意皮美骨-那些咆哮V8声浪的意大利跑车们
意大利设计的跑车们总是带点独特又神经质的设计曲线，我们说南欧人充满热情，所以他们不愿意被沉闷保守的线条束缚。而有趣的是，意大利机械零件的名声似乎又是另一种世界，一部分的玩家认为只要悉心照顾，意大利车同样能够长久天涯，而另一派则根深蒂固的认为意大利车主注定要在路边求救──但除了争论意大利姑娘的坏脾气之外，或许你还有一招能够一劳永逸。
从50年代开始，人们就开始采取一些特别的解决方案，设计师左手高举优雅的意大利车体，在右手安上一具结构简单又动力丰沛的美式V8引擎，现在你有一辆美丽的意大利跑车，并且能在山谷之间响彻着低沉的V8声浪。古今中外有过不少意皮美骨的杰出作品，这份名单很长，只尽量列举重要的代表作品介绍：
市售车篇：
1.1962款Iso Rivolta
Rivolta是由意大利的实业家Renzo Rivolta所打造的第一辆汽车，过去Iso品牌专职生产摩托车、踏板车与微型车，但是当Renzo决定在1960年代进入豪华车市场之后，Iso所打造的第一款豪华GT跑车，就是以他自己为名的Iso Rivolta IR 300。使用来自通用汽车的雪佛兰5.4升V8引擎配对四速手动变速箱，能够乘着三百匹马力惬意的在高速公路奔驰，外观委托当时博通的设计师乔治亚罗设计，事实上，乔治亚罗与当时Iso的工程师Giotto Bizzarrini关系相当好，未来也规划了多款Iso的车体设计，包含Grifo、Fidia与A3/C等车型。
如果你是极度死硬的法拉利车迷，那么Giotto Bizzarrini这个名号你应该非常熟悉，Bizzarrini在50年代后期成为了法拉利的总工程师，负责研发250 GTO车型，但在传奇尚未完工之前，法拉利就因为内部的派系斗争造成专业人员出走事件，在众多才子离开法拉利之后，Giotto Bizzarrini被Iso公司招募。
其实只要纵览Iso历史，几乎每辆Iso的汽车产品都是意皮美骨的配置，包含1969年诞生的Iso Lele，1972年的Iso Varedo概念车，甚至是1993年诞生的Iso Grifo 90也都采用了传统的美式引擎设计。
2.Bizzarinni 5300 GT
工程兼汽车设计师Giotto Bizzarrini凭借他的工程专才强化了Iso Grifo的性能，并推出了更进阶的Bizzarinni 5300 GT与A3/C车型，车体交由与Bizzarrini交情甚好的博通设计师乔治亚罗规划──Iso Grifo A3/C在1960年代的诞生只为一个目的，就是打败可恨的法拉利250 GTO。
5300 GT动力使用来自美国的雪佛兰科尔维特5.4升V8引擎，相对于法拉利高转速的3.0升V12引擎有着截然不同的输出特性，虽然Bizzarrini曾将5300 GT投入24小时勒芒大赛，但却从未真正打败过他的死对头。
3.1969款De Tomaso Pantera
在”De Tomaso宇宙”中最有名的一辆车，那肯定非Pantera莫属，Alejandro De Tomaso是一位相当贪心的企业家，他最初成立品牌的目的是为了参加比赛，但接着他开始涉足运动跑车市场，首次打造了高性能街道跑车Vallelunga。而Pantera是De Tomaso与当时福特总裁LeeIacocca的创意结晶，外型由Ghia的设计师Tom Tjaarda设计，强大的310匹马力输出由福特351 Cleveland V8引擎提供，结合冲压式的钢制底盘、四轮独立悬挂与ZF五速手动变速箱，Pantera可以说是当时地表上最快的跑车之一，0-100km/h只需要5.5秒，美国汽车媒体Road＆Track甚至将Pantera评选为年度最佳跑车。
而除了Pantera之外，De Tomaso还有数辆产品都比照相似的规格创造，例如De Tomaso的第一辆跑车作品Vallelunga、Pantera的前身Mangusta、四门豪华轿车Deauville等车型。
