静若处子、动如脱兔——丰田 第八代 凯美瑞 混动豪华版 开箱评测
前言
之前想了好多题目，都觉得不是太合适，那我就形容一下八代凯美瑞混动版的驾驶感受吧，毕竟这才是精髓，既是我买这辆车的精髓，也是这辆车自身的精髓
买车的原因、过程、预算不想讲太多，简单几句话带过。需要一辆车了，一辆B级车，省油、耐用、好开；11月份开始了解、看车、逛4S店，带着命题去逛的，心里想着八代混动凯美瑞，然后各种大众、别克、本田、丰田各种逛，最后元旦车展订车，4月20号提车；预算呢，没有太具体，30W上下，上也上不了太多，下也没下多少；看过君越、君威、迈腾、领克01、皇冠、A4L、ATSL等，最后还是选了八代混动凯美瑞
八代凯美瑞，个人是非常喜欢豪华版的外观的，运动版反而没看上（主要配置有差异，还没有混动），图片上最喜欢的颜色是欧泊银，有种微微泛金的感觉，最后看到了八代凯美瑞珍珠白的实车，加2000订的珍珠白。提车的时候在4S店看到了一辆欧泊银的2.5八代凯美瑞，瞬间解毒，上镜，但是实际并没有那么漂亮
外观
▼凯美瑞的外观大家都很熟悉了，网上实车图很多，个人也很高兴，也拍了很多图，有什么问题可以多交流。前脸没的说，个人感觉还是很漂亮的，比例比较协调，中间的蓝色混动丰田标手感很好。下面的大嘴确实很大，但是左右两侧和底部都收住了，比例也很协调。大灯确实不是很搭，但实际很漂亮，非常有神，全LED的大灯，照明效果也很好
▼45°的角度，可以看到机舱盖上的线条很多，车身侧面的线条也很多
▼稍微再侧一点角度，整个车身就显得非常修长了，实际上也确实非常长
▼车身侧面来看，驾驶位置还是非常靠后的，机箱很长，前悬也很长，但是比较协调，整体有种儒雅的修长感
▼侧后角度，这个角度车身侧面和顶部的线条都可以看的很清晰，也很漂亮，就是后保险杠的大灯延续下来的一条弧线没看懂，有些复杂，还不好看
▼尾部，不知道你们有没有这种感觉。八代凯美瑞的尾灯最有ES的味道，这也是我最喜欢的部分，后尾灯同样是全LED配置
细节
▼机舱盖上有四条隆起的筋线，力量感十足，虽然这个1.6T的重量配上200多匹的马力，并不是很搭这个力量感。另外，车头的弧线整体向上，下雨的时候雨水会从机舱盖由下往上走
▼近距离看看这个蓝色的混动丰田标，表面是镜面的，下面应该是ACC的雷达，这部分类似于飞翼式的镀铬和黑色的装饰比较灵性，将前脸分隔的恰到好处
▼前大灯很漂亮，三条弧形的日间行车灯，旁边是自适应远近光LED大灯，带透镜，最下面是一长条转向灯。八代凯美瑞的前后灯都很有延伸感
▼侧面看机舱的前部位置，比较有前伸感
▼底部的前唇，是否能提供下压力我不知道，我知道这块需要着重注意，最适合刮蹭的，就是这种地方
▼混动豪华版有车身雷达，但是只有四个，四个角各一个……这个和同价位的普遍8个雷达相比，还是有些坑的。不过，日常基本够用，一般车头都没什么东西，车尾有倒车影像，侧面有后视镜，拐弯抹角的时候也就四个角需要注意，开了几天也没什么明显问题。但是，够用和良心是两个东西……
▼18寸的大脚，铝合金轮圈，密条幅，质感也还不错。个人喜欢经典的奔驰AMG系列的五幅轮圈，要不就是马自达阿特兹的那种双五幅的轮圈，对密条幅的轮圈没什么感觉，但是这个轮圈的质感还不错
