鹏还记得，他第一天开跑时做的是亏本生意。
宜城距离武汉有300多公里，为了避免疲劳驾驶，他一天只能跑1个来回，但这1个来回都只带了1位客人。每位客人的单趟票价为100元，也就是说全天他只有200元收入，“连油钱都不够”。
跑了几天后，订单量开始多了起来。第一个月陈鹏跑了27天，算下来他差不多有1万元净收入。
半年后，陈鹏明显感觉到自己的1台车已经无法满足乘客的需求，便向风韵出行申请成为宜城代理商，由自己招募司机。到目前为止，陈鹏旗下已有30台车跑宜城至武汉线路。
“现在司机一个月基本跑20天就有1万多元净收入。”陈鹏算了一笔账，旗下的司机1天平均能带10.5人次，毛收入1050元。扣掉10%的平台费、80元的过路费和200多元的油费后，司机1天到手收入约600元，20天下来便是1.2万元净收入。
“核心司机加盟进来要花十几万元，约1年半的时间能回本。”陈鹏补充说，当初和自己同一批跑城际线的司机，现在也开始赚钱了，自己因做了代理商现在一年有40多万元净收入。
刘林是陈鹏口中的同一批人。他是蕲春人，现是风韵出行蕲春分公司车队长，也是当地招募的第一个司机，负责蕲春至武汉的线路。他见证了风韵出行在蕲春的成长，“最开始只有3台车，现在扩展到了23台，司机1个月差不多跑25天，净收入在1.2万-1.5万元之间”。
虽然在每一个市场都能实现多方共赢，但杜玲方坦言并不会盲目扩张。“每进入一个市场都会做市场调查，希望大家都能有钱赚，能否进入的核心标准就是看这个地方有没有‘黑车’，如果有就用合法合规的模式抢占市场。”
杜玲方还认为，网约车城际市场还有待继续开辟，“中国有那么多县市，而我们只做了一小部分，市场非常大”。
杜玲方的信心来自于数据支撑。有网络数据显示，我国营运性公路城际出行市场每年约190亿人次，平均票价约70元，这是一个万亿级市场。只要从中能够再分得一杯羹，收入就很可观。
面对如此诱人的蛋糕，自然不断有新人入局。
今年1月起，哈罗出行顺风车相继在上海、杭州、武汉等多个城市上线。其中，顺风车业务就包含跨城业务。
6月，首汽约车开通了上海至苏州、深圳至东莞、广东至佛山等城际线路。首汽约车相关负责人告诉支点财经记者，在湖北省内的城际业务正在规划中。
9月，曹操专车在杭州和成都上线顺风车业务。曹操专车相关负责人对支点财经记者表示，已注意到订单中有一部分跨城订单，城际市场是值得开发的市场。
风险不容忽视
诱人的蛋糕背后，也有不能掉以轻心的风险。
首要风险便是乘客安全。去年，正是因为“温州乐清市到永嘉县的跨城乘车事件”，滴滴顺风车全面下线整改。
刚刚回归的滴滴顺风车，在保障乘客安全上作出了诸多改进，包括综合背景及信用不好的人无法申请成为顺风车车主，行程开始前乘客可选择是否由接单司机提供服务，行程中增加了全程录音、110报警等服务。
支点财经记者还了解到，在滴滴顺风车回归前，这些保障乘客安全的措施，已在滴滴其他产品线上得到应用。
杜玲方坦言，在保障乘客安全上，风韵出行也作了很多努力。比如，选择加盟和代理模式，是为了把大家利益捆绑在一起，以更好掌控和管理司机；每辆提供城际出行服务的车辆，都装有摄像头和GPS定位，随时掌握车辆运行线路；乘客一旦遇到紧急情况，可通过平台及时报警；乘客乘坐安全上，车辆每座位有50万元承运险、10万元意外险和100万元三责险。
不过，滴滴也好风韵出行也好，这些措施也难以100%保障乘客安全，平台能做的只能是不断提升安全保障体系。
另一个值得注意的风险是政策风险。如前所述，网约车要实现合法合规运营需要“三证”，即平台牌照、网约车运输证和驾驶员资格证。其中，牌照是“三证”中的重中之重，这是平台的经营许可证。
目前，为促进网约车合法合规运营，各地未对牌照颁发有所限制。但有业内人士指出，未来鉴于城市交通等压力，网约车牌照发放有可能会进行总量控制。这意味着，现在谁拿到的牌照更多，未来才有更大机会在更多地方开展业务。
支点财经记者拿到的最新数据显示，截至今年11月21日，滴滴、曹操专车、首汽约车、风韵出行在全国拥有的牌照数分别为134、74、63、51。
下一阶段，谁会跑得更快？
END
记者丨林楠
编辑丨何辉 吴玲
出品丨湖北日报传媒集团 支点杂志