4.1966 Intermeccanica Italia
1960年代是个百花争鸣的年代，人们逐渐从战后的忧郁之中走出，开始接受豪华与惬意的生活情趣，同时汽车品牌也不断诞生，Intermeccanica在1959年的意大利北部Torino诞生，由企业家Frank Reisner一手打造，他们甚至比兰博基尼更早使用蛮牛形象的厂徽。
起初Intermeccanica专职打造Formula Junior赛车与改装套件，但一直到1962年，他们开始使用来自美国别克的4.9升V8引擎，打造街道用跑车Apollo 5000 GT。1966年，身型更加大器的GT跑车Italia登场，动力采用福特的4.7升351 Cleveland V8引擎，与前述Apollo GT相同，其优雅的外形都是由设计大师Franco Scaglione创造。Italia车系在1968年进入北美市场，因其神似法拉利的车体设计与耐用的美式V8引擎而受到不少关注，但事实上Italia产量依旧非常稀少，在1975年停产之后，总产量也才仅有500多辆，包含了双门与敞篷车型。
Intermeccanica之后打造了数款跑车如Griffith & Omega、Murena、Indra等车型，就如同你估计的，都是使用来自美国的福特或雪佛兰V8引擎。
5.1970 Monteverdi Hai
Peter Monteverdi起初是一位瑞士的高级车代理商，但是当恩佐法拉利与Monteverdi发生代理纠纷之后，让Monteverdi决定打造一间自己的豪华品牌，并打着德国质量、意大利设计以及美国动力的口号制造车辆，不再让法拉利专美于前。Monteverdi的第一辆产品High Speed375S在1967年推出，使用克莱斯勒超大排量的7.2升Magnum 440 V8引擎，优雅大器的外形交由意大利设计师Pietro Frua绘制。
随后Frua设计了数款Monteverdi 375的延伸车型，包含2+2的High Speed 375L、大引擎性能版400 S等等，但由于在70年代初期Peter Monteverdi希望将生产重心转移到另一间意大利车体厂Carrozzeria Fissore，最后导致Pietro Frua在1969年出走。
Fissore成为新的Monteverdi设计执导，除了前期修改了部分Frua的旧作之外，还推出了中置引擎设定的Monteverdi Hai 450，Hai在1970日内瓦车展登台，虽然仍有过去Frua概念车设计的影响，但整体外观是由设计师Trevor Fiore所完成，动力采用克莱斯勒新款的426 Hemi V8引擎，最大450PS的输出可以让Hai在6.9秒内达到0–100km/h加速，极速可达270.6km/h。但可惜的是，Hai从未进入量产阶段，原定生产49辆的生产规划最后仅有两辆原型车问世。
6.1967款AC 428 Frua
有过AC Cobra 427的先例之后，AC在1965年推出了少量生产的双门GT跑车AC 427 Frua，将Cobra 427的底盘延伸并安装来自福特的428 FE V8引擎，外观套上Pietro Frua一贯风格的车体设计，共有敞篷与硬顶车型可以选择。
428 Frua首先在英国AC工厂完成底盘之后，才送往意大利的Frua工作室安装车体，完成之后再运回英国完成内饰与引擎组装销售，这个生产流程早在1960款阿斯顿马丁DB4 GTZ身上已经验证过一次，其长途运输造成的大量成本只会让车难以销售，AC 428 Frua最终仅有81辆被制造出来，生产年份从1965延续到1973。
7.2011款阿尔法罗密欧TZ3 Stradale
阿尔法罗密欧在2010年庆祝品牌百周年纪念，Zagato对此推出了TZ车系的延伸作品阿尔法罗密欧TZ3 Corsa，并在隔年以2010款道奇蝰蛇ACR底盘与动力，打造了美意混血的TZ3 Stradale，其8.4升V10引擎与超越六百匹马力的性能，顿时让”Stradale”的名号成为一个让人充满疑惑的矛盾头衔。
