车展“火了”的阿尔特，原来是干这个的？
万万没想到，本届冷清的广州车展，却成功“带火”了一个品牌。
就在广州车展正式开幕前一天，即29号下午，网上突然传出一家名为阿尔特（IAT）的品牌展台附近发生火情，一辆归属于阿尔特的概念车发生自燃，现场浓烟滚滚，不过幸好并未波及附近展台。
印象中这应该是国内近几年大型车展，第一次有展车着火的事故发生。不过好消息是，该品牌的发布会在第二天如期举行，笔者我也参加了该发布会，所以影响似乎没有想象中的大。
看到这里我相信99%的吃瓜群众都对阿尔特这个品牌一头雾水，它到底是干什么的？市面上好像没听说过这个品牌？又会是一家PPT新势力吗？
带着这些疑问，今天就和大家来扒一扒这个阿尔特到底是何方神圣。
主机厂背后的那个男人
首先我们要搞清楚阿尔特是谁，以及它是干什么的。
大家千万不要因为阿尔特在车展上烧了一辆电动概念车，就因此而认为阿尔特是一个新能源汽车品牌。
实际上阿尔特并没有整车制造业务，成立于2007年的阿尔特，是我国首家在A股上市的，独立整车研发系统解决方案供应商，它的主营业务是为主机厂提供技术解决方案或提供零部件，算是主机厂背后的那个男人吧。
不知道各位有没有听说过麦格纳，它和阿尔特的定位类似，同样具备整车设计、平台研发、零部件供应能力，极狐汽车的背后就有大量来自麦格纳的技术支持。或者我们再简单点说，阿尔特有点类似华为的定位：自己不造车，只帮助企业造好车。
从官网的消息来看，阿尔特先后服务过包括一汽、本田、丰田、东风汽车、吉利汽车、传祺、小鹏、蔚来在内的60余家汽车厂商。
具体车型包括一汽红旗H5、一汽红旗HS5、一汽红旗HS7、一汽奔腾、NAT系列、一汽奔腾T77、T99、B70（第三代）、一汽大众捷达、迈腾、高尔夫7、速腾、宝来、蔚领、北汽B80J、昌河Q25、北汽绅宝X65、北汽绅宝D50、北汽新能源LITE、东风风神AX5、启辰D60、吉利GS、广汽本田VE-1、东风本田XNV、小鹏G3、合众哪吒N01、合众哪吒U、天际ME7、观致7、江西五十铃翼放ES、长安跨越王F3等。
不难发现，阿尔特参与研发的车型从自主到合资到新势力，从传统燃油车、混合动力、新能源汽车均有涉及。当然了，这里所指的“研发”不是指整车从里到外的研发，可能是参与了部分系统的研发工作。
有市场观察人士提出，“蔚小理”这样的造车新势力之所以能在短期内崛起，很大一个原因在于，将部分整车设计、研发任务打包给类似阿尔特的技术供应商。
长期以来，阿尔特就像一个幕后推手，为众多一线汽车厂商提供开发服务，只是由于许多汽车厂商不愿让公众知道自己的汽车是由其他外包公司开发设计，导致阿尔特一直没有走到台前。
举个例子，上汽通用五菱去年推出的DHT混合动力车型，如五菱星辰混动，其最核心的DHT混动变速箱便是完全由阿尔特团队自主设计开发，大家应该懂什么意思了吧？
布局新能源，背后另有目的？
既然说阿尔特是主机厂背后的男人，那为什么阿尔特这次要一反常态，“高调”亮相广州车展呢？
其实从他们发布的产品不难看出，阿尔特今次之所以参加广州车展，目的只有一个，就是宣发他们在新能源技术方面的成果，以吸引更多客户前来合作。
近期，阿尔特董事张立强在接受媒体采访时表示，“目前，公司营收增长比较快的还是整车设计业务，尤其是新能源汽车设计，2022年上半年，公司新能源汽车设计业务营收占比达84%。”
那到底阿尔特捣鼓出什么新科技呢？
