GDBOIL格德宝｜名车鉴赏｜福特 Ford

福特汽车公司 Ford Motor Company，是一家生产汽车的跨国企业，在美国密歇根州迪尔伯恩（现公司总部所在地）由亨利·福特所创立，1903年公司化。

20世纪如日中天的时候，福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商，带领着美国的汽车市场。

福特汽车在美国汽车市场连续75年保持销售量第二名，仅次于通用汽车，于2007年因为油价高涨，大型运动型多用途车、休旅车及卡车销量减少，被丰田汽车超越成为美国市场销售量第三名。

亨利·福特引进了大量汽车生产及管理大型工厂员工的方法，别具匠心地根据设计移动式装配线为代表的创新生产模式。其高效率、高工资和低售价的结合，对当时美国制造业而言是一次翻天覆地的改革和创新，因此此套方法尔后被称为福特模式，而其产业观念在后来被安东尼奥·葛兰西称为福特主义。

商标

福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创办人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。

历史

1899年亨利·福特离开爱迪生照明公司加入底特律汽车公司，该公司1900年倒闭。

1901年亨利·福特与柴尔德·H·威尔士（下图）合资成立亨利·福特公司，但因与其他投资者不合没多久即离开，该公司在亨利‧李兰（英语：Henry M. Leland）入股后改名为凯迪拉克汽车公司。

亨利·福特制造的赛车在1902年获胜并创下美国新纪录。

1903年6月16日一位煤炭商亚历山大‧马康森（Alexander Y. Malcomson）⬇️

和其会计詹姆斯‧高任思（James J. Couzens）⬇️

亨利·福特合资成立今日的福特汽车。

福特向道奇兄弟购买汽车底盘搭配自己的双气缸水平对卧引擎，开始生产福特汽车。福特用来自十二位投资者的28,000美金在一个原先制造马车的工厂里开始了他的事业。

道奇兄弟⬆️

当时汽车的生产方式是以两到三个工人为一组，从零件制造到销售订单都是由一组工人负责到底。因此最开始的日子里，福特公司生产效率比较低，每日只能生产几部车。

1906年，创办人之一的马康森售出股份予福特，退出经营。在1903年到1908年之间，福特汽车公司发行了Models A、B、C、F、K、N、R 及 S 等多款汽车，其年销量多介于数百台到数千台之间。

1908年，福特汽车公司开始发行福特T型车。最早的一批T型车都是在皮科特制造车间完成装配，后来公司将生产部分移动到空间更大的高地公园（Highland Park, Michigan）的车间来满足市场对于T型车源源不断的需求。

在1913年公司已经发展出一套较完整的装配线和大规模生产技术。福特汽车主管将原先的装配线发展成为了由机械传送带来运输零件让工人进行组装。这个创新将原先装配底盘所需的12小时28分的时间减少到1小时33分。值得注意的是，福特汽车只是将装配线生产模式引进到汽车生产业，而非发明者。

实际上装配线生产法可能最先出现在秦始皇大量制造兵马俑时期，16世纪初期威尼斯也有厂商使用装配线快速造船，1801年英国有零件供应商使用装配线生产英国海军所需的零件。

在美国第一个使用装配线进行生产作业是Oldsmobile汽车创办人兰塞姆·奥茨（上图）Ransom Olds，他也将装配线生产的方法登记专利，之后福特汽车另外独立发展装配线生产方法。

机械传送带在当时并没有立刻取得成效，而且工人的失误率相当高，然而失误就意味着更多的生产延误以及更多工人培训所需的额外支出，还有就是要使用工作较慢的工人。

在1914年1月，FORD通过将工资加倍（从日薪2.38美金加至5美金），缩短工时（每日工作8小时），并设立专门负责雇佣工人的人后，FORD困扰多年的生产效率低的问题就迎刃而解了。

员工失误率大幅下降，公司生产力也随之腾飞。随着制造车子的速度越来越快，每辆车的售价也开始快速下跌。福特不断地对他的汽车产品进行降价，由原先825美金一辆车的价钱降至290美金。