道路的Stradale版本总产9辆，外观上继承许多Zagato的特色元素，例如经典的双气泡车顶与垂直截断的Kamm-tail车尾设计。但是当你更仔细地端详TZ3 Stradale之后，道奇蝰蛇的元素就会慢慢浮现，除了似曾相似的后视镜造型之外，隐藏的按压式门把也直接从蝰蛇身上取得，在车侧下方你可以看到蝰蛇特有的侧面排气管设计。但整体而言值得庆幸的是，Zagato在内饰细节呈现中，内饰皮革的搭配质感确实还是比道奇蝰蛇略胜一筹。
概念车篇：
自古以来概念车无奇不有，凡是意大利工作室打造的外观恰好搭上美国车底盘的话，自然也就符合意皮美骨的命题，由于数量比市售车更加繁多，只列举部分精华简单介绍。
8.1959款雪佛兰科尔维特Scaglietti
如果不说这是一辆科尔维特，相信大部分的人都会以为这又是某辆熟悉的古典法拉利。无论如何，这辆1959年Scaglietti Corvette是在Ed Cole、谢尔比与Sergio Scaglietti几个人的发想之下完成，整副底盘就是一辆地道的美式科尔维特跑车，配置315匹马力的283雪佛兰V8引擎与四速变速箱，整个计划目的就是要打造一辆有着优美意大利车体与美式性能的GT跑车，目前这辆概念车收藏在加州的Petersen博物馆之中。
9.1963款雪佛兰Testudo Bertone
60年代美国通用汽车正在积极地扩展欧洲市场，美国设计师Bill Mitchell当时将全新研发的后置引擎车型Corvair底盘交给两家意大利工作室：博通与宾尼法利纳，希望他们能创造一些符合欧洲人口味的设计。作为1962/1963年出生的Corvair的三胞胎概念车作品，Testudo肯定不是最好看的一台，外观由年轻有志的乔治亚罗操刀，博通让他毫无限制的在两个月制作完成。
乔治亚罗在设计上做了一些基础理论上的突破，他在访谈中曾表示：一台车会有两个部分，侧视与上视。我试图在Testudo上模糊这两者的界线。这是我首度尝试将这两个面向交融在一起。在这台车之后，我真的觉得我对汽车设计界作出了某种贡献。另外值得一提的是，乔治亚罗还把方向灯跟尾灯完美地整合到保险杠上，非常高级。
10.1965款福特Mustang 2+2 Bertone
福特于1964年推出经典的初代野马不久，博通旋即以他们独有的思维创作了一款意大利版本野马，严格说起来，这又是一辆由乔治亚罗精心策划的概念车设计。以全包裹式的隐藏头灯整合水箱护罩，后方采用与菲亚特Dino相似的斜背车尾设计，外观比起同时期的美国野马还要更加清洁简约。但或许是因为当时福特希望能有铺张的线条来吸引年轻消费者购买，因此回绝掉了博通的设计提案，概念车在1965年的日内瓦车展亮相之后，最后辗转卖给私人藏家，至今则是下落不明。
11.1953款凯迪拉克Series 62 Coupe by Ghia
1950年代，当Ghia还没有被Alejandro De Tomaso收购，仍是一间相当纯血的意大利设计工作室的时候，汽车设计师Luigi Segre发挥他的美学经验，将充满美式豪华气派的凯迪拉克Series 62车系转化成一辆截然不同的陆上游艇。当时他向纽约的经销商订购了两台敞篷的Series 62底盘，由于敞篷车的底盘结构更加坚固，也比较不影响车体设计的转变，因此非常多车体厂在选择素材的时候，都特别会以敞篷车底盘为基础制造。
Segre将这对凯迪拉克以极度流线的外型重新刻画，车头以中央开口与两侧头灯的方式堆砌，两辆车在水箱罩的呈现上有细节的差异，侧面采用细长宛如琴弦的镀铬饰条修饰，上半部则是以悬浮式车顶与环绕式的车窗打造明亮的车内空间。有着别于通用汽车原厂的浮夸尾翼设计，Ghia浪漫与低调的奢华风格肯定能在名流社交的场合中获得品味的掌声与钦叹，在当时Segre所打造的两辆定制化车型最后都是由Ghia的忠实客户所收藏。