大众ID.6 CROZZ上市，23.98万至33.48万能否竞争传统燃油车市场？
不知从何时起，中国人似乎对SUV有着莫名的喜爱，相比于在欧洲流行的旅行车和MPV等车型，空间更大的SUV成为了不少中国家庭在购车时的首选。当然，这其中也许是因为SUV在驾驶姿态上居高临下的视野，亦或者是因为它能满足国人对空间的需求，总之每一款SUV的上市都能为汽车市场带来新的流量。
然而，就在4月份的上海车展，一汽大众ID.6 CROZZ的发布则再一次让人们的目光聚焦在了大众这个老牌车企身上。在如今中国提出“碳中和”和“碳达峰”的宏大愿景下，就连中大型七座SUV都开始玩起了电动化，可见，政策对于市场的影响力还是十分巨大的。
23.96万至33.48万，一汽大众ID.6 CROZZ迎来上市
在经过了近两个月的等待之后，一汽大众ID.6 CROZZ终于在7月5号迎来上市。据悉，一汽大众ID.6 CROZZ的官方售价为23.98万至33.48万之间，与同为大众旗下的姊妹车型上海大众ID.6 X几乎处于同一售价区间内，并且提供了5种版本的车型可供选择。在续航里程方面，一汽大众ID.6 CROZZ提供了3种不同的续航版本，分别是最基础的439km、高性能516km以及长续航的565km。预计首批车型将在7月中旬正式交付。
在公布售价的同时，一汽大众官方也宣布了多项车主尊享权益。据悉，作为ID.6 CROZZ的首任车主，将可享受到一汽大众独家推出的终身免费保养以及终身免费道路救援等福利，并且为了解决车主后期的保养问题，一汽大众针对ID.6 CROZZ这款车还特别推出了8年或16万公里的超长三电质保期。而这个时间跨度足以覆盖ID.6 CROZZ这款产品的整个使用周期。
与此同时，在充电以及车联网方面一汽大众也提供了十贴心的服务政策。据一汽大众提供的信息来看，现在订车即可享受免费安装充电桩或者可享3000元充电卡一张，并且可享受专属充电桩，让用户在日常用车过程中不必为充电而烦恼。而订购首发版或者非首发版车型还有5至8年的免费车联网流量，无需为流量再多花一分钱。除此之外，高额置换补贴、低月供租赁方案以及电动车专属会员福利都被列入ID.6 CROZZ的订车服务政策中。
改头换面，ID家族化设计风格浓厚
作为大众ID.4之后的又一款重磅车型，ID.6 CROZZ的上市自然在SUV市场中引起了不小的波澜。从外观上看，ID.6 CROZZ依旧继承了“小弟”ID.4 CROZZ的前卫，ID车系的家族化设计风格十分抢眼。同时，封闭式的进气格栅也在ID.6 CROZZ上得以保留，并且由贯穿式LED灯带组成的前脸也由ID.4 CROZZ上面的“一条杠”变成了现在的“两条杠”，有效拉宽了前脸的视觉效果。
由于ID.6 CROZZ在定位上是一款七座SUV车型，所以在车身侧面也进行了一定的加长，在腰线的映衬下ID.6 CROZZ的侧颜看上去显得更加魁梧。同时，得益于MEB平台的加持，ID.6 CROZZ的前后悬进一步缩短，为车内腾出更多空间，这也是大众ID车系的一贯作风。而尾部与姊妹车型ID.6 X一样采用了贯穿式的LED尾灯，与车头的设计遥相呼应。
内饰方面，ID.6 CROZZ的整体设计十分简洁，除了细节方面的变化几乎与ID.4 CROZZ保持一致。中控台大量取消物理按键，几乎所有的功能都能通过一块12.5英寸的中控大屏来实现控制，这与当下纯电动车的大屏潮流十分契合。而小巧别致的换挡旋钮也与ID.4 CROZZ一样与仪表盘融为一体，这样的设计在今天看来还是相当新颖的。