▼普利司通的泰然者235/45 R18轮胎，型号是94W，普利司通的舒适性的轮胎，主打静音和抓地，日常胎噪不大，40KM以下基本听不到轮胎的声音
▼混动特有的混动表，和珍珠白的配色很搭
▼侧面视角，从混动标开始，有一条延伸的弧线
▼在后视镜的位置有倒流的设计，磨合期，暂时没有上高速，也没有开的很快，并没有明显感受到这个地方有所谓的风燥
▼下面这个线条真的是精髓，自下而上，底裙的线条反而复杂了，不过日常根本看不到
▼全景天窗，全黑车顶，这也算是双色车身？毫不夸张的讲，就是因为在车展看到了这个全黑的天窗，才确定订珍珠白的。之前被K5、索八的同样的设计迷的不要不要的
▼尾灯同样全LED，也有延伸感
▼混动豪华的尾部虽然没有小尾翼，但是后备箱上依然有轻微的上翘，很漂亮
▼单出排气，和双边双出、双边四出比，感觉差了不止一点。另外，VV7、VV5的那个四出排气……真的有点……那个啥X系的感觉
▼尾灯部分同样有导流设计
▼最后嘛，来个大鹏展翅
内饰
▼主驾位部分，一眼看过去的质感还是很不错的！
▼四门车窗一键升降，解锁，后视镜电动调节和折叠，都放在了车门上
▼内部的门把手，铝合金材质，手感不错，上面是经典的丰田设计，每个车门都可以单独的解锁
▼侧面有四个按键，自动大灯、ESP关闭、后备箱开启和油箱盖开启，豪华版没有全景影像，也就少了一个VIEW键。下面是一个放驾照、行车本的小槽，空间不大。再下面是机箱盖开启拉手。眼尖的小伙伴还能看到膝部气囊
▼主驾这是几向调节来着？反正上下、前后、坐垫角度、腰托都有了，座椅部分也有好多气囊，全车标配10气囊，数来数去也数不清。前面的主副驾坐垫明显比较短，日常开车会觉得大腿很空
▼油门和刹车踏板，落地式的，不是反人类的悬吊式
▼中控部分，上面有一个大屏，大屏上面是空调出风口。这是豪华版的黑色内饰。整体质感还可以，但是用料不行，看着都布灵布灵的，但是好多都是塑料材质
▼多功能方向盘，开车时能用到的操作几乎都可以在方向盘上完成
▼三种驾驶模式选择，后面还是AUTO HOLD和电子手刹，以及混动特有的EV模式。最后说一句，混动配AUTO HOLD，日常开车不要太爽，汽油机配AUTO HOLD，还要考虑平不平顺、憋不憋劲的问题
▼档位旁边就是两个大杯架，前面还有一大块空间，双层的
▼中间的两个空调出风口不能单独调节风量大小，坑爹设计
▼豪华版黑内特有的银白色饰板，听说旗舰版是木纹的那种，比这个老气多了
▼混动豪华版副驾也有电动调节
▼手套箱，里面是细腻的塑料，没有绒，空间也不大
▼上面都是软质的，看上去摸上去手感都不错。八代凯美瑞全系都是防紫外、隔热玻璃，大太阳的时候，这部分也不是太热，这个还不错
▼真实的缝线，不是画上去的……
▼中间的手枕很长，面积巨大，手感不错，佛系开车必备
▼内部空间巨大，主要是很深，目测放矿泉水没问题
▼后排空间完全够用，跟迈腾这种没得比，但是这个空间已经完全够用了
▼副驾还有老板键，坐在后排也能调节前座座椅
▼后排独立出风口
▼下面有两个5V 2.1A的充电口，这个确实不错。之前看有的车评还说充电口带塑料盖是反人类设计，我想说，这种人都是脑子不好使。充电口露出你说不防尘，充电口有盖你说不方便使用，无法单手插拔，我只想发个表情（好好好，你说的都对，你行你来设计）