率先发明了授权经销商的概念与体系，通过经销商来大量销售这些便宜的汽车。

1916年福特汽车获利极高，公司手中保留盈余高达1.12亿美元。

福特决定花钱在扩大产量上，却引起持股10%的主要股东道奇兄弟不满，道奇兄弟认为企业盈余应先分配给股东，当时持股达80%的亨利·福特反对，道奇兄弟因此告上法院。

两家美国巨头的早期徽标，从一开始就是竞争对手-道奇兄弟汽车公司和亨利·福特的福特汽车公司。

1919年密歇根州最高法院判决道奇兄弟胜诉，判决指出企业设立的目的在为股东谋利，企业董事也不可改变这项基本目的。

此判决日后成为企业是否要负社会责任等其他目的之争论焦点。

*亨利·福特（Henry Ford）和约翰（John）和霍勒斯·道奇（Horace Dodge）兄弟之间发生的法律纠纷有助于塑造我们所知的汽车工业。这场争执也为法官们如何看待企业与其股东，雇员和竞争对手之间的关系奠定了基础。

法院作出判决后，亨利·福特宣布将公司出售给儿子。并且还散布谣言称会开始新车业务，从而压低了福特汽车公司的股票价值。

这招够狠，霍勒斯·道奇很快将其股份卖给福特家族，彻底退出福特。

截至1913年底，全美国有50%的汽车都是福特公司生产的。

然而至1918年底，全美国的汽车有一半都是T型车。当时绝大部分T型车的颜色都是清一色的黑色，基本没有什么其他颜色可供选择。

亨利·福特有一句名言：“顾客可以选择他想要的任何一种颜色，只要它是黑色。”意思就是顾客只能够购买黑色的T型车。

亨利·福特并不是对黑色有什么特殊癖好，其坚持黑色的真正原因在于黑色油漆干燥得快，可以使汽车在落地后第一时间能够被卖出去。这也算是亨利·福特追求生产效率的极端表现之一。

1919年，时任总经理的另一创办人高任思退出福特汽车。同年，亨利·福特的独子埃兹尔·福特（Edsel Ford）继承他父亲公司总裁的职位，但是亨利·福特仍然可干涉公司的管理且始终具有其影响力。

高效率的生产使公司产品的价格一直较低，但由于公司内部不与时俱进的家长式管理以及对高端消费者市场的忽略，福特公司在美国开始逐渐失去汽车市场份额。

埃兹尔·福特（Edsel Ford）

通用汽车、克莱斯勒以及其他小型竞争企业开始为消费者提供与T型车相比拥有更多豪华设备的汽车。

比如说通用在当时就有各种价位的车型，将高低端市场一网打尽；另一方面，经济拮据的人也不再会直接从福特公司购买T型车，而是转而购买二十多甚至十多美金就能买到的二手的T型车。

与此同时，这些竞争者又通过实行分期付款的形式使消费者能够在每个月只交一笔钱的情况下能买到原先支付不起的昂贵车辆。福特强烈反对这种消费方式，他认为这种消费最终将使国家经济以及消费者陷入窘局。

福特最终还是做了让步，并在风靡一时的T型车生产至第1500万部时宣布停产该车型，转而生产全新的车型福特A型车Ford Model A。

1925年，福特公司收购了林肯汽车公司，从而开始打入高档车市场。

1935年，水星汽车 Mercury (automobile)在埃兹尔·福特提议下成立，主要生产中价位的的汽车。

亨利·福特的孙子亨利·福特二世（Henry Ford II）在1945年至1960年期间担任福特汽车公司总裁，且在1960年至1980年期间担任公司董事长暨CEO。

亨利·福特二世（Henry Ford II）

福特公司于1956年上市成为美国股票上市企业，但是福特家族仍通过占据大量B级优先股保持在公司40%左右的控制权益，这在股票公开上市企业中是相当大的比例。

福特汽车工程副总裁麦佛逊先生发明的麦佛逊支柱底盘悬吊系统是今日汽车界最广为使用的底盘悬吊系统。

厄尔·斯蒂尔·麦克弗森伯爵（Earle Steele MacPherson，1891年7月6日至1960年1月26日）是美国汽车工程师，最著名的设计是在1940年代开发麦克弗森支柱。

70年代福特公司匆忙推出了廉价的Pinto车型对抗进口汽车，如大众甲壳虫）。

这款车型刚刚开始推出时销量很高，然而消费者很快就发现：这种汽车将油箱设计在汽车的尾部，使得这种汽车在遭受碰撞后很容易发生爆炸。

受害的消费者将福特公司告上法庭。在案件审理过程中发现福特公司其实早就发现了这款车型的缺陷，并且每辆车只需附加一个成本11美元的保护装置就可以防止油箱爆炸；但是福特公司经过成本分析后发现乘客因为车祸致死致伤所带来诉讼费用远低于增加保护装置所需付出的费用，因此他们决定不为这款汽车的油箱增加保护装置。

