要买长安UNI-V再等等！奇瑞新任“卷王”试驾，这几点太强了…
性价比，一直是国人购车的首要选择条件。在这个前提下，紧凑型车这个细分市场，也成为了各大厂商，采取高性价比战略的主要战场之一。而奇瑞的艾瑞泽系列，一直是个低预算高配置的买车好选择，几万块就能有一台遮风挡雨冬暖夏凉的小车，何乐而不为呢。前段时间刚刚才在申报信息当中出现的奇瑞艾瑞泽8，没想到这么快就正式来到了我们身边。而这一次，不仅仅是新车的首次亮相，还是首次试驾，可以说这个传播节奏、产品推进速度相当快速了。
| 艾瑞泽8新车亮度速读 |
1. 外观全新设计，采用“Art In Motion”的全新设计语言，整体视觉十分动感，大尺寸的中网冲击力十足，贯穿式尾灯十分新潮；
2. 内饰设计、用料、配置十分高级，甚至超越同级水平，香氛系统、无极氛围灯、座椅记忆、索尼音响应有尽有，完全看不出是10万级小车；
3. 科技配置同样齐全，搭载LION5.0车机系统的24.6寸双联屏幕、驾驶疲劳监测、情绪监测等科技配置丰富；自适应巡航、车道保持、主动刹车等驾驶辅助配置应有尽有；
4. 搭载的是鲲鹏动力的1.6TGDI发动机，匹配7DCT湿式双离合变速箱，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，动力完全够用；
5. 前麦弗逊式+后多连杆独立悬挂，底盘调教更注重平衡性，舒适性良好。
毕竟新车是首次亮相，在开起来之前，还是先仔细聊聊它静态方面的表现。要说明的是，本次实拍试驾的艾瑞泽8还处于较前期的工程试装阶段，离最后的量产版本，还是有着不小的差距的。所以此篇文章的静态以及动态的新车信息也仅供参考，8月份还将会有更接近量产状态的新车试驾，对这台车感兴趣的小伙伴记得锁定太平洋汽车网的最新报道。
外观运动感十足
绝对是90后、00后的菜
奇瑞艾瑞泽系列，近年来的设计都十分受年轻人喜爱，而来到家族新宠艾瑞泽8身上设计也更贴合时尚潮流。新车定位A+级紧凑型轿车，除了运动的外观之外，新车尺寸也有越级表现，轴距达到了2790mm。总体流线型设计加上大溜背的造型，离远看上去更是动感十足。实拍车型为普通版本的外观，除此之外还有运动版车型，两者在不少细节方面都有区别。
除了中网以外，两款车型的全车异色装饰件方面，普通版车型选择了橙色饰件，运动版则是哑光的银色镀铬饰条。另外普通版本车型为双色车身，拥有悬浮式黑色车顶，运动版则是同色车身。尾部方面，普通版排气为双出装饰件，运动版为双边四出排气装饰。
另外新车还拥有360全景影像，两侧后视镜、车头车尾均有配备摄像头。实际体验时影像清晰，还拥有3D情景影像，对新手司机十分友好。
对比同级车型，新车尺寸还是相当有优势的。尤其是轴距方面，高达2790mm，已经达到了中型轿车的级别。据官方称，未来新车落地有可能将放到中型车的级别当中。不过一个是鸡头，一个是凤尾，这就要看奇瑞如何选择了。
内饰设计精致 配置越级享受
耳目一新
新车内饰采用了奇瑞汽车最新的设计语言，中控台用上大量平直线条，搭配多种配色的应用，看起来层次丰富。官方称内饰的设计从天圆地方、留白艺术、上善若水等中国传统设计美学中汲取灵感，同时将双飞燕的设计理念融入其中，加上智能科技的元素，整体不仅美观也更加实用。另外车内还用上大量类似木纹的饰板，皮革包裹的方向盘，搭配对开式中央扶手箱，也展示出不错的豪华感。