▼中间的隆起不低，不过，满员的情况基本没有，也不是太在意
▼凯美瑞的座椅嘛，真的是舒服。和主副驾较短的坐垫相比，后座的坐垫正好，又软、又舒适，中间打孔，透气还舒服
▼儿童座椅的接口自然少不了
▼后排座椅三个头枕，良心设计
▼中间是一个带背夹的手托，豪华版没有那么丰富的后排装备
▼手托直接触底，质感一般，但是手感还可以
▼混动版后座特有的进风口，日常注意后排卫生
▼豪华版有倒车影像，右侧是小小的后备箱开启按钮，必须身上带钥匙，才能从这里开启
▼后备箱的开启角度挺大的，日常放大件东西不用担心
▼两侧的后备箱盖支架都用塑料包起来了，好评
▼单液压挺杆设计，打开后备箱盖之后可以自己挺起来，关闭的时候需要花的力气也不大
▼座椅的放倒按钮放在了后备箱里面，但是拉一下不会自动倒，还需要从前部配合
▼由于电池的位置优化，混动版的后备箱没有任何空间损失，另外，凯美瑞的这个后备箱真的大，特别深
▼后备箱底板下面是一些工具
▼再下面是备胎，备胎上面是泡沫，隔音的同时，也能固定
▼之前还以为混动是没有12V电池的，后来发现还是有的，并且为了配重，还放到了后备箱里面
▼后备箱盖还有一个塑料拉手，如果外面灰尘比较多的话，这里还是很好用的
▼外面还有一个混动标
外部细节&驾驶相关
▼混动的机箱很满，一大堆东西
▼各种发动机、电动机都塞在里面
▼塔顶位置，销售说，4月份出厂的八代凯美瑞这部分都处理过了，不会漏泥水
▼但是，实际上还有一点点，有空再说。混动的发动机旁边连皮带都没有，更不用担心进水的问题了
▼塔顶的螺丝部分，仔细看貌似是固定胶或者是防护的东西，还以为有啥问题
▼发动机后面貌似没有防火墙，但是有一整块捋着排气包裹的铝瓦。另外，这个横置的发动机是反置的，明显的进气在前、排气在后。优点是降低进气温度进一步提高燃烧效率，降低油耗；可以是发动机整体位置下移，降低重心；降低发动机排气部分的热负荷，避免了高温对于发动机油底壳的影响；排气更加顺畅，排气效率更高。缺点也有，高温和噪音离驾驶员和乘客更近；顺畅的排气降低了排气管的回压，影响进气效率。
▼还有就是轮胎这部分突出于车身侧面，门子上很容易甩的到处都是
▼换个角度更加明显
▼后轮同样这样
▼下雨天的时候，后备箱的这部分特别、特别、特别脏，不知道是设计问题还是什么原因，各种泥水
▼对了，最后说下底盘螺丝生锈的问题，肉眼可见
▼靠近一点看看，不仅悬挂部分生锈，固定螺丝同样生锈。与之相反的就是生锈螺丝下面的一颗螺丝，完全没有任何锈迹。再提车的时候就咨询过4S店的修理工，他说底盘螺丝生锈很常见，这种锈迹很好处理，不会影响螺丝的拧动，如果看着不舒服，可以来4S店更换。这个部分，我不是太懂，这种螺丝生锈的影响大不大？真的很常见？
▼无钥匙进入、无钥匙启动，很方便。唯一尴尬的是，无钥匙进入只有主驾有，副驾没有，有的时候拿东西很不方便
▼开了300公里左右，油耗评价4.6，提车的时候加满，现在还剩四分之三多一点，这是要一箱油开1200公里的节奏？蘑菇本人驾驶习惯很好，手挡1.4T速腾轻松开出5.2、5.1的油耗，个别时候还会有4.7、4.9的这种。但是，那可是1.4吨重的速腾，排量仅有1.4，这可是1.6吨重的凯美瑞，排量2.5，混动确实是爽
▼中间的大屏幕，显示内容丰富，字体清晰。就是不支持Car Play，丰田自己的那个投屏还没用，有空试试，对这个三屏联动还是有点期待的