大约有117起针对福特的诉讼。两个最重要的案件是Grimshaw诉福特汽车公司案和State of Indiana诉福特汽车公司案。1978年2月判决的 Grimshaw诉Ford Motor Co.是两个重要的Pinto案之一。由莉莉·格雷（Lily Gray）驾驶的1972年Pinto在加利福尼亚高速公路的中央车道上失速。该汽车被一辆最初以50 mph的速度行驶的汽车从后面撞到，并以大约30到50 mph的速度撞击，导致油箱起火。格雷在撞击时死亡。十三岁的乘客Richard Grimshaw被烧死。

陪审团总共判给了1.278亿美元损害赔偿 ; 对乘客理查德·格里姆肖的惩罚性赔偿为1.25亿美元，赔偿金为2,841,000美元，对已故司机莉莉·格雷的家人赔偿为66.5万美元。

陪审团裁决被认为是美国产品责任和人身伤害案件中最大的一次。陪审团裁决是当时针对汽车制造商的最大裁决。法官将陪审团的惩罚性赔偿金减至350万美元，他后来说，“仍比该州的任何其他惩罚性赔偿金大约五倍。” 福特随后决定在庭外和解相关案件。

这个案例使得福特公司臭名昭著并蒙受巨额罚款；并引发了人们对于生命价值如何“衡量”的思考，在商业道德与正义课程中作为经典案例进行讨论。

1998年，福特汽车创下一年获利超过220亿美元的世界纪录。此纪录2004年才因油价大涨而被埃克森美孚石油公司以253亿美元净利所超越。

1999年全球133名汽车业记者评选出福特T型车作为20世纪的世纪代表车(Car of The Century)。

2003年福特汽车100周年纪念

现任董事长是亨利·福特的曾孙小威廉·克莱·福特（William Clay Ford Jr.）（即比尔·福特）。

小威廉·克莱·福特（William Clay Ford Jr.）

2007年《J. D. Power》美国新车品质调查中，福特是获得最多奖项的车厂，有五款车是同级车第一，十四款车在前三名。

福特野马GT

福特汽车公司的主要品牌是福特和林肯

林肯是被最多美国总统选为总统座车的厂牌。

福特的长期畅销车款极多，Escort、福特Taurus、福特Focus、福特Mondeo、福特Mustang、福特Fiesta、福特Explorer、福特F系列卡车、常被改装成加长型豪华车的林肯Town Car，美国电影中常出现的警车与计程车Crown Victoria等车。

福特F系列卡车在美国一年销量经常达70-80万辆，长期以来是美国市场不分轿车卡车的销售冠军，累积销售量超过3300万辆。在英国汽车市场福特至今仍是连续二十几年的销售冠军厂牌。

耗资60亿美元开发的福特Mondeo车系更创下汽车业研发经费的新纪录，Mondeo（水星车厂版本为Mercury Mystique）开起来操控性有如高价位欧洲车，获得欧美专业评论称赞。

福特公司的收购策略相当具有侵略性，自1979年开始至今，已先后收购了日本的马自达（收购33.4%的股票）、英国的阿斯顿·马丁、捷豹、路虎以及瑞典沃尔沃。

2008年3月26日，印度塔塔集团和美国福特汽车公司发表联合声明，塔塔将以23亿美元的价格收购福特旗下的捷豹和陆虎两大汽车品牌。

2008年11月18日福特宣布将出售马自达的20%持股，由原先的33.4%降至13%，2010年11月18日，马自达对外宣布，福特汽车对马自达的持股下降至3.5%。

2010年6月2日福特汽车公司宣布出售旗下高端汽车沃尔沃予中国吉利汽车。

同时将于2010年第四季停止旗下中阶房车品牌水星汽车（英语：Mercury (automibile)）所有业务，并将其资源全数转移至高级车品牌林肯，2011年1月4日，福特汽车正式裁撤水星汽车（Mercury (automibile)）品牌。

21世纪的发展

2000年，在现任董事长比尔·福特也是长期参与环保活动的环保人士，宣布公司将把其旗下所有轻型货车（包括所有运动型多用途车）的平均行驶寿命在2005年底前提高25%。

这个消息震惊了汽车业界，但同时也讨好了在美国社会的环保论者。油价上涨时福特F系列卡车依然继续蝉连全美最畅销汽车。

福特决定增加较省油的跨界休旅车，并将欧洲受到专业好评的轿车福特Focus引进美国，福特Focus也成为汽车史上第一辆在美国与欧洲都拿下Car of the year的汽车。