值得一提的是，全新奔驰S级上的那套增强现实抬头显示系统也出现在了ID.6 CROZZ的配置单中。相比于传统的HUD抬头显示，增强现实抬头显示可以完全实现裸眼3D，在这套技术的加持下，驾驶员在驾驶过程中可以完全脱离传统的屏幕导航，直接通过前挡风玻璃上的3D投射即可实现路线选择。
能否蚕食传统燃油七座SUV市场？
“新能源车的日益壮大，是为了挤压传统燃油车的生存空间。”
在过去，我们对新能源车市场似乎一直都有一个误区，那就是总认为在这个市场内的车型会互相“内斗”。就比如南北大众的双车连发战略，一汽大众的ID.6 CROZZ与上海大众的ID.6 X车型在价格和定位上都及其相似，所以这样的关系也不免让人感到疑惑：大众的操作到最后会不会抢了自己人的“饭碗”？在笔者看来，作为消费者无论是选择ID.6 CROZZ也好，还是ID.6 X也罢，受益者都将是大众这个品牌，而真正要开始“颤抖”的，或许是传统燃油车市场。
30万级别的燃油七座SUV，想到这里相信不少人第一个想到的车型应该是丰田汉兰达，在前些日子全新汉兰达刚刚才完成上市，并且价格也刚好处于30万的这个风口处，那么大众ID.6 CROZZ的上市能否对撼动汉兰达或者其他同级别燃油车的地位呢？
首先，针对纯电动车市场，大众其实早有规划。早在2017年大众集团便首次提及“变革2025+战略”，在这一战略规划下，大众便计划要在2020年左右推出首款电动车模块化生产平台的产品，而到了2025旗下产品将完全实现自动驾驶。回顾今天大众的成就，不难发现，如今这一战略规划正在有条不紊地实现着，而ID.6 CROZZ的上市便是这一战略下最成功的一步。
如今，ID.6 CROZZ只是大众另一项计划的开始。在大众集团的愿景中，在未来十年内大众将会生产至少70款纯电动车，并且到了2025年将实现年产100万辆EMB平台车型的目标。直至目前，除了电动宝来以及电动高尔夫等“油改电”的新能源车以外，ID系列已经在两年内发布了ID.4、ID.6以及ID.3等三款新车，显然，大众对于电动化市场的野心由来已久，并且已经做足了长远的规划。
另外，对于中国的消费者来说，纯电动车与传统燃油车最大的不可控因素在于两者之间的续航里程以及能源耗尽之后能不能更加方便的补充。为此，大众集团在车辆充电基础设施方面的建设也早有考虑，在2019年大众便与一汽、江淮等多家汽车品牌共同成立了开迈斯（CAMS）能源科技有限公司，而这个公司就是专门为大众提供在华的充电桩服务。
并且截止2020年，开迈斯已在全国16座城市建成超过255座充电站，预计进入2021年后开迈斯充电桩的密度将会进一步提高，以便为大众用户带来更加方便的充电环境。
同时，ID.6 CROZZ搭载的宁德时代84.3千瓦的三元锂超大电池可以让车辆的续航里程达到565公里，大大缩短了与传统燃油车之间的差距。所以，无论是从产品战略因素还是从技术角度来看，如今大众纯电动车与燃油车的距离正在逐步缩小，虽然在长途方面纯电动车还有一定的改善空间，但中短途的出行却在一定程度上能够取代传统燃油车。
汽车网评：传统车企的一次成功转型
如果用一个词来形容大众ID.6 CROZZ，笔者认为一定是“生逢其时”。确实，在如今这个三孩政策以及新能源逐渐普及的年代里，ID.6 CROZZ的诞生在一定程度上满足了不少奶爸对于日常用车的需求。并且作为一个传统车企，ID.6 CROZZ更是体现了大众在新能源领域的一次转型，同时，23.98万至33.48万的价格足以对同价位下的七座燃油车形成一定的打压。可见，大众在当今的电动化改革浪潮中，又一次走在了时代的前面。