本次车展阿尔特汽车展台一共展出两款车型（原本计划应该是三款），其中“C位”TRUCK-MAD，被称为阿尔特汽车“十年磨一剑”打造的旗舰产品。据悉，TRUCK-MAD的外观内饰和整车概念设计，由日本国宝级汽车设计大师中村史朗工作室和阿尔特联合完成。
可以看到TRUCK-MAD是一款全尺寸纯电动皮卡产品，它的特色之处在于，即便拥有庞大的车身也丝毫没有对性能产生妥协，TRUCK-MAD可以实现200km/h的最高车速以及4s的零百公里加速，另外附加电池可以使续航里程拓展至1000km。
此外，在巨大的车体里，TRUCK-MAD采用罕见的中置驾驶位，设计师中村史郎认为“中置布局更有利于驾驶者对所在地形的全方面掌控。同时，诸多科技配置可以做到让驾驶者360度无死角，全方位看到自己所在的地形情况。另外我们考虑到用户未来会有各种野外、生活场景的游历，因此我们设计了多款移动工具箱，可以让用户在各种地形、各种领域都游刃有余。”
可以看到，在尾箱内还设置有超大移动工具箱，包含脱困板，工具箱，急救箱，移动电源，锚点等户外必备工具。
阿尔特汽车此次还发布了与壁虎科技联合开发的“全新一代”高速智能数字化汽车平台——RUBIK.X。
据介绍，RUBIK.X仅由5个功能单元构成，融合了集成化、模块化、柔性化、轻量化理念，应用了上下车体分离、一体式铸造、线控底盘、CTC、超高压、集成式热管理、扁线油冷电机、SiC逆变器、中央计算平台等17类先进技术。
RUBIK.X的核心卖点在于上下车体分离技术。简单来讲，底盘平台和上车体可实现分开独立制造，从而衍变出新型的汽车制造模式；平台覆盖A级到C级多级别高低姿态的全系车型，可适配传统的轿车、SUV、MPV、皮卡，又可实现未来智能出行舱、商务办公仓。各车型之间平台架构高度统一，便于实现平台复用，实现车型的快速迭代，满足不同定位、不同级别车型需求。
这样做的好处在于通过结构的深度集成，最大程度实现零部件数量的减少和功能的整合，并通过柔性化标准接口设计，使平台高度通用，提高产品质量、分摊开发成本，缩短开发周期，降低整车开发的投入，平台就此能够实现快速的商业化。
RUBIK.X是我特别看重的产品，它类似于近期比较火的滑板底盘。换句话说，只要换个“上层建筑”就能适配不同品牌、不同定位的车型需求，无论是对新势力还是传统品牌来讲都有非常大的帮助，从商业角度来讲无疑更具备想象空间。
开玩笑地说，如果哪一天大家车也想造车，大可以通过这种底盘技术来实现量产，我们需要做的只是把车壳设计出来，然后根据我们对车的理解打造出差异化即可。
走上舞台
基于这项技术，传统意义上的造车不再是一件难事，所以笔者还注意到，阿尔特除了想当主机厂背后的那个男人以外，自己也萌生了走上舞台的念头。
今年3月，阿尔特签署了关于与天津博郡汽车有限公司的合作协议书，阿尔特拟通过股权转让方式受让天津博郡80.1%股权。背后的目的无疑是为了获得汽车生产资质。
当时阿尔特在公告中表示，本次合作协议的签署，是阿尔特基于现有业务优势和汽车市场供应链结构需求，在业务板块拓展上向整车ODM的进一步尝试。
但截至公告披露日，阿尔特尚未获悉天津博郡相关资质明确的处置方式，阿尔特决定终止本次交易。尽管收购失败，但阿尔特提到，未来会继续寻找其他适宜的战略合作机会，继续向整车ODM领域拓展。
不难发现，像阿尔特这种有技术实力的供应商走上舞台似乎将成为大趋势，前者有与极狐深度合作的麦格纳，后者还有对“不造车”保留时间限制的华为。
作为消费者，你看好这些“背后的大神”成为造车一份子吗？