2005年福特将Focus车型引进全球成长最快的汽车消费国中国，并在重庆长安汽车生产Focus车型，至今已经累计销售了超过100万台中国版Focus，成为中国大陆至今为止销量最多的紧凑型车。

2008年福特Focus 1.6 Tdci未采用高价技术即以每升柴油跑完22公里，二氧化碳排放量每公里仅119公克的优秀成绩被英国最大购车指南"What car"选为年度环保车，2008年英国车展推出的Fiesta ECOnetic，以市区高速平均每升跑32.4公里(76.3 mpg) 油耗表现与首度将CO2排放量压低在100g/km的成绩，胜过丰田油电混合动力车Prius Hybrid的平均每升跑30.78公里(72.4mpg)，104g/km。

2005年5月，福特汽车公司的债券被美国两大信用评级机构降级，成为所谓的“垃圾债券”。

此次债券降级是由于福特公司长期给员工极好的终身退休金与高额度医疗保健给付，日本车厂相形之下并未给员工同样好的薪资福利。

与此同时，油价的上涨使原本高利润又畅销的SUV运动休旅车和卡车的销量降低，又要面对来自日本和韩国的竞争，使福特深陷窘境。福特北美现有的年生产能力是450万辆汽车，但是2005年只销售出320万辆左右的汽车，这意味着福特北美地区的装配车间生产力仅仅发挥了79%。福特在2005年的亏损高达16亿美元。

福特卡车底盘改装的沙猫装甲车

福特猛禽F-150

为扭转亏损并在2008年时恢复盈利，2005下半年，董事长比尔·福特要求福特美洲区总裁马克·菲尔德斯Mark Fields（下图）

制定一套能使公司盈利能力的公司重组计划。菲尔德斯在2005年12月7日在公司董事会上推出了该计划，并将其命名前进之路（The Way Forward）。

该计划内容包括：在北美地区进行裁员以及关闭大量工厂，停产一些不赚钱的车型，降低材料成本，专注研发交叉车型、混合动力车、小型车，以及巩固原有的福特-林肯-水星三大生产线。已知即将被关闭的工厂分别位于圣路易斯、亚特兰大，密歇根州Wixom、俄亥俄州Batavia和加拿大温莎。其他工厂的名字目前还没有被透露，它们都将在2012年前停止生产。

计划中指出，在北美的高达三万名员工（福特28%的职工人数），无论是装配工人还是管理层白领（尤其是中层管理），在六年内将都将被公司裁减。此次公司的“瘦身”行动与先前通用汽车的裁员相比有过之而无不及，亦可从中看出福特洗心革面的决心。

艾伦·罗杰·穆拉利⬆️

2006年任福特汽车总裁兼首席执行官2014年7月1日退休。福特在2000年代末期经济大衰退期间面临倒闭危机，但在穆拉利的带领下转亏为盈，成为美国唯一不需要政府资助的汽车制造商。

这是福特4年来在北美地区实施的第二次重组计划。在2002年1月的首次重组计划中，福特关闭了5个工厂并裁减了3.5万名员工。

2006年9月5日，福特汽车公司宣布，波音公司前副总裁艾伦·穆拉利已接替比尔·福特出任公司新总裁兼首席执行官。

比尔·福特继续担任董事长一职。

全球市场

二十世纪初期美国以外销售的福特车型实质上就是本国市场的车型。后来开始专门为欧洲设计制造车型。美国汽车市场90年代休旅车与卡车成为销售主流，美国以外的市场以轿车为主流，澳大利亚福特公司停产了蒙迪欧，该型车的市场持续下滑，因为买家喜爱大排气量V型8汽缸引擎的福特猎鹰。

Focus此欧洲车型在大西洋两岸都有强劲的销量。

欧洲

起初福特在德国和英国制造不同的车型。直到1960年代末，两地的工厂才开始生产Ford Escort和Ford Capri这两款共同的车型。到了后来的Ford Taunus和Ford Cortina车型的生产，两地已是完全相同了，只是根据各自生产地国家的不同交通法规，分别调整为左座驾驶或右座驾驶设计。

根据型号生产的合理化策略，许多在英国生产的车型被转至欧洲大陆的其他国家生产，如比利时、西班牙、以及德国等。1982年，新款的Ford Sierra代替了Taunus与Cortina的生产，但其创新的空气动力学外型设计广为争议，人们给它取了诸如“果冻模子”和“推销员的宇宙飞船”等绰号，但Sierra依然是欧洲畅销车，福特90年代后期的New Edge创意方形线条造型设计概念也影响其他厂牌许多车款的设计。