▼主驾位的HUD，亮度还是很不错的，也很清晰，夜晚更清晰。显示内容丰富，时速、转速常驻，ACC和车道保持常驻，其余功能和提示都通过弹出信息的方式告诉你，日常几乎不用低头看仪表盘
▼前部自带一个USB接口和AUX接口，旁边是一个120W的点烟器
▼这个部分空间很大，还是双层的，放手机很棒，还能推进去，将手机藏起来
▼暂时下面放了一瓶香薰，朋友送的，随便用用
▼倒车影像，还是很清晰的，有引导线，也有转向线，实用性一流。但是对于蘑菇这种驾龄7年多的老司机来说，倒车影像就是用来确定车尾距离的，倒车还是后视镜好用，看后视镜对于车身的整体位置的把握更加到位
▼八代凯美瑞的门铰链，被大冰块吐槽过，但是原理并不是太懂，有老司机可以解释下么？门铰链分为锻造和冲压，德系一般都是锻造，日系都是冲压，看之前的速腾，门铰链确实很漂亮，一整块的，凯美瑞这个门铰链就比较一般了，一大坨
▼车门是上下分体式的，日系车的特点之一。德系这种就是整体的，上下部不会有明显的焊接痕迹。凯美瑞在这里包了一下，掩盖下
▼全景天窗，前排后排都能照顾到，通透感一流
▼最大的打开角度。个人感觉这个开口幅度已经足够了，又不是所有人都是那种想伸头站出去的
▼最后呢，车钥匙晒一晒。外面的铝合金的外壳不是我选的，不是我买的……实际手感还不错，整块铝合金材质，不会影响钥匙使用
▼背面是这样的，不会影响按键
▼混动凯美瑞的丰田蓝标随处都在
▼凯美瑞的钥匙的功能虽然少，但是颜值还是很高的。原生就是塑料加上铝合金材质的
驾驶感受
1、日常行驶：
文章题目就说了，静若处子动如脱兔。混动的感受就是纯电的时候超级安静，超级精密，一但发动机接入，这种安静就被打破了。由静到动，反差比较大，所以感觉发动机噪音比较大。没有实际测试分贝值，但是在车里面外面的噪音很小，应该是反差大的原因感觉发动机声音响。纯电起步的响应还是很不错的，动力也还可以，但是八代凯美瑞的混动车重在1.6吨左右，如果想加速，油门还是需要深一点的。混动的响应真的是一流，这是涡轮机不能比的，如果要超车，一脚油门下去，动力跟着就来了，超车特别快；涡轮机的话，一脚油门下去，先听到发动机的声音，然后略等一会，动力才会突然爆发，有种延迟的感觉，总体来讲，如果真的比加速，八代凯美瑞的这个2.5混动是比不过皇冠的2.0T的，试驾的时候试了一下，无论是静态还是动态，结果是我只能看到皇冠的后屁股，但在刚开始的时候，我还是领先的，但是和涡轮增压的那种踹你一脚的感觉不同，八代凯美瑞的这个2.5混动的推背感是一直都在的，做0-100加速的时候，推背感一直都有，一直都差不多，速度也是均匀上升。
2、操控
平时60公里、70公里过90°左右的弯压力不大，侧倾也很小，整体给人的信心很强。不知道是不是前后50:50的配重导致的，过弯的时候感受不到车头和车尾的差别，过去就是过去了。不像是速腾，总是感觉车头在较劲，拉不住车头，车头总是往圈外走，车尾就是甩，感觉车尾就像是被吊着乱甩的感觉；也不像是后驱车，蘑菇之前也开过一段时间的SLK350,3.5的V6配合7速手自一体，前置后驱，整个给你踹进弯里的感觉，有种明显的后面把你推进去的感觉；八代混动凯美瑞就没有明显的感觉，就是进去了，感觉座椅给了一些侧向支撑，然后你就转过去了……之前对于丰田的车的操控印象不是太好，就感觉转向轻轻的、整个车都轻轻的，有种飘在底面的感觉，转向打少了没有、打多了就过了，八代凯美瑞改变了我的这种感觉