空间同样越级享受
储物空间悉心打磨 追求实用
新车得益于2790mm的轴距，后排拥有不错的空间表现。除此之外，新车还拥有丰富的储物空间，最细心的莫过于在副驾驶的小挂钩，这样一来上班时买的豆浆油条就有了它的专属位置了。
除了前文提到的小挂钩，新车的扶手箱还有出风口，夏天可以冰饮料，冬天可以温矿泉水。座椅储物袋也让后排乘客的手机有地方可以安置。副中控台下方还有供以放包包的储物空间。
1.6T发动机动力不错 底盘舒适性良好
低速下7DCT有略微顿挫
动力方面，新车搭载的是鲲鹏动力的1.6TGDI发动机，可以达到290N·m的峰值扭矩，145kW的最大功率，官方给到的百公里加速时间在8秒级左右，另外它还给到了标准、ECO、运动三种驾驶模式。
底盘方面采用的是前麦弗逊式后多连杆，另外新车还全系标配；两种方向盘力度可调、电子手刹以及autohold自动驻车，实用实际驾驶场景十分便捷。需要再次强调的是，本次试驾的艾瑞泽8还处于较前期的工程试装车，实际试驾体验结果势必会与量产版本有所区别。
此次试驾的奇瑞泽8，为最大功率145kW/最大扭矩290N·m的1.6T发动机+7DCT版本，据悉明年还将会推出更加运动的2.0T车型以及更省油的PHEV车型。这次推出的车型，动力账面数据其实也处于同级的主流水平，日常驾驶也完全够用。
前麦弗逊式式+后多连杆的独立悬挂，也是目前紧凑型轿车主流的设计方案。实际表现也兼顾了运动与舒适性，并没有采用左右极端的调教取向。
除了这三种驾驶模式，新车还提供手动换挡。长按换挡杆左侧的M挡切换按钮，使用方向盘左右加减档进行换挡。实际驾驶场景中，还是更推荐标准模式，运动模式下虽然油门响应较快，但变速箱更喜欢拖挡以压榨动力，换而言之油耗肯定也相对更高。
经济模式下，在应对市区或高速驾驶时，虽然动力输出更温和一些，但不过于追求速度的话，实际上还算不错，换挡的顿挫也更不明显。
新车拥有运动的外表，但是还是缺了一颗运动的心。未来2.0T车型相信动力方面有着更大的提升，有了1.6T车型的优秀表现，也让人更加期待大排量的版本了。
艾瑞泽8的底盘调校据说是经过国际大师级调教，至于是话术还是真的下了大功夫还需长期验证。而实际体验下，其实悬挂的总体更注重平衡性，兼顾了舒适性与运动性。日常大部的行驶路面，悬挂对于大多数的细碎振动都能充分过滤。结合车内舒适柔软的座椅，即使是连续颠簸，最车内驾乘的舒适性都有良好的保证。
但面对更坑洼更恶劣路况，新车悬挂的处理弊端就显现出来了，毕竟兼顾了一定的运动性，所以还是无法从容应对这类路面，不过支撑性还算不错。不过大部分用户使用场景面对复杂路面的情况也不算特别多，所以艾瑞泽8的悬挂调教选择还是相当实用的。
结合疑似售价 艾瑞泽8真的太卷了
疑似售价区间10.59-12.89万？
此前就有有国内媒体曝光了过奇瑞艾瑞泽8的疑似售价，疑似售价区间为10.59-12.89万元，或将提供4款搭载1.6T发动机的车型。
如果这个价格真实的话，那经过一番体验下来，艾瑞泽8可以说是超值了，毕竟像驾驶疲劳监测、座椅舒适进入、10气囊、无极氛围灯等等，这些配置平时都很难在10万级的紧凑性轿车上看到。
而新车较大的尺寸、不俗的空间和良好的驾乘体验，在这个价格面前也变成了非常亮眼的表现。加上艾瑞泽系列在国内还是有一定影响力的，也有一定的用户基础和口碑，如果艾瑞泽8定真有这么便宜的话，相信销量也不会太差。