逐渐地，福特汽车公司将其欧洲车型推广以“世界车型”销售，如Mondeo、Focus、嘉年华等。

福克斯 (Focus) 自其2000年登陆北美市场后，成为同级车的销量冠军，也是车坛唯一在欧洲与美国都被专业媒体选为年度代表车 (Car of the Year) 的车款。

日本福特

福特日本有限公司（日语：フォード・ジャパン・リミテッド）

1905年日俄战争后，福特汽车开始向日本出口、贩售旗下产品。数年后，第一次世界大战结束，日本为第一次世界大战五大战胜国之一，美国福特汽车看重日本为当时亚洲最大经济体，而于1925年成立“日本福特”，于横滨市子安设立亚洲首座福特汽车工厂，以国产化福特T型车为首批产品。

1927年，福特T型车停产后，日本福特开始生产国产化T型车。当时日本福特在轿车与货车的产量为每年一万辆，同时期，丰田汽车与日产汽车为日本最大的本土汽车制造商，规模超越当时在大阪设厂的五十铃汽车与美国通用汽车。同时，日本福特亦开始向满洲国出口在子安工场生产的国产车。

但1936年起，美日关系恶化，日本为保护本土汽车产业而制定“汽车产业法（自动车制造事业法）”，该法规定只有国内持股五成以上汽车业者才能获准在国内生产汽车，当时日本福特为美国福特汽车全资子公司，日本福特汽车子安工厂碍于法令，于1940年停产。

1941年12月至1945年8月，太平洋战争期间，日本政府征收日本福特于横滨子安的厂房与设备，战后，其厂房与设备由驻日盟军接收、管理，1958年正式将厂房与设备归还福特汽车。横滨子安工厂现为马自达的研发中心。

1979年，福特出资购入马自达股份，取得马自达24.5%的持股，马自达开始与福特共同开发、生产亚洲与大洋洲市场导向的小型车。

1990年代，日本泡沫经济瓦解后，马自达多品牌策略失败，使马自达汽车的营运状况恶化，1996年，福特汽车将对马自达的持股提升至33.4%，取得公司最大股东地位，开始主导马自达汽车的营运工作。但2000年代，美国福特因自身陷入经营危机，开始抛售在马自达的持股，但双方策略合作仍在持续。2015年9月，福特汽车售出其在马自达剩余的2.1%持股。

二次战后，福特汽车在日本的业务以“福特汽车（日本）”与马自达汽车合作下成立的“オートラマ” 展开，2015年与马自达脱离关系后，美国福特汽车改由在日全资子公司“Ford Japan Limited”负责福特车系进品与贩售工作。

2016年，福特汽车（日本）宣布结束在日本的营业、退出日本市场，售后服务委外，至此终结福特在日本长达111年的历史。

中国福特

福特在中国大陆与重庆长安汽车股份有限公司合资组建了长安福特汽车有限公司，总部位于重庆，拥有4万个工人和14条汽车生产线，是大陆第四大汽车生产线。后重庆长安汽车股份有限公司又在重庆、南京、新建设了两个生产基地为重庆总部生产Ford Focus和Mondeo车型。

2006年，福特又将旗下马自达车型交予长安福特汽车生产，重庆总部改名为长安福特马自达汽车有限公司，重庆基地主要生产马自达3。

福特蒙迪欧，福特福克斯，S-MAX麦柯斯，及其他高配置版车型，而南京工厂主要生产马自达2，福特嘉年华。南昌工厂生产福特全顺（Transit）商用车。

2008年，福特旗下富豪汽车车型在重庆下线。2010年5月，福特将马自达3车型转移至南京工厂生产，未来长安福特马自达南京工厂将以马自达车型的生产为主。而福特的车型将主要放在重庆。

2012年，因福特汽车出售马自达的持股，长安汽车集团、福特汽车公司及马自达汽车株式会社联合声称，三家公司的合资企业长安福特马自达汽车公司将分拆为两家公司，分别为长安汽车集团与福特汽车公司的合资公司，名为长安福特汽车公司；以及长安汽车集团与马自达汽车株式会式的合资公司，名为长安马自达汽车公司。并于同年发布SUV进入大陆SUV市场。

今天福特汽车仍然是世界一流的汽车企业，仍然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。”

正因为这样，2004年福特汽车的327,000名雇员在世界各地200多个国家的福特汽车制造和销售企业中，共同创造了35亿美元的净收入。