3、刹车
为啥单独讲刹车呢？毕竟这是混动的，刹车的脚感很重要。初段，或者说4分之一左右的时候都是动能回收作为刹车的力的，没有明显的过渡感觉，日常的刹车脚感就和普通车一样。松油门的时候是有动能回收的，车会慢慢减速，驾驶习惯好的话，将整个刹车的过程都保持在动能回收的范围内，就能尽可能多的回收更多的能量。但是在急刹车的时候，和普通汽油车就明显不同了。就拿速腾举例子，刹车就是刹车，踩了就有，踩到底就是踩到底，但是混动的八代凯美瑞就不一样，如果你直接一脚刹车到底，初段的时候你会感觉卧槽，刹车呢？然后立刻刹车就给你了。之前看38号车评评测的八代凯美瑞，0-100大约8.3s，100公里/h刹停距离37.2m，个人感觉混动的0-100应该强一些，但是刹车距离应该会长一些
4、减震&舒适度
日常的细碎震动，或者说路面不平，我只能说，凯美瑞还是凯美瑞，真的很舒适。但是有一点不是太明白，在面对减速带的时候，上坎确实柔，没有德系的那种梆梆的感觉，但是下坎之后，感觉八代凯美瑞的悬挂会抖，有种拉不住但是想要拉住的感觉，这种感觉让我特别不舒服，每次碰到减速带，我总是会更慢一些，因为那种抖让你人不舒服，不是振动本身不舒服。整体来讲，凯美瑞还是非常舒适的，特别是后排，绝了。
5、油耗
感觉，混动凯美瑞的油耗还是厉害的，刚开始的时候一直都小心翼翼的，最低油耗到过3.9，然后稳定在4.2左右。熟悉了之后，开始大脚油门了，油耗就高了一点，来到了4.6。个人感觉，即使是再暴力驾驶，你只要是综合路况，油耗应该也能稳定在5个左右。佛系开车的应该会更低，开出4.1感觉应该很简单。也没有什么秘诀，就是匀加速、匀减速，加速在ECO范围内，减速在充电范围内，油耗就总高不起来。现在还没有过磨合期，等过了磨合之后，油耗应该会更低一些。对了，八代混动凯美瑞推荐使用0W16的机油，不推荐使用10W20的机油，也许这也是省油的原因之一吧，毕竟整体的粘度都会低一些
6、泥浆门&底盘螺丝生锈
这个问题我会继续关注。其实，买车嘛，都差不多，每个品牌的车都是为了赚钱，买的永远没有卖的精。你看到的仅仅只是表面，有很多内在的东西是你看不到的，其实这些东西也很重要。蘑菇之前的工作是软件工程师，公司主要接汽车生产线的电气部分的安装、设计与调试的项目，蘑菇主要跟着前辈进行软件部分的安装与调试。涂装线、冲压线、总装线都略微知道一点，你看到的也许只是这用料、那用料，而我们看到的，一家车企对于造车厂整体的把握，比如如何建厂？生产线怎么设计？按照什么标准？用谁的软件？供应商有哪些？验收的标准如何？整个车厂的制度和要求是否严格？
总结
1、对于八代混动凯美瑞，个人还是非常喜欢也非常满意的。
2、优点有，缺点也有，我们要做的就是欣赏优点，但也要对缺点有一个正确的态度。
3、如果有什么疑问的话可以评论交流，理性交流大家都是好朋友，知无不言，蘑菇是最喜欢和值友进行沟通的了，因为很多时候可以学到很多东西，但是，喷子就不用浪费时间了，慢走不送，我的时间很宝贵的。
谢谢大家！
The End